Новости логистики
«Утконос» открывает новый распределительный центр на северо-западе Москвы
Интернет-гипермаркет «Утконос» запускает в полномасштабную промышленную эксплуатацию новый хаб – распределительный центр, который призван охватить Северо-Западный, Западный, Северный и частично Центральный округа Москвы.
Ведущий в России онлайн-ритейлер «Утконос» открывает распределительный центр площадью 400 м2, который позволит сократить потери сервиса доставки, а также повысить производительность и эффективность транспортной логистики.
Территориальные зоны обслуживания распределительного центра включают Северо-Западный, Западный, Северный и частично Центральный округа Москвы, а также ближайшее Подмосковье в направлении Минского, Можайского, Рублевского, Волоколамского, Ленинградского, Новорижского, Дмитровского шоссе.
Новая для «Утконос» логистическая модель призвана снизить логистические затраты и оптимизировать ряд процессов. Кроме того, открытие хаба позволит улучшить качество сервиса, поскольку водитель будет закреплен к определенной зоне доставки. «Мы уходим от той модели, когда все заказы формируются в распределительном центре в Южном Бутове, поскольку на дорогу водитель тратит по 2,5 часа на рейс. Таким образом, нулевые пробеги очень большие (около 100 км за рейс). В будущем, примерно 35-40% заказов будет передано на хаб для доставки. – пояснил Николай Щербань, генеральный директор ООО «Новый Импульс – 50», развивающий интернет-гипермаркет «Утконос». – В планах компании – запустить до конца года еще один распределительный центр на Востоке Москвы».
"Бристоль" арендовала крупный склад в Нижегородской области
Розничная сеть "Бристоль" арендовала крупный склад в Нижегородской области.
Как сообщает Cushman & Wakefield, выступившая консультантом сделки, ритейлер занял 13 тыс. кв. м в Волжском индустриальном парке.
Данный комплекс общей площадью 180 тыс. кв. м находится в городе Кстово и относится к классу A. На данный момент уже работает первая очередь проекта площадью 65 тыс. кв. м.
Сеть "Бристоль" насчитывает свыше 2 тыс. точек более чем в 600 городах 30 субъектов Российской Федерации.
Ожидается, что новый склад позволит компании значительно улучшить логистику и будет способствовать развитию бизнеса компании в регионе.
Крупнейший в ЦА транспортно-логистический центр посетил Назарбаев
ИА Новости-Казахстан. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев посетил крупнейший в Центральной Азии обновленный транспортно-логистический центр в Астане, который оказывает комплекс услуг по оформлению, обработке и хранению грузов, передает корреспондент агентства.
Центр общей площадью 47 гектаров оснащен складами сухого хранения, климатическими и холодильными складами, контейнерным терминалом и дистрибуционным центром. Основной целью развития комплекса является предоставления складских и сопутствующих услуг для обслуживания международного и республиканского грузопотока, а также городского и регионального распределения товаров.
"Представители внешнеэкономической деятельности ранее оформляли документы за трое суток, а здесь эта процедура облегчена, занимая от одного до трех часов. Мы построили в Астане самый крупный не только в Центральной Азии, но также на Кавказе и в Сибири логистический центр по обработке товаров, который уже загружен на 70%. Это большое дело в нашей индустриальной программе и инфраструктурном развитии", — сказал Нурсултан Назарбаев, чьи слова цитирует пресс-служба Акорды.
Как сообщил председатель Комитета государственных доходов МФ РК Даулет Ергожин, это обновленный центр, который был разработан совместно с АО "Казахстан темир жолы" на принципах ГЧП.
"Затрат государственного бюджета по организации центра таможенного оформления не было никаких. То есть государственному бюджету создание этого центра обошлось в ноль тенге. Все это было сделано за счет средств национальной компании, частных инвесторов", — добавил председатель комитета госдоходов.
От работы центра, по его словам, ожидается увеличение грузопотоков Астаны. В частности, уже подписано соответствующее решение, что часть груза, поступающего из КНР в Казахстан, будет поступать и на территорию Астаны.
"Предполагаем, что объем грузооборота увеличится на 20%, это приблизительно даст плюсом для бюджета Астаны порядка 25-30 миллиардов тенге, тем самым мы обеспечили, чтобы бюджет Астаны довести до триллиона тенге. То есть у нас будет два города-триллионника. Первый — это Алматы, теперь с учетом развития самой столицы — численности, роста бизнеса — ожидаем, что текущий год мы закроем на один триллион тенге", — проинформировал Ергожин.
Сейчас, как рассказал глава комитета, закончен первый этап формирования данного центра. В дальнейшем с 5 июля этого года в центр прибывает миссия ООН, которая будет устанавливать новое информационное обеспечение.
"Опять-таки бюджету это обойдется в ноль тенге. Полностью устанавливается за счет ООН. Параллельно мы также отрабатываем, хотим предусмотреть вопрос сокращения времени обслуживания, сокращения времени контрольных мероприятий. Задача — обеспечить, чтобы наши перевозчики, работающие в законодательном поле, были отпущены в течение 29 минут. Если ранее оформление было в течение суток, потом было сокращено до трех часов, а теперь все будет в течение часа", — отметил председатель КГД МФ РК.
Как проинформировала директор по развитию бизнеса ТОО "Континентал логистик" Аида Регер, транспортно-логистический центр существует второй год, на территории центра расположены все виды складов: сухой коммерческий, климатические с четырьмя режимами хранения — минусовая температура, глубокая заморозка, РГС-камеры и 0-+6 для хранения продуктов питания.
Также, по ее информации, на территории открыты два таможенных склада: таможенная зона, которая предполагает хранение до трех лет без растамаживания товара, что позволяет клиентам проводить эту процедуру партиями. Через центр сегодня проходят товары из Европы, Грузии, Турции, России, Беларуси.
"Стоит отметить, что центр клиенты ждали очень давно… Сейчас клиенты покупают товар и везут в Алматы, там они его растамаживают и после этого половину везут обратно, получается возвратная логистика, двойные затраты и транспортное плечо увеличивается в два раза. А теперь они будут растамаживать, оставлять половину здесь, а вторую половину отправлять в Алматы. Товар на полках будет дешевле и быстрее", — заключила Регер.
Гендиректор «Трансконтейнера» Баскаков вернулся в совет директоров компании
Генеральный директор «Трансконтейнера» Петр Баскаков вернулся в совет директоров компании. Такое решение приняли акционеры оператора на годовом собрании.
Кроме того, новыми членами совета директоров стали заместитель генерального директора ЦФТО РЖД Сергей Тугаринов и генеральный директор «Борд Солюшнс» Александр Иконников.
Совет директоров «Трансконтейнера» покинули бывший начальник департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком РЖД Иван Беседин, генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов и первый вице-президент ОТЛК Ерхат Искалиев.
Свои места в совете директоров компании сохранили руководитель ОЗК Марат Шайдаев, первый заместитель исполнительного директора группы «Сумма» Александр Панченко, начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами РЖД Алексей Давыдов, начальник департамента экономики РЖД Ирина Костенец, исполнительный директор НПФ «Благосостояние» Юрий Новожилов, глава Московского представительства ЕБРР Арвид Тюркнер, советник генерального директора ОАО «Холдинговая компания «Элинар» Ирина Шиткина и председатель учредитель-директор Общественного хозяйственного общества LocalFirst, член Теневого совета ЕЦБ Ричард Вернер в качестве независимых директоров.
Ранее сегодня «Трансконтейнер» сообщил о созыве внеочередного собрания акционеров 7 сентября, в повестке которого — избрание нового совета директоров.
ТАСС
Зерновой терминал порта Туапсе выделен из состава ТМТП
Зерновой терминал порта Туапсе стал самостоятельным акционерным обществом и выделен из состава ОАО «Туапсинский морской торговый порт». Такое решение было принято на годовом общем собрании акционеров ТМТП.
В управляющей компании T.A.Management UCL Holding уточнили, что «выделение Туапсинского зернового терминала (ТЗТ) в отдельное юридическое лицо повысит прозрачность отчетности, будет способствовать повышению эффективности работы и инвестиционной привлекательности как ТЗТ, так и собственно ТМТП. При этом ТЗТ оценивается UCL Holding как перспективный актив, который может интересовать многих крупных инвесторов, его продажа собственниками в настоящий момент не рассматривается».
В компании также заявили, что ТЗТ представляет собой специализированный перевалочный комплекс, деятельность которого технологически и коммерчески обособлена от деятельности других подразделений порта. В UCL Holding пояснили, что «зерновой терминал ТМТП функционирует в обычном рабочем режиме. В 2016 году на терминале планируется перевалить около 2 млн. т. зерновых грузов».
ТАСС
Минтранс намерен создать Речной фонд для разгрузки автомобильных дорог
Заместитель министра транспорта России, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский заявил, что Минтранс прорабатывает возможность создания в России Речного фонда аналогичного с автодорожной отраслью.
"Наша основная задача - снизить нагрузку на автомобильные дороги. Это можно сделать путем перемещения части грузов на железнодорожный и внутренний водный транспорт. Но это невозможно сделать административными методами, только экономическими. Для этого необходимо привести в порядок инфраструктуру, а на это нужны деньги", — сказал он.
По словам помощника президента России Игоря Левитина, основной сложностью в этом вопросе является то, что контроль за реками осуществляется несколькими ведомствами: Минприроды, Минэнерго и Минтрансом.
Он отметил, что по рекам необходимо выйти на 100% финансирование содержания, однако параметры федерального бюджета не позволяют достичь этого показателя. По словам Левитина, в европейской части России, где работает Единая глубоководная система (ЕГС), существуют три лимитированных участка: Городецкие шлюзы, Нижне-Свирский шлюз, Нижний Дон. Для снятия ограничений и увеличения глубины этих участков необходимы 80 млрд рублей.
ТАСС
Чартерные рейсы из России в Турцию можно возобновить в течение 10-12 дней
Чартерные рейсы из России в Турцию можно возобновить в течение 10-12 дней, сообщили в Российском союзе туриндустрии. Правда, это будет возможно в случае нормализации отношений между странами и отмены экономических санкций. Пока туроператоры не располагают информацией о каких-либо решениях по этому вопросу.
"Извинения президента Турции дали нам надежду на то, что запрет на чартерные перевозки будет снят. Но никакой информации на этот счет у нас нет", - сообщила "РГ" пресс-секретарь РСТ Ирина Тюрина.
По ее словам, российскому туристическому рынку "не хватает" турецкого направления. Все остальные, которые предлагаются в качестве альтернативных, оцениваются участниками рынка как вынужденный компромисс.
"По соотношению цены и качества Турцию заменить невозможно. Недаром она в течение 13 лет, вплоть до 2015 года, была главным туристическим направлением у россиян", - говорит представительница индустрии.
По ее словам, россияне могут начать массово приобретать путевки на турецкие курорты в случае отмены ограничительных мер. "Многие перед этим сезоном рассмотрели альтернативные предложения, и приняли решение, что никуда не поедут. Если запрет отменят, они могут встрепенуться и поехать спонтанно. Возможно, кто-то уже купил туры на другие направления захочет их поменять в пользу Турции", - говорит Тюрина.
Туристический сезон в Турции продолжается вплоть до октября. На подготовку и организацию первых туров у операторов уйдет около месяца, оценивают в РСТ.
Российская газета
ОТЭКО намерен инвестировать в строительство терминалов в порту Тамани
ОТЭКО намерен инвестировать в строительство терминалов в порту Тамани
ОТЭКО собирается вложить в строительство морских терминалов в порту Тамань около 4 млрд долларов.
Транспортный холдинг уже подписал соглашение с Росморпортом, по которому к 2018 году должны быть построены подходный канал и операционная акватория Таманского терминала навалочных грузов.
Отмечается, что средства пойдут на создание терминала по перевалке в экспортном направлении угля, железорудного сырья, серы и минеральных удобрений мощностью 35 млн тонн в год, таманского зернового терминала мощностью 14,5 млн тонн в год, резервуаров для светлых нефтепродуктов Таманского перегрузочного комплекса объемом 370 тыс. куб. м, а также на реконструкцию базы СУГ (сжиженного углеводородного газа) до 3,5 млн тонн в год.
Еще 15 млрд рублей ОТЭКО планирует инвестировать на безвозмездной основе в строительство объектов федеральной собственности в Тамани, инфраструктурно связанных с объектами компании, то есть на углубление акватории в порту, создание подходного канала для причалов терминальных комплексов ОТЭКО, для портовых сооружений (гидротехнических сооружений, средств навигационного оборудования и радиолокационной системы управления движением судов и других систем управления судоходством).
Глубоководные причалы будут обслуживать суда, отправляющиеся не только в порты Средиземноморского региона, но и Западной Европы, а также на перспективные рынки Атлантики и Юго-Восточной Азии. Эксперты отмечают, что конкуренция по перевалке грузов на Черноморском побережье будет достаточно высокой.
Известия
Китайский контейнеровоз успешно прошел через реконструированный Панамский канал
Контейнеровоз Cosco Shipping Panama в воскресенье успешно прошел через новые шлюзовые каскады реконструированного Панамского канала. Путь от карибского до тихоокеанского побережья страны занял у судна, вмещающего около 9,5 тыс. контейнеров, порядка 10 часов.
"Запуск третьей очереди шлюзов - это ответ Панамы на растущие раз от раза потребности рынка морских перевозок, он символизирует собой новый пример устойчивого роста", - заявил на торжественной церемонии глава администрации Панамского канала (АПК) Хорхе Кихано. Он подчеркнул, что таким образом можно будет "перевозить большие объемы грузов за меньшее время", внося тем самым "прямой вклад в защиту окружающей среды". Президент Панамы Хуан Карлос Варела ранее отметил, что новые размеры водного пути позволят дополнить и расширить спектр "транспортных, логистических, финансовых и коммерческих услуг", которые составляют основу экономики страны.
Каждый из построенных шлюзов имеет 426,7 метров в длину, 54,8 м в ширину и 18,2 м в глубину, что позволяет проходить через них судам, вмещающим до 14 тысяч контейнеров. Ожидается, что пропускная способность водного пути может возрасти до 600 млн тонн в год, что в два раза выше, чем до реконструкции. Начавшиеся в сентябре 2007 года работы планировалось завершить в 2014 году. Тем не менее, из-за разногласий между властями страны и компаниями, которые вели строительство, сроки сдачи объекта затянулись.
К настоящему времени уже 168 судов зарезервировали проход через новые шлюзы в ближайшие месяцы. Завершив расширение водного пути, АПК надеется заметно повысить его привлекательность для компаний, занимающихся перевозками грузов на маршрутах, связывающих азиатские страны с США.
ТАСС
Китайские компании построят транспортно-передаточный док для верфи «Звезда»
Дальневосточный завод «Звезда» и китайские судостроительные корпорации China shipbuilding Offshore и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry подписали контракт на строительство и поставку транспортно-передаточного дока для судостроительного комплекса «Звезда». Подписание прошло в ходе официального визита президента РФ Владимира Путина в Китай.
Основные параметры контракта глава «Роснефти» Игорь Сечин согласовал с китайской стороной в начале июня.
Транспортно-передаточный док будет обладать грузоподъемностью 40 тыс. т. и создается для обеспечения технологического процесса строительства объектов морской техники на судоверфи. Предполагалось, что китайские компании в том числе разработают проектно-конструкторскую документацию и изготовят оборудование, также проведут испытания дока.
Планируется, что ССК «Звезда» начнет работу в 2018 году и приступит к производству морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. Общий объем инвестиций оценивается в 145 млрд. руб.
ТАСС
Реконструкция российских дорог временно откладывается
Основные причины сокращения объемов строительства и реконструкции российских федеральных автотрасс заключаются как в сокращении бюджета на эти работы, так и в неудовлетворительной работе генподрядчиков. Об этом сообщил в своем докладе начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодора) Тимур Лубаков на заседании коллегии Росавтодора по результатам пяти месяцев работы в текущем дорожном сезоне.
Представитель Росавтодора напоминает, что изначально в этом году в эксплуатацию после строительства и реконструкции планировалось ввести участки федеральных автодорог протяженностью 279 км. При этом объем финансирования автодорожных, а также проектно-изыскательских работ в этом году по оптимизированной Федеральной адресной инвестиционной программе предусматривается в размере 86,7 млрд рублей.
По данным Росавтодора, критическое отставание по срокам зафиксировано по таким объектам, как реконструкция в Чувашской Республике моста через реку Б. Цивиль на трассе М-7 "Волга" и строительство обхода города Краснослободск на подъезде к городу Саранск от М-5 "Урал" в республике Мордовия. Кроме того, в этом году не будет завершена реконструкция 20-километрового участка трассы М-56 "Лена" в Республике Саха (Якутия), реконструкция 12 км автодороги А-370 "Уссури" в Приморском крае, реконструкция путепровода на 117 км трассы М-4 "Дон" в Московской области, а также реконструкция 3 км дороги "Вилюй", идущей от М-53 "Байкал".
Причиной срыва сроков, по словам Тимура Лубакова, практически во всех случаях является неудовлетворительная работа генеральных подрядных организаций.
Известия
Brexit в контейнере
Спотовые ставки на перевозку контейнеров из Азии в европейские порты резко выросли на прошедшей неделе.
За прошедшую неделю по 24 июня индикативные спотовые ставки на перевозку контейнеров из Шанхая в порты северной Европы выросли на 26% и составили $680/TEU, ставки на порты Средиземного моря — на 18% до $776/TEU.
Спотовые ставки на транстихоокеанском трейде показали спад. Значение индекса SCFI на перевозки в порты западного побережья Северной Америки снизилось на 17 пунктов до $753/FEU, восточного побережья — на $32 до $1496/FEU.
По оценкам Drewry, рост ставок на перевозки из Азии в Европу обусловлен предстоящими увеличениями ставок GRI с 1 июля. Слабый спрос в США заставил перевозчиков отложить июльский GRI на две недели до 15 июля.
ТАСС
Россия и Китай подпишут меморандум о строительстве зернового терминала
В рамках визита президента России Владимира Путина в Китай запланировано подписание меморандума о начала строительства зернового терминала. Замглавы Минсельхоза РФ Сергей Левин заявил, что полностью проект планируется реализовать к 2025 г.
По его словам, «это очень большой стратегический проект. Планируется подписание этого меморандума завтра в рамках визита Владимира Владимировича. Этот проект предусматривает несколько этапов, первый — это строительство непосредственно самого терминала на линии Забайкальск — Манчжурия. Там объем инвестиций в оборудование составит порядка $85 млн., а вместе со стройкой — порядка $100 млн.».
Левин рассказал, что оборудование для проекта будет поставлять Китай. Он добавил, что «в целом этот меморандум предусматривает создание большого логистического коридора из 30 объектов, в том числе зернового терминала и 29 элеваторов в разных местах России, которые будут работать в обеспечение этих поставок».
Проект рассчитан до 2025 г., но строительство терминала планируется начать уже в сентябре этого года. Общий объем инвестиций в проект составляет более $1,1 млрд. По словам Левина, «это большой проект, но это складывается из максимального товаропотока, это рамочный горизонт, на который инвесторы ориентируются, когда планируют проект. К чему проект придет — будет видно, когда запустят его первую очередь — терминал и начнется движение товара, российского зерна. Чем больше Китай будет покупать российского зерна, тем больше потребуется строить элеваторов для обеспечения деятельности этого терминала», — сказал замглавы Минсельхоза.
Предполагается, что строительство первой очереди займет год-полтора.
Кроме того, одновременно с первым меморандумом о строительстве прорабатывается второй договор с Китайской пищевой корпорацией COFCO на закупки российского зерна через этот терминал. Левин уточнил, что «этот вопрос отдельно обсуждался, получил поддержку с обеих сторон. После этого переговоры с COFCO активизировались, и они существенно продвинулись в подписании второго меморандума». Пока речь идет о закупке Китаем 2-3 млн. т. зерна в год через этот хаб. Но проект предусматривает возможность перевалки 8 млн. т. зерна в год.
Замминистра не исключил возможности в дальнейшем поставки зерна через этот терминал и в другие страны, но подчеркнул, что пока проект рассчитан на поставки зерна именно в Китай.
ТАСС
Китай может построить ответвление в Россию от Шелкового пути
Строительство ответвления в Россию от основного маршрута экономического пояса Шелкового пути на железнодорожном направлении из Ланьчжоу в немецкий Гамбург является вполне возможным, сообщил генеральный менеджер транспортной компании Lugang Logistics Ван Цзяньминь.
Перевозки из Ланьчжоу в Европу начались в июле прошлого года, несмотря на то, что полное завершение строительства всех объектов Новой зоны планируется в 2019 году. По заявлению представителя компании, основной их целью на данный момент является начало перевозок европейских товаров в Китай. Перевозки ведутся через пограничную станцию Алашанькоу в Казахстан, далее через страны Средней Азии в направлении ЕС.
"Это возможно. Сейчас мы разрабатываем маршрут до Минска. Я считаю, что создание ответвления в Москву в будущем, без сомнения, станет возможным ", — сообщил Ван Цзяньминь РИА Новости.
Компания Lugang Logistics находится в Новой зоне развития города Ланьчжоу, где в настоящий момент ведется строительство индустриального парка с административным центром, многочисленными складскими помещениями, зоной свободной торговли, а также железнодорожной станции с парком для разгрузки, погрузки и таможенного оформления товаров. Новая зона в Ланьчжоу развивается в рамках инициативы экономического пояса Шелкового пути.
На территории зоны свободной торговли в Новой зоне города Ланьчжоу уже функционирует международный центр, многие зарубежные компании приступили к регистрации здесь своих представительств. К настоящему моменту общее число заявлений от китайских и иностранных компаний достигает 145, сообщили представители администрации.
Заместитель главы административного комитета зоны свободной торговли Хэ Юэюн заявил, что они направили приглашения к сотрудничеству ряду российских компаний.
РИА Новости
Казахстан рекомендовал перевозчикам не возить грузы из Украины через Россию
Министерство по инвестициям и развитию Казахстана рекомендовало перевозчикам, которые доставляют в страну товары с территории Украины, начиная с 1 июля возить грузы не через Россию.
Как отмечено в сообщении министерства, «МИР РК рекомендует с 1 июля 2016 года перевозчикам, осуществляющим международные перевозки с Украины в Казахстан, организовывать доставку грузов следующими маршрутами: через Грузию, Азербайджан и по Каспию на Актау и через Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан».
На сегодня через паромный комплекс порта Актау ежемесячно проходят около 500 вагонов и 1 тыс. грузовиков. В министерстве сообщили, что «с учетом ожидаемых дополнительных объемов порт Актау имеет возможность перевалки дополнительных грузов, следующих из Украины».
В связи с приостановлением с 1 января 2016 года действия Договора о зоне свободной торговли в отношении Украины президент РФ Владимир Путин подписал указ о мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при транзитных перевозках грузов с Украины в Казахстан через территорию России. До 1 июля 2016 года такие перевозки могут осуществляются только с территории Белоруссии при условии применения к грузовым отсекам средств идентификации, в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.
ТАСС
Назначен новый глава AP Moller-Maersk
Новым главой AP Moller-Maersk назначен Сорен Скоу, сменивший на посту Нильса С. Андерсена. Изменения вступают в силу с 1 июля 2016 года.
С 2012 года Сорен Скоу возглавлял контейнерное подразделение группы Maersk Line.
ТАСС
Транснефть и Сумма сменили по одному представителю в совете директоров НМТП
«Транснефть» и группа «Сумма» сменили по одному представителю в совете директоров НМТП. Cоответствующее решение приняли акционеры порта на годовом общем собрании.
Вице-президент «Транснефти» Михаил Барков сменил генерального директора АО «Транснефть-Терминал» Сергея Киреева, а независимый директор Новороссийского комбината хлебопродуктов Александр Потапушин — руководителя ОЗК Марата Шайдаева.
Места в совете директоров НМТП сохранили первый вице-президент «Транснефти» Максим Гришанин, вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Сергей Андронов, бывший президент группы «Сумма» Владимир Каяшев, начальник управления имущественных отношений и приватизации крупнейших организаций Федерального агентства по управлению государственным имуществом Виталий Сергейчук.
В предыдущий состав совета, благодаря наличию специального права РФ на участие в управлении НМТП, от государства входил помощник президента Игорь Левитин.
ТАСС
РФ и Китай до конца года согласуют строительство ж/д магистрали Москва - Казань
Россия и Китай до конца текущего года согласуют вопросы строительства высокоскоростной магистрали Москва-Казань, заявил президент РФ Владимир Путин.
"До конца года согласуем строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань", - заявил В.Путин журналистам по итогам переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином в Пекине.
По словам главы российского государства, РФ и Китай осуществляют масштабные инициативы по развитию транспортной инфраструктуры.
"Вместе прокладываем новую автодорогу из Европы через Россию в Азию, по сути, трансевроазиатскую магистраль, призванную улучшить автосообщение на всем этом огромном континенте", - сказал он.
Кроме того, обе страны налаживают новый сухопутный зерновой коридор, который будет способствовать расширению экспорта сибирского зерна в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, отметил Путин.
Interfax
Китайский контейнеровоз успешно прошел через реконструированный Панамский канал
Контейнеровоз Cosco Shipping Panama в воскресенье успешно прошел через новые шлюзовые каскады реконструированного Панамского канала. Путь от карибского до тихоокеанского побережья страны занял у судна, вмещающего около 9,5 тыс. контейнеров, порядка 10 часов.
"Запуск третьей очереди шлюзов - это ответ Панамы на растущие раз от раза потребности рынка морских перевозок, он символизирует собой новый пример устойчивого роста", - заявил на торжественной церемонии глава администрации Панамского канала (АПК) Хорхе Кихано. Он подчеркнул, что таким образом можно будет "перевозить большие объемы грузов за меньшее время", внося тем самым "прямой вклад в защиту окружающей среды". Президент Панамы Хуан Карлос Варела ранее отметил, что новые размеры водного пути позволят дополнить и расширить спектр "транспортных, логистических, финансовых и коммерческих услуг", которые составляют основу экономики страны.
Каждый из построенных шлюзов имеет 426,7 метров в длину, 54,8 м в ширину и 18,2 м в глубину, что позволяет проходить через них судам, вмещающим до 14 тысяч контейнеров. Ожидается, что пропускная способность водного пути может возрасти до 600 млн тонн в год, что в два раза выше, чем до реконструкции. Начавшиеся в сентябре 2007 года работы планировалось завершить в 2014 году. Тем не менее, из-за разногласий между властями страны и компаниями, которые вели строительство, сроки сдачи объекта затянулись.
К настоящему времени уже 168 судов зарезервировали проход через новые шлюзы в ближайшие месяцы. Завершив расширение водного пути, АПК надеется заметно повысить его привлекательность для компаний, занимающихся перевозками грузов на маршрутах, связывающих азиатские страны с США.
ТАСС
Пока таможня полностью не перейдет на электронный документооборот, транзитные грузы будут обходить Россию
Для успешного транзита грузов через Россию нужно отладить работу Федеральной таможенной службы РФ (ФТС России), такое мнение высказал первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы России по транспорту Михаил Брячак.
По его словам, Казахстан уже не в первый раз рекомендует и осуществляет перевозки в обход России. «Казахстанские железные дороги заключили соглашение инвестировать в порт Клайпеда для перевалки своих грузов в Литве, а не в Российских портах. Основная проблема, это забюрократизированность и высокий уровень коррупции в Федеральной таможенной службе. И те издержки, которые сопряжены с перевозками в обход России, они в итоге не идут в сравнения с проблемами, которые возникают при обработке грузов на отечественной таможне», - заявил он.
М. Брячак пояснил, что проблема заключается в том, что механизм электронной таможни, электронного документооборота, принятые во всем мире, на территории РФ так до конца и не введен. Хотя такая система позволяет в короткие сроки обработать грузы. Плюс ко всему, отсутствие электронной таможни дает возможность развивать коррупцию. Это серьезная проблема, с которой сегодня сталкиваются перевозчики транзитных грузов. В результате не только Казахстан, но и ряд стран Азиатско-Тихоокеанского региона, при организации перевозок в Европу, зачастую стараются обходить российскую территорию.
Hyundai Merchant Marine планирует войти в альянс 2M
Второй крупнейший южнокорейский контейнерный перевозчик Hyundai Merchant Marine планирует войти в транспортный альянс 2M, возглавляемый датской Moller-Maersk. Как отметил представитель южнокорейской компании, «мы уведомили о своем намерении 2M и на данном этапе ведем переговоры в этом направлении». В ходе обсуждения условий готовящегося контракта «удалось достигнуть значительного прогресса».
В последнее время финансовое положение Hyundai Merchant Marine постоянно ухудшается, в связи с чем кредиторы, в первую очередь Корейский банк развития, потребовали от компании реструктуризации и реформ, которые смогут повысить доходность бизнеса. Согласно достигнутым договоренностям, половину активов Hyundai Merchant Marine планирует обменять в счет погашения долга. Оставшуюся часть долга компания намерена закрыть к 2022 году.
Кроме того, перевозчик согласовал условия фрахта с владельцами транспортных судов, что может позволить ему сэкономить в ближайшие два года около $477 млн. Сейчас долг Hyundai Merchant Marine оценивается в $4,6 млрд.
ТАСС
В Крыму появится собственная авиакомпания
Власти Крыма разработали концепцию создания собственной авиакомпании. Об этом в четверг в ходе Крымского транспортного форума сообщил первый заместитель председателя комитета по транспорту Государственной думы России Михаил Брячак.
"(Главой Крыма - прим. ТАСС) Сергеем Валерьевичем Аксеновым концепция создания собственной компания уже утверждена, по этому пути мы достаточно хорошо продвигаемся", - сказал Брячак.
По его словам, реализация этого проекта поможет Крыму продвинуться в объеме перевозок с более привлекательными ценами, "и в целом экономика республики от этого выиграет".
Авиакомпания в Крыму может появиться до конца года, сообщил министр транспорта республики Андрей Безсалов.
По его словам, у представителей акционерного общества, которые вышли с предложением организовать работу авиакомпании в Крыму, "деньги есть". Более того, указал министр, "есть хорошая экономическая оценка ситуации" в Крыму.
В свою очередь замглавы Минтранса РФ Николай Асаул заявил, что создание собственной авиакомпании не является первоочередной задачей для полуострова Крым.
"Мы не считаем эту задачу насущной, - сказал Асаул. - Но, естественно, мы не возражаем, если она появится в Крыму. Но рисков много. Это процесс постепенного развития".
Асаул напомнил, что серьезные авиакомпании в России "терпели крах". По его мнению, создание своей авиакомпании - "это очень непростой проект, его нужно реализовывать выверено, постепенно".
Замминистра отметил, что сейчас в Крым летают большинство российских авиакомпаний.
ТАСС
Китайская авиакомпания открывает прямой рейс из Петербурга в Шанхай
Прямой рейс авиакомпании China Eastern Airlines связал Шанхай (Китай) и Санкт-Петербург, сообщили в четверг в пресс-службе аэропорта Пулково.
"Перелеты будут осуществляться из аэропорта Пулково трижды в неделю до конца весенне-летнего сезона", - сказали в пресс-службе.
Рейсы будут выполняться на самолетах Boeing B767-300, рассчитанных на 226 пассажиров, по вторникам, четвергам и субботам. Время в пути из Санкт-Петербурга составляет 9 часов 25 минут, обратно - 11 часов 5 минут.
Аэропорт Пулково в 2015 году обслужил 13,5 млн человек, заняв четвертое место среди российских аэропортов по объему пассажиропотока. Главный оператор аэропорта Пулково международный консорциум "Воздушные сорота Северной столицы" (ВВСС), в состав которого входят компании "ВТБ Капитал", Fraport AG и Copelouzos Group. ВВСС активно развивает географию полетов из Пулково, связывая Китай и Петербург новыми прямыми рейсами, в расписание аэропорта входят также регулярные перелеты в Пекин и Урумчи, осуществляются чартерные программы полетов в Тайбэй, Макао и Пекин.
ТАСС
В Керченском проливе при возведении арки моста ограничат судоходство
Судоходство в Керчь-Еникальском канале на время проведения работ по возведению судоходного пролета моста из Краснодарского края в Крым будет ограничено — на срок от четырех до семи дней. Ориентировочно работы будут проводиться в августе 2017 года. Об этом журналистам 23 июня на Крымском транспортном форуме в Алуште заявил и.о. начальника упрдор "Тамань" (заказчик строительства моста) Роман Новиков.
По словам Новикова, в случае, если погодные условия будут благоприятными, арку начнут монтировать в августе 2017 года. В момент монтажа арки будут делать окно, судоходство будет остановлено. Будут предупреждены все судовладельцы. Этот период займет от четырех до семи дней.
Открытие движения по автодорожной части моста намечено на конец 2018 года.
РИА Новости
Грузооборот портов стран Прибалтики в январе-мае 2016 г. упал на 7,9%
Грузооборот портов стран Прибалтики в январе-мае 2016 года составил 58,84 млн. т., что на 7,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объем перевалки в порту Рига составил 15,51 млн. т. (-10%). В порту Клайпеда грузооборот вырос до 16,69 млн.т. (+7,3%), Лиепая — до 2,32 млн.т. (+2,4%). Грузооборот порта Вентспилс за отчетный период упал на 24%, до 8,96 млн. т., порта Таллин — на 15,5%, до 8,79 млн. т., Силламяэ — на 6,3%, до 3,07 млн.т.
Контейнерооборот портов стран Прибалтики за отчетный период вырос на 1,2%, до 416,4 тыс. TEU, в том числе в порту Клайпеда — 179,55 тыс. TEU (+4,8%), Рига — 154,6 тыс. TEU (+1,7%), Таллин — 81,22 тыс. TEU (-6,4%), Лиепая — 0,96 тыс. TEU (-25%).
ТАСС
В Шанхае прошла выставка transport logistic China2016
С 14 по 16 июня в новом Шанхайском Выставочном Центре SNIEC прошла выставка transport logistic China2016, привлекшая 602 экспонентов из 48 стран, более 22 тысяч посетителей из 65 стран.
Как рассказал член правления Messe München GmbH Герхард Герритцен, “transport logistic China предлагает логистические решения высшего класса для китайского и азиатского рынков. По его словам, здесь можно найти весь спектр логистических продуктов, технологий и услуг, представленных вместе в течение трех дней.
Первой страной-партнером выставки transport logistic China стала Россия, которая была представлена коллективным стендом. Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что выставка привлекла большое количество ведущих международных компаний, которые представили на своих стендах широкий ассортимент логистических продуктов, технологий и услуг. По мнению министра, сопутствующая программа конференций окажет положительное влияние на развитие международной логистики”.
В этом году впервые в целях стратегического сотрудничества совместно проводились два крупных мероприятия, transport logistic China и China International Logistics Week. Благодаря тесным отношениям China International Logistics Week с местными органами власти и промышленными ассоциациями значительно вырос масштаб transport logistic China.
PeriLog (perishable logistics) – fresh logistics Asia — выставочный раздел, посвященный перевозкам и хранению скоропортящихся грузов, а также логистике холодовой цепи. Растущее значение перевозок скоропортящихся грузов и выставки PeriLog отражается в числе участников и площади этого выставочного раздела. В нем на 14 000 кв.м. было представлено более 120 экспонентов, преимущественно из Азии.
“Air Cargo China”, крупнейшее в Азии мероприятие по грузовым авиаперевозкам, “движется в правильном направлении», — заявил президент и управляющий директор Cargolux Airlines Дирк Райх, который по результатам выставки ожидает “роста бизнеса в Китае”. Все ключевые игроки азиатского рынка заняли более 5 тыс. кв. м. в павильоне Е1. Они изучали тенденции в секторе грузовых авиаперевозок во время выставки и сопровождающей ее конференции, которые впервые проходила на всем протяжении выставки.
Обширная программа конференций привлекла большое внимание со стороны посетителей и стала самым обширным логистическим конгрессом в Китае.
Следующая выставка transport logistic China пройдет с 16 по 18 мая 2018 года в Шанхае.
Infranews
«Почта России» планирует занять около 85% российского рынка экспресс-доставки почтовых отправлений
«Почта России» планирует занять около 85% российского рынка экспресс-доставки почтовых отправлений в ближайшие несколько лет, заявил заместитель гендиректора по посылочному бизнесу и экспресс-доставке «Почты России» Сергей Малышев.
Выступая на семинаре Всемирного почтового союза по электронной коммерции и развитию экспорта для регионов Европы и СНГ, Малышев подчеркнул, что объем экспресс-доставки почтовых отправлений постоянно растет, как и доля «Почты России» на этом рынке.
По итогам 2015 года общий объем почтовых отправлений составил 379 млн., из них 195 млн. пришлось на долю «Почты России». Малышев отметил, что в I квартале 2016 г. общий объем почтовых отправлений достиг 104 млн. шт., при этом доля «Почты России» составила 61%.
Гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов ранее заявлял, что экспресс-доставка в среднесрочной перспективе может стать нишевым бизнесом, поскольку ускоренные сроки доставки остаются актуальными только для определенных клиентов по конкретным сегментам товаров. По его словам, «Почта России» наблюдает тенденцию смещения объемов со стороны курьерской доставки в определенное место за 2-3 дня в сторону классической почтовой доставки в отделение за 5-6 дней.
ТАСС
Путин и Си Цзинпин в Пекине дадут старт процессу интеграции ЕАЭС и проекта «Шелковый путь»
25 июня в Пекине Путин и Си Цзинпин дадут старт переговорам об интеграции ЕАЭС и проекта «Шелковый путь».
Как заявил помощник президента РФ Юрий Ушаков, «в Пекине имеется ввиду дать официальный старт переговорам по подготовке соглашения по торгово-экономическому сотрудничеству между нашими интеграционными проектами, то есть речь идет о выходе на новый уровень партнерства, которое подразумевает построение общего экономического пространства на всем евразийском континенте». Ушаков добавил, что сопряжение строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути является важнейшей задачей, и его реализация позволит в перспективе создать общее экономическое пространство.
По словам Ушакова, в Пекине будет обсуждаться весь комплекс двусторонних и международных вопросов. По итогам запланировано подписание пакета из более чем 50 документов. Часть документов будет подписана в присутствии президентов, а часть — на полях саммита.
Помощник президента также сообщил, что в переговорах Путина и Си Цзиньпина примет участие глава «Роснефти» Игорь Сечин.
В целом, в Кремле ожидают, что визит российского лидера в Китай «будет носить насыщенный и продуктивный характер».
ТАСС
"Аэрофлот" и S7 договорились о совместных рейсах
Авиакомпании "Аэрофлот" и "Сибирь" (работает под брендом S7) подписали соглашение о код-шеринге (соглашение о совместной коммерческой эксплуатации авиарейса).
Как говорится в приложении к соглашению компаний, договоренность действует с 27 марта по 29 октября 2016 года.
Так, сотрудничество компаний осуществляется на 20 рейсах: на 10 направлениях партнером-оператором (фактически перевозчиком) выступает S7, а на 10 направлениях он маркетинговый партнер, и наоборот.
Партнерство действует на направлениях: Владивосток — Южно-Сахалинск и обратно, Владивосток — Пекин и обратно, Владивосток — Гонконг и обратно, Владивосток — Нарита и в обратном направлении, Хабаровск — Пекин и обратно.
Газета.ru
Китайские компании инвестировали почти $15 млрд в страны нового Шелкового пути
Китайские компании в 2015 году инвестировали почти $15 млрд в страны, участвующие в новой инициативе по созданию Шелкового пути, заявил председатель КНР Си Цзиньпин в Узбекистане.
Также в рамках программы "один пояс, один путь" Китай намерен инвестировать в инфраструктурные проекты, в том числе проекты железных дорог и электрических сетей в Центральной, Западной и Южной Азии, а также Африки и Европы.
"Первичное планирование и развертывание инициативы "один пояс, один путь" завершены, и теперь настало время культивирования для устойчивого развития", — приводит Reuters слова председателя КНР.
Си Цзиньпин констатировал, что торговый оборот Китая со странами, участвующими в новом Шелковом пути, превысил $1 трлн в 2015 году, что составляет четверть от общего объема внешней торговли страны.
RNS
Обозначили позиции
Объединённая корпорация «РУСАЛ» и оператор контейнерных перевозок Maersk Line подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в области грузоперевозок. Рамочный документ предусматривает транспортировку продукции «РУСАЛа», в частности алюминия и его сплавов, в объёме до 10 тыс. TEU в год.
На начальном этапе соглашение будет действовать в течение трёх лет, но компании не исключают и дальнейшее долгосрочное сотрудничество.
Другие детали сделки, в частности когда начнётся детальная проработка контракта, его стоимость, направления перевозок и их регулярность, стороны предпочли не разглашать. Также осталось неизвестным, с чем связаны приоритеты «РУСАЛа» в отношении зарубежных операторов контейнерных перевозок, а не крупных российских. На официальный запрос «Гудка» в пресс-службе «РУСАЛа» лаконично ответили, что «соглашение направлено на оптимизацию затрат и оказание качественных услуг». В свою очередь, в Maersk Line не смогли прокомментировать предложенную тему.
По мнению аналитика компании «Эдвайс-Консалт» Кирилла Пимонова, в настоящий момент в бизнес-среде сложилась тенденция к заключению именно долгосрочных контрактов, что вполне рационально в текущих сложных экономических условиях. В первую очередь это возможность для крупных игроков договориться о приемлемой цене.
«Поэтому соглашение вполне логично: крупнейший производитель алюминия выбрал самого надёжного контейнерного перевозчика. Сравниться с компанией Maersk Line в производственной мощности и по подвижному составу не сможет ни одна российская транспортная компания. Кроме того, у Maersk Line есть представительства в 130 странах мира, что потенциально повышает возможную географию продаж алюминиевого сырья. Поэтому в данном случае при выборе «РУСАЛом» партнёра сработало много факторов, включая и деловую репутацию, наличие специальных средств механизации, опыт работы и имеющаяся доля на рынке», – говорит он.
При этом партнёр компании «Деловой фарватер» Дмитрий Липатов отметил, что основные внешние рынки сбыта продукции компании «РУСАЛ» – это европейские страны, СНГ, Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Япония и Корея. «Очевидно, что для успешного бизнеса необходимо иметь надёжного и достаточно крупного партнёра в сфере морских контейнерных перевозок, способного обеспечить довольно большой объём. В частности, доля «РУСАЛа» в мировом производстве алюминия и глинозёма составила в 2015 году по 7%», – сказал он.
Кроме того, Maersk Line наиболее технически и технологически к этому подготовлена: на протяжении долгих лет контейнеровозы компании остаются наиболее грузоподъёмными, экономичными и экологичными транспортными средствами.
Transport logistic China 2016: больше, чем когда бы то ни было
Выставка transport logistic China 2016, привлекшая 602 экспонентов из 48 стран (2014: 492), более 22 000 посетителей из 65 стран (2014: 16,800), и увеличившая свою выставочную площадь на 50 % по сравнению с предыдущим мероприятием, прошла с 14 по 16 июня в Новом Шанхайском Выставочном Центре SNIEC.
Герхард Герритцен, Член Правления Messe München GmbH, с удовлетворением отозвался о таких впечатляющих результатах: "transport logistic China предлагает логистические решения высшего класса для китайского и азиатского рынков. Здесь Вы найдете весь спектр логистических продуктов, технологий и услуг, представленных вместе в течение трех дней. Китай все больше осознает растущее значение логистики, в результате чего наша выставка развивается с положительной динамикой". Г-н Вaнг Деронг, вице-президент Китайской транспортной ассоциации CCTA говорит: "Будучи крупнейшим и наиболее влиятельным мероприятием в логистической промышленности в Азии, transport logistic China 2016 вновь выросла, как по масштабу, так и по количеству участников. Параллельное проведение местных и международных выставок создает отличную платформу для сотрудничества в приграничных областях".
"На выставке было множество участников из различных сфер и разного уровня. Раздел логистики был покрыт практически полностью. По сравнению с другими мероприятиями на transport logistic China больше посетителей и они более профессиональные. Многие посетители проявили серьезный интерес к нашим услугам", - говорит г-н Дун Цзяньцзюнь, вице-президент SINOTRANS & CSC Holdings Co., Ltd.
Впервые transport logistic China приветствовала официальную страну-партнера выставки. Россия, один из крупнейших торговых партнеров Китая, была представлена коллективным стендом. Приняв решение о приглашении страны-партнера, transport logistic China добавила и соответствующий тематический акцент в программу выставки, уделив более пристальное внимание текущему развитию азиатских торговых отношений.
Максим Соколов, Министр транспорта Российской Федерации, посетил transport logistic China 2016 и был поражен разнообразием экспозиции выставки: "transport logistic China 2016 привлекла большое количество ведущих международных компаний, которые представили на своих стендах широкий ассортимент логистических продуктов, технологий и услуг. Хорошее качество посетителей подтверждает большое значение и масштаб выставки. Сопутствующая программа конференций, без сомнения, окажет положительное влияние на развитие международной логистики".
Анастасия Моджук, начальник отдела корпоративных коммуникаций АО "РЖД Логистика" так отозвалась о выставке: "На протяжении всей выставки мы наблюдали повышенный интерес к нашему стенду преимущественно со стороны азиатских клиентов и партнеров. transport logistic China особенно интересна для нашей компании как крупнейшая площадка, связывающая Азию и Европу. Подводя итоги выставки, можно определенно сказать, что она прошла удачно для нашей компании, мы провели несколько важных встреч и договорились о дальнейшем сотрудничестве по ряду проектов. Участие в transport logistic China позволило нам получить новые контакты потенциальных клиентов и узнать последние новости на рынке логистики".
В этом году впервые в целях стратегического сотрудничества совместно проводились два крупных мероприятия, transport logistic China и China International Logistics Week. Благодаря тесным отношениям China International Logistics Week с местными органами власти и промышленными ассоциациями значительно вырос масштаб transport logistic China.
PeriLog (perishable logistics) - fresh logistics Asia - выставочный раздел, посвященный перевозкам и хранению скоропортящихся грузов, а также логистике холодовой цепи. Растущее значение перевозок скоропортящихся грузов и выставки PeriLog отражается в числе участников и площади этого выставочного раздела. В нем на 14 000 кв.м. было представлено более 120 экспонентов, преимущественно из Азии. Г-н Ся Мэн, старший менеджер отдела продаж JD Express комментирует: "Выставка доказала свое большое влияние в отрасли. Посетители из множества различных секторов были очень профессиональными. Мы установили контакты с большим числом целевых посетителей из пищевой промышленности".
"Air Cargo China",крупнейшее в Азии мероприятие по грузовым авиаперевозкам, "движется в правильном направлении", - подчеркнул Дирк Райх, президент и управляющий директор Cargolux Airlines, который по результатам выставки ожидает "роста бизнеса в Китае". Все ключевые игроки азиатского рынка заняли более 5 000 кв.м. в павильоне Е1, что составляет рост на 20%. Они изучали тенденции в секторе грузовых авиаперевозок во время выставки и сопровождающей ее конференции, которые впервые проходила на всем протяжении выставки и была посвящена наиболее важным экономическим темам, волнующим авиагрузовою отрасль. Таким образом, посетители Air Cargo China получили выгоду от синергии концепции "выставки в выставке" и других тематических разделов transport logistic China.
Обширная программа конференций привлекла большое внимание со стороны посетителей и стала самым обширным логистическим конгрессом в Китае. Более 50 специализированных форумов пролили свет на проблемы азиатского логистического рынка. Г-н Сюй Цзямэй, вице-президент Global Logistic Properties, подтвердил: "Сопутствующие форумы очень полезны в качестве платформы для обсуждения актуальных тем в умной логистике".
Следующая выставка transport logistic China пройдет с 16 по 18 мая 2018 года в Шанхае.
О Messe München GmbH
Messe München, организующая более 40 собственных выставок средств производства, потребительских товаров и новых технологий на выставочных площадях в Мюнхене и за рубежом является одним из ведущих организаторов выставок в мире. Более 30 000 участников и около 2 млн. посетителей ежегодно принимают участие в мероприятиях в Мюнхенском выставочном комплексе, Международном конгресс-центре ICM и Малом выставочном центре MOC. Кроме того, Messe München организует специализированные выставки в Китае, Индии, Турции, ЮАР и России. Благодаря сети аффилированных компаний в Европе, Азии и Африке, а также 60 иностранным представительствам, работающим на территории более 100 стран, Мессе Мюнхен представлена по всему миру.
«Джамбо» арендовал 6 500 кв.м складских помещений на 3 года в Складском Комплексе «Подольск»
Производитель и дистрибьютор детских игрушек «Джамбо» арендовал 6 500 кв.м складских помещений на 3 года в Складском Комплексе «Подольск». Договор подписан с управляющей компанией MLP.
Директор по логистике компании «Джамбо» Константин Евтушенко так прокомментировал эту сделку:
«Раньше у нашей компании было несколько складов категории «В» общей площадью 5 700 кв.м. Мы решили, что нам необходимо консолидировать наше складское хозяйство и увеличить его площадь, что, на наш взгляд, должно повысить эффективность логистических операций компании. Соответственно мы искали помещение в складском комплексе класса «А». Складской Комплекс «Подольск» нам подошел благодаря его удачному местоположению».
Компания «Джамбо» специализируется на разработке, производстве и оптовой продаже игрушек, велосипедов и спортивных товаров для детей. Партнерская сеть компании развита на территории России, Белоруссии, Казахстана и некоторых стран дальнего зарубежья. Торговые представители компании работают более чем в 30 регионах России. Прямые контракты с фабриками Китая и России позволяют «Джамбо» производить товары собственных торговых марок, в том числе и подлежащих лицензированию.
Складской Комплекс «Подольск» – крупный логистический объект класса «А» на юге Московской области. Его общая площадь составляет 206 000 кв. м. Арендаторами Комплекса являются: X5 Retail Group N.V, Евросеть, Wildberries, «Снежная королева», Издательская группа «Аттикус», фармацевтические компании РОСТА и ИРВИН-2, логистические операторы – GEODIS, DHL, GLP и др.
Владивосток и китайский Тяньцзинь соединят регулярные авиарейсы
Авиакомпания Tianjin Airlines (Тяньцзиньские авиалинии) начала выполнять регулярные авиарейсы из Владивостока в Тяньцзинь (север Китая) .
Согласно летнему расписанию аэропорта, полеты будут выполняться три раза в неделю на А320.
Владивосток стал третьим городом в России после Иркутска и Москва (аэропорт "Шереметьево"), куда летает Tianjin Airlines. Ранее авиакомпания преимущественно специализировалась на внутренних маршрутах Китая.
В сообщении отмечается, что из Тяньцзиня путешественники смогут легко добраться до Пекина, время в пути на скоростном экспрессе составляет около 30 минут.
Авиакомпания Tianjin Airlines входит в состав группы HNA (Hainan Airlines Company). Tianjin Airlines - китайская региональная авиакомпания со штаб-квартирой в городе Тяньцзинь. Основными хабами авиакомпании являются аэропорты Тяньцзинь Биньхай и Хайкоу Мэйлань.Tianjin Airlines обладает авиапарком, состоящим из 85 воздушных судов (в основном - Embraer 190).
Тяньцзинь - крупный экономический центр Китая, где проживают более 14 млн человек. Здесь находится крупнейший морской порт региона.
Interfax
ФАС начала проверку стоимости билетов "Аэрофлота" на дальневосточных маршрутах
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ проводит проверку обоснованности стоимости билетов "Аэрофлота" на дальневосточных маршрутах.
"Да, такое поручение дано, поэтому мы проводим такую проверку", - сообщил журналистам во вторник глава ФАС Игорь Артемьев.
При этом он затруднился ответить, насколько она затянется.
Власти регионов ДФО еще в декабре 2015 года жаловались вице-премьеру по Дальнему Востоку Юрию Трутневу на то, что после ухода "Трансаэро" "Аэрофлот" и другие компании не смогли заместить выпавшие провозные емкости и цены на авиабилеты выросли. Ранее "Аэрофлот" и "Трансаэро" предлагали примерно одинаковые тарифы из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский - от 11 тыс. рублей в одну сторону, или 18 тыс. рублей в оба конца. Это падение цен началось с момента, когда "Аэрофлот" в 2015 году ввел социальные "плоские тарифы" по этим направлениям для "повышения мобильности населения" и "улучшения транспортной доступности регионов".
До 31 декабря билеты "Аэрофлота" в экономкласс по основным направлениям на Дальний Восток стоят около 20 тыс. рублей туда и обратно (18 тыс. руб. в 2015 году) и 12 тыс. рублей в одну сторону против 11 тыс. рублей в 2015 году. Льготники могут покупать и субсидируемые билеты - от 1,8-7,5 тыс. рублей в одну сторону
Interfax
Процедуру оформления транзитных грузов могут упростить
Режим пересечения границы для транзитных грузов, которые идут через Россию, может быть упрощен через месяц. Об этом сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в интервью "Российской газете", которое будет опубликовано в среду.
"Срок исполнения поручения председателя правительства - один месяц. Мы в течение месяца ждем изменений. Принцип такой: если грузы пересекают нашу территорию и для России не предназначены, не вскрываются на нашей территории, то, собственно говоря, а зачем мы их задерживаем и лезем внутрь", - сказал он.
Он отметил, что для реализации соответствующего поручения требуется установка пломб с радиомаяками, которые позволят следить за маршрутом груза и тем, чтобы он не был вскрыт в дороге, а также тесная работа с правоохранительными органами.
Ранее сообщалось, что Дальневосточное таможенное управление готовит предложения по упрощению процедур пересечения границы для товаров, следующих по международным транспортным коридорам на Дальнем Востоке. По данным дальневосточной таможни, в 2015 году по транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2" было пропущено порядка 450 товарных партий.
ТАСС
Рекордный вес взят
Росту погрузки на сети способствуют сокращение оборота вагона, оптимальная логистика и расширение географии перевозок
Прошедший месяц был отмечен дальнейшим повышением темпов роста погрузки на сети РЖД по сравнению с прошлым годом – до 3,1%, в то время как в апреле они составляли 1,6%. Позитивные сдвиги в динамике наблюдаются и за весь истекший период с начала года. Так, если в январе – апреле прирост был довольно незначительный – всего 0,9%, то за пять месяцев этого года объёмы погрузки увеличились уже на 1,3%.
В мае по сравнению с прошлогодними показателями особенно заметно прибавили погрузку Октябрьская, Калининградская, Московская, Юго-Восточная и Красноярская дороги. Уровень 2015 года превзошли также Приволжская, Свердловская и Западно-Сибирская магистрали. А у тех же Октябрьской, Калининградской и Московской самая весомая прибавка и в целом за первые пять месяцев этого года.
В то же время если проводить анализ погрузки в разрезе номенклатурных позиций, то уверенный рост демонстрируют лишь массовые грузы 1-го класса, которые в мае дали прибавку погрузки более чем на 7%. Правда, на этот раз, хотя и незначительно, всего на 0,7%, выросли и грузы 3-го класса при одновременном снижении объёмов отправления грузов 2-го класса почти на 6%. В мае продолжили свой уверенный рост строительные и лесные грузы, железная руда и грузы в контейнерах, лом чёрных металлов и зерно.
Заметно также выросла в мае погрузка цветных металлов и лома из них, метизов, промышленных товаров народного потребления. Более чем на 20% увеличилась отгрузка машин и оборудования, но при этом перевозки автомобилей снизились примерно на 16%.
Отметим также, что в мае удалось сохранить на уровне прошлого года объёмы погрузки чёрных металлов. В то же время по итогам пяти месяцев перевозки данной номенклатуры на сети дорог сократились на 1,4%, до 33,9 млн тонн. При этом поставки на внутренний рынок уменьшились на 4%, в то время как международные отправки выросли на 1,7%. Особенно существенный прирост данной номенклатуры – на 32% – зафиксирован в вагонном парке Федеральной грузовой компании. Кроме того, в целом в мае положительная динамика АО «ФГК» к 2015 году достигнута за счёт роста погрузки в полувагоны флюсов (в три раза), лома чёрных металлов (+71%), руды железной и марганцевой (+61%), кокса (+53%), минерально-строительных грузов (+34%), чёрных металлов (+32%) и др.
Как отметили в компании, заметный рост погрузки обеспечен за счёт принимаемых мер, направленных на сокращение оборота вагона, привлечение новых объёмов грузов и расширение географии перевозок.
Однако нельзя не отметить существенное сокращение объёмов погрузки на сети дорог высокодоходных нефти и нефтепродуктов. И особенно заметно это отразилось на объёмных показателях грузовой работы Куйбышевской дороги, где доля данной номенклатуры в общем объёме погрузки достигает 60%. Своё негативное влияние по-прежнему оказывают низкие цены на нефть. И, как следствие, – снижение объёмов переработки на нефтеперерабатывающих заводах, расположенных в регионе дороги. Так, за пять месяцев года объёмы погрузки нефтепродуктов на дороге снизились на 14%. К сожалению, в регионах обслуживания дороги сегодня ощущается и нехватка такого массового груза, как уголь. Основная причина – прекращение отгрузки угля в адрес предприятий компании «Башкируголь» из-за отказа Кумертауской ТЭЦ заключать договор на поставку угля по железной дороге. В связи с этим на магистрали была усилена работа на площадках координационных советов и торгово-промышленной палаты в части привлечения дополнительных объёмов грузов. Как результат – уже обозначились точки роста. На дороге удалось увеличить по сравнению с прошлым годом объёмы погрузки по 16 родам грузов и, соответственно, частично компенсировать потери. Предоставление клиентам конкурентоспособных условий перевозки позволило переключить на дорогу с автотранспорта 26 новых грузоотправителей. Всё это позволяет рассчитывать на более оптимистичный прогноз во второй половине года. Так, уже в июне дорога впервые в этом году должна выйти на объём погрузки, превышающий уровень 2015 года. И это несмотря на продолжающийся спад нефтепереработки.
В этих условиях большое внимание на сети продолжает уделяться повышению качественных показателей эксплуатационной работы. Так, задания по среднесуточной производительности локомотива, участковой скорости и среднему весу грузового поезда в мае превышены соответственно на 1,3%, 0,5% и 0,7%. При этом в том же месяце средний вес грузового поезда превысил 4 тыс. тонн и составил 4031 тонну, что является абсолютным рекордом за всю историю российских железных дорог. На той же Куйбышевской дороге на увеличении веса поезда положительно сказалось внедрение технологии вождения тяжеловесных поездов на Волжском полигоне. С начала года здесь проведено 400 грузовых поездов весом 7 тыс. тонн. Однако возможности по наращиванию тяжеловесного движения на этом полигоне пока ограничены в связи с недостаточным количеством локомотивов. Но, как заверили на магистрали, в ближайшей перспективе, в частности по стыку Кустаревка на направлении с МЖД, эта проблема будет решена.
Заметно улучшен и такой важный показатель, как оборот грузового вагона: он ускорен к норме на пять часов и составил 15,94 суток, а по сравнению с маем прошлого года сокращён более чем на сутки.
Ускорению продвижения грузопотоков, особенно в направлении российских портов, способствует и выстраивание совместно со всеми участниками перевозочного процесса оптимальной логистики информационных потоков. Теперь вся необходимая информация поступает без искажения от клиента на погрузочных дорогах к перевозчику и далее к конечному грузополучателю. В свою очередь в режиме онлайн данные по выгрузке от припортовых станций, логистических центров на припортовых дорогах и от самих портов поступают непосредственно в центральный аппарат РЖД. И это сегодня позволяет достигать неплохих результатов.
В том числе это касается и сухопутных погранпереходов. Так, строительные грузы в полувагонах АО «ФГК» приросли преимущественно благодаря увеличению объёма погрузки со станций Куйбышевской, Южно-Уральской, Свердловской дорог в направлении Белоруссии, Казахстана, Украины.
Рост погрузки лесных грузов в полувагоны той же компании в экспортных направлениях отмечен со станций Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Западно-Сибирской, Свердловской, Красноярской дорог в адрес потребителей Абхазии, Киргизии, Китая, Монголии, а также и в российские порты.
В сегменте пассажирских перевозок отметим существенное улучшение динамики в дальнем следовании – в апреле – мае на 3,3% к прошлому году. При этом в январе – мае она составила 1,2% при незначительном снижении в пригородном сообщении на 1,3%.
Правда, пока не удаётся достичь прошлогодних значений по пассажирообороту, хотя в целом в январе – мае на инфраструктуре ОАО «РЖД» он снижен всего на 0,4%, в том числе в дальнем следовании – на 0,2%, в пригородном сообщении – на 0,8%.
Существенный прирост пассажирских перевозок прогнозируется в наступивший сезон летних отпусков, особенно в направлении российских южных курортов. За три летних месяца по железной дороге планируется перевезти не менее 30 млн пассажиров, в том числе на курорты Кавказа и Крыма до 7,2 млн, что на 13% больше, чем в прошлом году.
В Москве прошла конференция - Логистика будущего в России
16 июня 2016 г., в Москве с успехом состоялась международная конференция «Логистика будущего в России: Эффективные решения для склада». Мероприятие объединило более 100 собственников, топ-менеджерам и специалистов подразделений логистических, производственных, торговых и производственных компаний. Организатор – КГ Ekbpromo, официальная поддержка – Ассоциация инвесторов Москвы, Skladium и Knight Frank.
По информации Knight Frank, 77% спроса на качественные склады в России приходится на Московский регион по итогам 1 квартала 2016 г. При этом, объем сделок за первый квартал составил 260 тыс. кв.м, что на 60% больше, чем за аналогичный период прошлого года. А вот число вводимых площадей в Московком регионе сократилось на 53% и составило 129, 1 тыс. кв.м. Такие цифры озвучил на конференции «Логистика будущего в России» аналитик директор по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Максим Загоруйко. Его тему продолжил партнер, директор по складской и индустриальной недвижимости ILM, Russia&CIS Александр Перфильев, который рассказал о специфики развития логистических комплексов в Москве и сообщил об изменении требований к региональным складам.
Большой интерес вызвали выступления от спикеров с практическими примерами, позволившими успешно оптимизировать и автоматизировать деятельность на складе. Программные и технологичные решения от WMS систем и систем контроля водителей складской техники до принтеров этикеток и сканеров для считывания штрихкодов и RFID-меток презентовали исполнительный директор «Ай Ти Скан» Денис Сумелев, директор компании «Техновизор» Олег Лазарев, глава представительства компании «TSC» Виктория Гробушкина, а также менеджер по работе с ключевыми клиентами Datalogic ADC Ирина Лукашова и генеральный директор компании «ФАБС Логистик» Владислав Санкин.
Простые решения актуальных проблем при хранении товара представил исполнительный директор компании «First Logistik» Сергей Картавых. А проектный менеджер ООО «ССИ Шефер» Владислав Прокофьев презентовал шкафы вертикального хранения и конвейер Autocruiser.
Партнером конференции «Логистика будущего в России» 16 июня 2016 г. выступила управляющая компания MLP, которая сегодня является лидером рынка качественной складской недвижимости в России.
А практическая экскурсия в рамках мероприятия состоялась на складской комплекс «Терминал Булатниково» (пересечение МКАД и ул. Подольских курсантов).Объект был сдан в короткие сроки (за 16 месяцев) брокерами Knight Frank. Общая площадь 37 200 кв.м., мезонин 4 100 кв.м., офисы - 3 500 кв.м. Объем инвестиций в проект составил 1,2 млрд рублей
Каждый участник конференции получил уникальное издание – федеральный отраслевой путеводитель «Склады России». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях, общий объем которых сегодня оценивается порядка в 19 млн кв.м.
Важно отметить, что конференция «Логистика будущего в России», прошедшая 16 июня 2016 г. в Москве вошла в федеральную серию бизнес-конференций, которые уже более пяти лет проводятся в 15-ти крупных городах страны. В 2016 году мероприятия уже прошли в Новосибирске, Санкт-Петербурге, Воронеже, Тюмени, Екатеринбурге. С сентября по декабрь «Логистика будущего» пройдет в Казани, Самаре, Ростове-на-Дону, Владивостоке, а также Казахстане.
Система "Платон" принесла федеральному бюджету более 9 млрд рублей за семь месяцев
Система сбора платы с 12-тонных грузовиков за проезд по федеральным трассам РФ ("Платон") с ноября 2015 года принесла федеральному бюджету 9,2 млрд рублей, следует из сообщения оператора системы "РТ-Инвест Транспортные Системы".
Согласно опубликованной информации, по состоянию на 15 июня 2016 года к системе "Платон" подключено 252,4 тыс. компаний-перевозчиков, которые зарегистрировали 728,2 тыс. транспортных средств. В системе оформлено 8 млн маршрутных карт, перевозчикам выдано 486 тыс. бортовых устройств.
Система сбора платы работает с осени 2015 года в льготном режиме - тариф за проезд большегрузов составляет 1,53 рубля за 1 км в пути.
Изначально ожидалось, что система "Платон" в 2016 году принесет в дорожный фонд порядка 40 млрд рублей, в марте 2016 года после принятия решений правительством РФ о продлении льготного режима прогнозируемый объем сборов был снижен до 20 млрд рублей в год.
Как ранее сообщил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, осенью 2016 года правительство РФ вновь обсудит вопрос о поднятии либо сохранении льготного тарифа, в зависимости от этих решений будет пересмотрен прогноз по поступлениям средств в бюджет РФ.
Планируется, что собранные за счет системы "Платон" деньги будут потрачены на ремонт и строительство новых федеральных и региональных трасс.
ТАСС
Грузооборот транспорта в России в мае вырос на 0,6%
Грузооборот транспорта России в мае 2016 года вырос на 0,6% по сравнению с показателем за аналогичный период 2015 года и составил 416,8 млрд т/км. Об этом говорится в оперативном докладе Росстата.
В частности, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 3% и составил 195,6 млрд т/км. На 1,4% снизился грузооборот автомобильного транспорта, до 17,6 млрд т/км, также уменьшился на 1,7% грузооборот трубопроводного транспорта и составил 192 млрд т/км.
Грузооборот морского транспорта в мае в годовом выражении вырос на 34%, до 3,6 млрд т/км, а внутреннего водного уменьшился на 8,3% и составил 7,4 млрд т/км.
Грузооборот воздушного транспорта за отчетный период вырос на 11,6% и составил 0,5 млрд т/км.
ТАСС
Руководство «Совкомфлота» решило не спешить с приватизацией
Президент «Совкомфлота» Сергей Франк заявил, что компания может провести IPO в I квартале 2017 г. Как отметил Франк, необходимо переждать голосование о выходе Великобритании из Евросоюза. По его словам, «важно, чтобы Лондон продолжал функционировать как международный морской узел и не появилось никаких дополнительных препятствий для судоходства». Президент «Совкомфлота» подчеркнул, что стоимость компании сильно зависит от подобных внешних факторов. Он добавил, что компания отдает приоритет институциональным инвесторам, нацеленным на долгосрочный рост. По данным источников, пакет «Совкомфлота» в процессе приватизации может быть целиком размещен на рынке без привлечения стратегических инвесторов. При этом продажа пакета возможна за рубежом.
Еще в 2015 г. планировалось разместить на бирже 25% минус 1 акция «Совкомфлота». Тогда государство рассчитывало заработать 24 млрд. руб., но размещение так и не состоялось. В мае глава Минэкономики Алексей Улюкаев заявлял, что оценка пакета сохранилась на прежнем уровне.
Чистая прибыль «Совкомфлота» по МСФО по итогам I квартала 2016 года выросла на 9,2% до $103 млн., чистая выручка – на 0,4% до $290,8 млн.
Ведомости
НМТП получит контроль в управляющей компании порта Тамань
НМТП получит контрольный пакет акций управляющей компании порта Тамань. Это предусмотрено соглашением по условиям строительства сухогрузного района порта Тамань, подписанным сегодня НМТП и ФГУП «Росморпорт» в ходе Петербургского международного экономического форума.
Предполагается, что НМТП может стать стратегическим партнером и контролирующим акционером в управляющей компании «РМП-Тамань», которую предлагается определить концессионером порта Тамань. Концессионер будет отвечать за строительство и ввод в эксплуатацию инфраструктурных объектов порта федеральной и частной собственности, а также за привлечение частных инвестиций для реализации проекта.
Генеральный директор НМТП Султан Батов заявил, что «планируется контроль — 50% плюс одна акция. Остальные акции — будут другие акционеры. Мы надеемся, кроме нас будут участвовать грузовладельцы и инвесторы, в том числе и зарубежные. Мы открыты», — отметил гендиректор НМТП.
На первом этапе в качестве инвесторов в проекте могут принять участие УК «Металлоинвест», «МХК ЕвроХим», УК «Кузбассразрезуголь», «АСТОН», ХК «Форум». НМТП также намерено участвовать в этих проектах в качестве инвестора и/или оператора.
Общий объем инвестиций в объекты концессии на первом этапе оценивается в 60 млрд. руб.
ТАСС
Строительство ВСМ Москва-Казань может начаться в 2017 году
Строительство ВСМ Москва-Казань может начаться в 2017 году при готовности необходимой документации до конца 2016 года. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, «если проектные работы успешно завершатся до конца этого года, будет пройдена государственная экспертиза и финансовая модель этого проекта и его стоимость, определенная проектной документацией, покажут эффективность, то мы в следующем году уже можем говорить о том, что начнем реальные строительные работы на траектории».
Говоря о финансовом участии России в проекте, министр сообщил, что «китайцы свое предложение сделали, сейчас ответное слово за нашей стороной». Соколов добавил, что «если говорить о создании специальной проектной компании, то там мы говорим о паритетном участии. И эти суммы в пределах 50 млрд. руб. от каждой из сторон. Но все будет зависеть от того, что покажет проект».
Общая стоимость строительства ВСМ Москва-Казань превышает 1 трлн. руб. Китай намерен предоставить 400 млрд. руб. в кредит на 20 лет, более 100 млрд. руб. — в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании. При этом Китай больше не требует суверенных госгарантий по проекту, речь идет о формате концессии, при котором государство берет на себя обязательства как концедент.
ТАСС
Конкуренция на логистическом рынке продолжает нарастать
На фоне экономического спада и стагнации показателей работы грузового транспорта конкуренция логистических компаний продолжает усиливаться, сообщаает ТАСС со ссылкой на годовой отчет ПАО "Совфрахт" за 2015 год.
По словам председателя правления компании Дмитрия Пурима, в период рецессии клиенты всегда начинают искать пути сокращения издержек, в том числе за счет уменьшения стоимости транспортной составляющей, поэтому логистические компании, у которых недостаточно компетенций, чтобы оставаться экономически и технологически эффективными, исчезают. А между теми, кто остается, конкуренция обостряется.
Нужно отказаться от традиционных подходов в пользу новых, современных идей для того, чтобы победить в этой борьбе, считает глава компании.
В годовом отчете "Софрахт" отмечается, что в условиях нарастающей конкуренции между игроками логистического рынка приходится предлагать клиентам всё более "продвинутые" услуги: сервис "от двери до двери", гибкую ценовую политику и отсрочки оплаты.
Кроме сокращения логистических издержек, грузоотправители ищут новые точки роста, считают эксперты. Поэтому сейчас довольно востребованы комплексные логистические услуги и автоматизация бизнес-процессов.
Активно развивается именно партнерство в управлении цепями поставок, когда и клиент, и логистическая компания работают в тесном взаимодействии ради достижения поставленной цели, отмечают они.
Помимо комплексной логистики сейчас также востребована складская логистика и сегмент экспресс-доставки. Кроме того, активно развивается сегмент электронной коммерции. Многие компании (как клиенты, так и логистические операторы) ищут там спасение от кризиса. Здесь также идет борьба по соотношению цена-качество-сроки.
Сложнее всего участвовать в конкурентной борьбе, по мнению собеседников газеты, малым и средним логистическим компаниям, а также тем, кто специализировался на какой-то конкретной отрасли или направлении. В перспективе вливание малых логоператоров в более крупные продолжится, уверены они.
РЖД-Партнер
Прямой регулярный авиарейс впервые связал Владивосток и Шанхай
Прямой регулярный авиарейс впервые связал Владивосток и китайский город Шанхай. Первый рейс был выполнен в пятницу ночью компанией S7 на самолете А320.
Новый рейс появился с учетом пожеланий пассажиров. "Аэропорт Владивосток провел исследование среди пассажиров на тему открытия новых международных направлений из приморской столицы. По результатам опроса лидирующая позиция в рейтинге регулярных направлений была отдана именно Шанхаю", - отметили в авиапредприятии.
Рейс будет совершаться два раза в неделю (по понедельникам и пятницам) на самолете А320.
По итогам 5 месяцев года общий пассажиропоток Международного аэропорта Владивосток составил 626,5 тыс. человек, что больше показателя прошлого года на 4%. При этом увеличение пассажиропотока было достигнута за счет международных перевозок.
Международный аэропорт Владивостока является одним из самых современных на Дальнем Востоке и может принимать любые типы воздушных судов. Пассажирский терминал аэропорта рассчитан на прием 3,5 млн пассажиров в год.
ТАСС
Китай прокладывает "железный" Шелковый путь в Европу
/Синьхуа/ - На железнодорожном вокзале Лодзь-Кутно, расположенном в 100 км к западу от столицы Польши Варшавы, гигантский подъемный кран легко разгружает контейнерный поезд из Китая.
2000 лет назад бесчисленные торговые караваны следовали с Востока на Запад и обратно, открывая Великий Шелковый путь. Сегодня по этому маршруту курсируют скоростные поезда, доставляя товары под брендом "Сделано в Китае" в Центральную Азию, Европу, а оттуда и во все уголки мира.
Между Китаем и Европой сегодня действуют три главных маршрута грузовых перевозок: западный, пересекающий границу на погранпереходе Алашанькоу /Синьцзян/, центральный /КПП Эрэн-Хото/ и восточный /КПП Маньчжоули, Внутренняя Монголия/.
Время в пути контейнерного поезда из Китая в Европу составляет две недели. Это значительно быстрее, чем морские контейнерные перевозки по этому же географическому направлению, которые выполняются в среднем за 40 дней.
После выдвижения в Китае инициатив о совместном построении экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути 21-го века в десятках городах Китая запущены рейсы контейнерных поездов в страны Европы. К данному моменту общее количество таких железнодорожных рейсов превысило 1700.
Контейнерный поезд, курсирующий между городом Чэнду провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/ и Варшавой, еженедельно доставляет в Польшу 40 контейнеров с обувью, керамической посудой, электронными комплектующими и генерирующим оборудованием. Затем за 1-3 дня груз перевозят автодорожным и железнодорожным транспортом в другие страны Европы.
Открытие контейнерных железнодорожных перевозок Китай-Европа изменило модель бизнеса нинбоской торговой компании "Дицзя вэйда". Раньше ее директор Чжан Жун занимался импортом испанских товаров, а теперь на полках его магазинов появилась такая польская продукция, как молоко и печенье, акцент в бизнесе постепенно смещается к рынку Польши.
"Китайцы с большим интересом воспринимают продукцию из Западной Европы, но качество продукции из стран Центральной и Восточной Европы ничем не хуже аналогов из Западной Европы, особенно сельскохозяйственная и молочная продукция", -- говорит Чжан Жун. По его словам, пока товарооборот Китая со странами Центральной и Восточной Европы не велик, китайских потребителей привлекают новинки. Можно с уверенностью сказать, что эти товары на китайском рынке имеют мощный потенциал роста.
Следует отметить, что услуги железнодорожных перевозок Китай-Европы становятся все более востребованными в сфере трансграничной электронной коммерции. По прогнозу, ее доля составит около 20 процентов от общего товарооборота между Китаем и Европой.
Данные Министерства коммерции КНР показывают, что в 2015 году совокупный объем торговли Китая со странами вдоль "пояса и пути" достиг 995,5 млрд долл США или 25,1 процента внешнего товарооборота страны. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 20 лет ежегодный объем железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа достигнет 100 млрд юаней.
С 8 июня этого года на все поезда, следующие из Китая в Европу, прикреплена единая брендовая эмблема. Поезда с эмблемой теперь отправляются из восьми городов Китая -- Чунцин, Чэнду, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Сучжоу, Дунгуань и Иу.
Этот шаг, по мнению научного сотрудника Китайской академии общественных наук Чжу Сяочжуна, будет содействовать упрощению таможенных процедур, а также позволит снизить себестоимость и сократить время перевозок.
Грузовые поезда из КНР в Европу устанавливают новые рекорды
Грузовой состав, следовавший из китайской провинции Сычуань в Германию, установил новый рекорд скорости доставки грузов по железной дороге. Путь из Китая в Европу поезд преодолел всего за 10 суток.
Параллельно с сокращением продолжительности следования поездов, увеличивается количество отправлений. Контейнерные составы из Чэнду отправляются в Польшу, Нидерланды и Германию ежедневно, каждую неделю в Сычуань возвращается 4 грузовых поезда с европейскими товарами.
По последним данным, с момента запуска железнодорожного сообщения Сычуань-Германия в 2013 г. более 300 составов доставили в Европу 24,6 тыс. контейнером с китайскими товарами на сумму в $1 млрд.
Оператор железнодорожной линии CR Express ожидает, что к 2017 г. количество рейсов из Китая в Европу достигнет отметки в 1 тыс. Кроме того, CR Express рассматривает возможность увеличения протяженности маршрутов, благодаря привлечению новых европейских городов. К концу года товары из КНР могут доставляться в немецкий Нюрнберг и нидерландский Тилбург.
ИА REGNUM
Утверждены новые ставки портовых сборов
Федеральная антимонопольная служба РФ (ФАС) утвердила ставки портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП "Росморпорт" в морских портах России.
Соответствующий приказ №711/16, подписанный 6 июня 2016 года, предусматривает увеличение всех ставок портовых сборов для судов загранплавания в среднем на 5%, а также индексацию ставок портовых сборов для судов каботажного плавания.
Кроме того, распоряжением установлены ставки канального сбора для судов, следующих к терминалу №2 в морском порту Тамань; ставки навигационного сбора в части СУДС в морском порту Корсаков.
В настоящее время приказ проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте РФ.
Росморпорт
РФПИ и ближневосточные фонды вложат 7 млрд. руб. в реконструкцию участка М4 «Дон»
Российский фонд прямых инвестиций совместно с Автодором и ближневосточными инвесторами вложат около 7 млрд. руб. в реконструкцию участка автотрассы М4 «Дон».
По словам главы РФПИ Кирилла Дмитриева, «международные инвесторы вместе с нами будут инвестировать в проект комплексной реконструкции автодороги М4 «Дон» на участке Ростов-Краснодар. Объем инвестиций в проект около 7 млрд. руб. Партнером по данному проекту является ГК «Автодор», соинвесторами — ближневосточные фонды», — отметил глава РФПИ.
В частности, проект предполагает проведение работ по комплексному обустройству, реконструкции, содержанию, ремонту, капитальному ремонту и эксплуатации на платной основе автотрассы М4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска на участке с 1 091 по 1 319 км.
Дмитриев сообщил, что РФПИ фактически создал с Автодором совместную структуру, которая позволяет инвестировать в инфраструктурные проекты на системной основе.
По его словам, «проекты в отдельности могут быть недостаточно крупными для серьезных инфраструктурных фондов, а вот несколько таких проектов в комплексе на горизонте 5-10 лет могут уже представлять интерес».
ТАСС
Подписан концессионный договор о строительстве моста через Амур
Концессионный договор о строительстве моста через реку Амур, который соединит Россию с Китаем в районе городов Благовещенск и Хэйхэ, подписан сегодня на Харбинской международной торгово-экономической ярмарке.
Как уточнили в правительстве Приамурья, «в присутствии губернатора Амурской области Александра Козлова и губернатора провинции Хэйлунцзян Лу Хао состоялось подписание концессионного договора. С российской стороны подпись поставил министр транспорта и строительства области Андрей Тягло, с китайской — начальник департамента транспорта провинции Хэйлунцзян Юн Фей и гендиректор совместной российско-китайской компании Хуан Юньюн».
Тягло отметил, что концессионный договор завершает подготовительную стадию строительства моста. Документ определяет порядок строительства, сроки, объемы и работу по объекту. «Следующие действия — определение взимания платы за проезд, заключение кредитного договора, получение госэкпертизы и непосредственно строительство мостового перехода», — заявил он.
Как сообщалось ранее, строительство моста через Амур начнется летом 2016 года с двух берегов реки, работы будут вестись на основе государственно-частного партнерства. Общая стоимость перехода составит около 18,8 млрд .руб., начать его эксплуатацию планируется в 2019 году.
С российской стороны учредителем проекта является компания «Мост», на 100% принадлежащая правительству Амурской области, с китайской — Хэйлунцянская компания с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста через Амур, ее учредитель — правительство провинции Хэйлунцзян. В марте была зарегистрирован компания-концессионер.
ТАСС
Новый терминал появится в аэропорту Шереметьево к 2018 г.
Новый терминал аэропорта Шереметьево, который построят к 2018 году, сможет обслуживать 20 млн пассажиров в год, из него будут осуществляться внутренние воздушные перевозки. Об этом сообщает пресс-служба заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина.
Пять терминалов под одной крышей
"На территории формируемого СТК (Северный терминальный комплекс) сегодня функционирует международный терминал С (открыт в 2007 году). Рядом с ним располагался терминал B 1964 года постройки (в настоящее время демонтирован). На его месте планируется возвести современный терминал В площадью 114 тыс. кв. м с расчетной пропускной способностью в 20 млн пассажиров в год. Он будет обслуживать внутренние воздушные перевозки. На территории дополнительно создается 1,5 тыс. рабочих мест", - говорится в сообщении.
Генеральный директор международного аэропорта Шереметьево Михаил Василенко, чьи слова приводятся в сообщении, отметил, что благодаря новой инфраструктуре и тоннелям будет создан единый высокотехнологичный аэровокзальный комплекс под одной крышей с пятью основными пассажирскими терминалами (B, C, D, E, F) общей площадью 500 тыс. кв. м и пропускной способностью до 58 млн пассажиров в год.
Рабочие места для жителей Подмосковья
По словам Г. Елянюшкина, которого цитирует пресс-служба, в комплексе смогут трудоустроиться около 4 тыс. жителей Подмосковья. В районе терминала В планируется реконструировать Авиационную улицу, Шереметьевское и Старошереметьевское шоссе, построить новую дорогу с односторонним движением, а также организовать сеть основных и второстепенных проездов.
"Этот уникальный для России инженерный проект позволит оптимизировать логистику пассажиров и грузов внутри порта. Тоннель должен перераспределить пассажиропотоки и обеспечить равномерную загрузку всех терминалов Шереметьева. Организация межтерминального сообщения также расширит возможности аэропорта по обслуживанию трансферных пассажиров: продолжительность стыковки не должна превышать 50 минут", - отметил Г. Елянюшкин.
По данным пресс-службы, эти важные инфраструктурные проекты будут реализованы к чемпионату мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году. Для организации качественного транспортного сообщения с аэропортом Шереметьево в перспективе к СТК планируется протянуть двухпутную железную дорогу. Она пройдет от существующей ветки Савеловского направления Лобня - Шереметьево до терминала В. Конечным пунктом новой железной дороги станет терминал "Аэроэкспресс", разместить который планируется на эстакаде над Шереметьевским шоссе с организацией надземного перехода в терминал В.
ТАСС
Пассажирам Керченской паромной переправы упростят прохождение контроля
Пассажиры Керченской паромной переправы жалуются на сложное прохождение всевозможных видов контроля, из-за чего тратят много времени на прохождение переправы. Об этом на заседании Совета министров Крыма в Симферополе сообщил глава республики Сергей Аксёнов.
"Жалуются, что трижды надо выгружаться из автобуса с сумками и проходить контроль. Мы в прошлом году говорили о том, что пассажиры автобусов вынуждены трижды проходить паспортный контроль, и по итогу, даже если нет очереди, автобус проходит переправу 1,5 часа", — сказал Аксёнов.
Он поручил минтрансу республики до 15 июля решить проблему и упростить прохождение паспортного контроля на переправе.
Как пояснил министр транспорта Крыма Андрей Безсалов, есть сложности в технической синхронизации информационных баз данных ГУП "Крымавтотранс" и ООО "Морская дирекция". "К середине июля будет завершено совмещение регистрации транспортных средств с кассовым обслуживанием — билет можно будет купить, не выходя из автобуса или автомобиля", — пообещал министр.
Также Сергей Аксёнов поручил профильным министрам контролировать обстановку на переправе, чтобы очереди не затягивались более чем на три часа. Глава Крыма рекомендовал следить за переправой по веб-камерам и группам в соцсетях.
ИА REGNUM
Правнук основателя A.P. Moller-Maersk Group назначен главой A.P. Moller Holding
Правнук основателя A.P. Moller-Maersk Group назначен главой холдинговой компании A.P. Moller Holding.
Роберт Маерск Уггла с 2012 года возглавлял буксирного оператора Maersk Svitzer. С 1 сентября назначен генеральным директором холдинговой и инвестиционной компании A.P. Moller Holding.
Как отмечает Reuters, этот шаг говорит о том, что семья Маерск будет оставаться активным владельцем бизнеса, но, с другой стороны, назначение отдаляет наследника от участия в непосредственной операционной деятельности A.P. Moller Holding полностью принадлежит фонду A.P. Moller Foundation, созданному в 1953 году основателем A.P. Moller Maersk.
Холдинговой компании принадлежит 41,5% акций и 51% голосующих акций группы A.P. Moller-Maersk A/S. Кроме того, холдинговая компания владеет 20% акций крупнейшего банка Дании Danske Bank A/S.
Преемником Угглы на посту главы Svitzer станет Генриетта Тюгесен, которая в настоящее время руководит операциями Damco, логистического оператора в структуре группы, в Северной и Южной Америке.
ТАСС
РЖД разрабатывает новые сервисы для перевозки грузов на маршруте Европа — Китай
Глава РЖД Олег Белозеров в ходе конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях» в Шанхае заявил, что первостепенной задачей транспорта является создание необходимых условий для обеспечения растущего спроса на перевозки между Европой и Азией.
По словам Белозерова, «для России остро встает вопрос не только развития транспортно-логистической инфраструктуры в восточных регионах страны, но и создания оптимальных сухопутных маршрутов доставки транзитных грузов. Для этого, с одной стороны, необходимо максимально использовать национальную территорию, а с другой — воспользоваться возможностями интеграционных процессов на евразийском пространстве», — отметил президент РЖД.
Так, РЖД активно занимается интеграцией БАМа и Транссиба в международные транспортные коридоры для расширения сотрудничества с международными партнерами из Азии и Европы. В 2015 году объем перевозок по Транссибу составил более 113 млн. т., что на 3,9% выше уровня 2014 года. Объем контейнерных перевозок к уровню 2010 года вырос на 57% и достиг 504 тыс. TEU.
Как подчеркнул Белозеров, «мы обеспечиваем ряд услуг, которые позволяют с четко соблюдаемой периодичностью и точностью доставлять грузы по схеме «от двери до двери». Два основных наших продукта — это «Транссиб за 7 суток» и «Байкал шаттл». Вместе с тем, таких услуг должно быть больше. Мы разрабатываем целый спектр абсолютно новых качественных продуктов и в ближайшее время готовы будем их предложить», — отметил глава компании.
Белозеров также сообщил, что сегодня тарифы на транзитные перевозки контейнеров в укоренных поездах через дальневосточные порты России в Европу установлены на минимально возможном уровне. Скидка, по его словам, составляет до 60% в зависимости от типоразмера контейнера и маршрута.
ТАСС
В Казахстане отмечено снижение объемов перевозок
В апреле в Казахстане пассажиры воспользовались услугами перевозок 1,8 млрд раз, это на 7,7% меньше, чем годом ранее, сообщает www.ranking.kz. Практически во всех регионах страны отмечено снижение пассажирских перевозок по сравнению с 2015 годом, исключение составили Алматинская, Кызылординская, Актюбинская и Южно-Казахстанская области.
Больше всего поездок, 397,9 млн (на 15,6% меньше, чем в апреле прошлого года), или 22,2% от общего количества по стране, совершили алматинцы. Жители Южного Казахстана совершили 205,5 млн поездок, это на 1,9% больше, чем в апреле 2015-го и 11,5% от общего количества. На третьем месте по активности в апреле находились жители Астаны, совершившие 191,3 млн поездок, или 10,7% от общего количества по республике. По сравнению с апрелем прошлого года жители Астаны совершили на 8,7% поездок меньше.
Пассажирооборот в апреле составил 20,3 млрд пассажиро-километров (пкм), что на 8% меньше, чем в апреле 2015 года. Алматы вышел на первое место среди регионов по пассажирообороту с результатом 3,0 млрд пкм (на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года). Второе место заняла Карагндинская область с пассажирооборотом 2,8 млрд пкм, что на 1,1% ниже, чем в апреле прошлого года. Замкнула тройку лидеров Павлодарская область с результатом 1,9 млрд пкм, что на 3,2% ниже результатов прошлогоднего апреля.
Объемы перевозки грузов и багажа в апреле 2016 года снизились на 17% по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года, с 318,4 млн тонн до 264,2 млн тонн. Максимальные показатели в сегменте грузоперевозок были зафиксированы в Карагандинской (46,2 млн тонн) Восточно-Казахстанской (41,5 млн тонн) и Мангистауской (19,4 млн тонн) областях. При этом практически во всех регионах по сравнению с прошлым годом оказано меньше услуг по перевозке грузов; исключение составила Алматинская область, где в апреле 2016 года перевозка грузов увеличилась на 6,3% по сравнению с периодом годичной давности.
Национальный показатель грузооборота в апреле составил 38,9 млрд тонно-километров (ткм), что на 25,8% ниже, чем в апреле прошлого года. Атырауская область продемонстрировала максимальный показатель (3,7 млрд ткм), который тем не менее оказался на 19,7% ниже прошлогоднего. На втором месте расположилась Павлодарская область с результатом 2,3 млрд ткм, на третьем – Алматы (1,7 млрд ткм).
Аналитики Ranking.kz отмечают, что снижение объема услуг транспортировки и логистики не отразилось на доходах перевозчиков. Напротив, доход предприятий-перевозчиков в апреле вырос на 1,3% до 174,6 млрд тенге. На долю сухопутного транспорта в апреле пришлось 41,5% от всех доходов (72,4 млрд тенге) на долю воздушного транспорта – 9,9% (17,2 млрд тенге); доля водного транспорта составила 0,4% (0,6 млрд тенге)
Рациональный переход к эффективной складской логистике в новых условиях российского рынка
IX Международная конференция «Рынок логистики в России. Эффективные решения в условиях кризиса» (Москва, Крокус Экспо, павильон №1, конференц-зал №2) пройдёт в рамках RosUpack. Участие бесплатное, необходима регистрация! Время работы с 10:00 до 18:00.
Примеры реализации успешных проектов в рамках новой модели управления проектами представит в своём выступлении Василий Зачинский, генеральный директор Logistic Systems.
Подробно будут рассмотрены: правильное определение целей и задача проекта; разработка детального плана проекта, принципов мониторинга и управления проектом на основе план-факторного анализа; определение принципов межфункциональной и межорганизационной координации в рамках проекта. Три стороны проекта: Заказчик-технологический проектировщик-интегратор WMS; проектирование технологических решений грузопереработки; определение ключевых показателей внедряемой технологии; ограничение функционального контура WMS – внедрение существующего функционала: максимальная отдача в минимальные сроки.
Первые лица ведущих компаний представят участникам конференции инновационные решения для оптимизации работ на производстве и складе, сокращения потерь, ошибок и времени при выполнении интралогистических операций. Подробно будут рассмотрены вопросы по автоматизации складов и использованию современных IT-решений.
«ЕВРОЛОГИСТИКА» оптимизирует работу складов
Компания ООО «ЕВРОЛОГИСТИКА» основана в 2005 году. Богатый опыт работы в сложном и специфичном направлении логистики парфюмерно-косметического сегмента сформировали основу для качественного оказания широкого спектра услуг в этой области. Сейчас компания является логистическим оператором и 3PL провайдером, реализующим комплексные решения, выдвигаемые заказчиком логистических услуг. Компания «ЕВРОЛОГИСТИКА» использует самые современные складские технологии, что позволяет повысить эффективность всех бизнес-процессов. Штат компании насчитывает около 500 квалифицированных сотрудников.
Компания Infor объявила о результатах внедрения системы автоматизации складских комплексов Infor Supply Chain Execution (Infor WMS) в компании «ЕВРОЛОГИСТИКА».
Внедрение системы, проведенное силами интегратора LT-Management, партнера Infor, позволило организовать процессы на трех логистических центрах компании, 14-15 тысяч палетомест каждый, где работают в общей сложности 450 человек. Это значительно повысило эффективность работы всех площадок, оптимизировало и ускорило процессы обработки заявок от клиентов, сборки партий товаров для отправки в торговые точки и контроль за появлением контрафактной продукции.
В настоящее время Infor Supply Chain Execution обслуживает все логистические процессы компании, и, благодаря эффективному управлению, коэффициент заполнения складов достигает 0,8. Начальники складов обладают доступом к консолидированным данным обо всем комплексе движения грузов: от приема и распределения по складу, до отправки клиенту. Всего в настоящий момент с системой работает более 200 человек: сток-менеджеры, операторы, а также сотрудники, отвечающие за инвентаризацию и контроль качества.
Решение было интегрировано с открытыми системами отчетности и ERP-системой. В процессе эксплуатации было внедрено несколько дополнительных функций, например, внешний модуль контроля и упаковки позволяет операторам быстро проверить правильность сборки товара перед упаковкой в транспортную тару. Модифицированный модуль кросс-дока ведет процесс поступления товара на склад и его отгрузки без принятия на баланс, что помогает ускорить отправку товаров клиентам.
Интересной возможностью стала функция контроля контрафакта, реализованная на базе Infor SCE. Каждому товару заказчика в момент отгрузки в магазин в системе присваивается секретный код, который отправляется заказчику, чтобы тот при контрольной проверке магазина мог проверить по номенклатуре — клиенты покупают отправленный со склада товар или же контрафакт.
«По сравнению с конкурентными решениями Infor SCE имеет более удобный пользовательский интерфейс и позволяет нашей компании использовать уже имеющиеся наработки. За ней стабильность в работе и быстродействие, а также гибкость модификации, — подчеркивает Алексей Харин, директор по развитию компании „ЕВРОЛОГИСТИКА“. — Решение может быть масштабировано в 2 раза, чтобы обеспечить работу более 4-5 складских площадок. Это дает нам технологический простор для расширения бизнеса».
Минтранс не обеспечил достижение плана по ФЦП «Развитие транспортной системы»
По итогам 2015 года Минтранс РФ не обеспечил достижение плановых значений по 19 из 56 позиций ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Счетной палаты по итогам проверки исполнения бюджета за 2015 год главными распорядителями бюджетных средств.
В сообщении Счетной палаты отмечается, что не введены в эксплуатацию после реконструкции две из трех взлетно-посадочных полос, в том числе в аэропортах Самары и Краснодара. Не создано 11 из 19 региональных информационно-навигационных систем, используемых при информационно-навигационном обеспечении автомобильных маршрутов в регионах. Количество происшествий на водном транспорте в 2015 г. относительно 2011 г. составило 92,2%, тогда как запланированные показатели предполагают снижение до 84%. Не введено в эксплуатацию после строительства и реконструкции 261 км автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения.
Кроме того, подведомственное Минтрансу ФКУ «Ространсмодернизация» при заключении соглашений приняло бюджетные обязательства, превышающие доведенные лимиты бюджетных обязательств на 4,8 млн. руб. Проверка выявила ряд нарушений, допущенных ФКУ «Ространсмодернизация», в части ведения бухучета.
Как заявили в Счетной палате, «принято решение направить представления министру транспорта Российской Федерации, генеральному директору ФКУ «Ространсмодернизация», а также заключение — в палаты Федерального Собрания».
ТАСС
Участок Комсомольск-Совгавань требует еще 185 млрд. руб. инвестиций
Существующая железнодорожная инфраструктура на Ванинско-Совгаванском направлении вскоре не сможет удовлетворить запросы грузоотправителей, необходимо строительство вторых железнодорожных путей.
Заявленный стивидорами Ванино-Совгаванского узла перспективный объем грузов до 2030 года составляет 102,5 млн. т., но после завершения программы развития Восточного полигона в 2019 году между Комсомольском и Совгаванью возможно будет провести только 37 млн. т.
С 2008 по 2015 год в развитие участка Комсомольск—Советская Гавань, который является однопутным, инвестировано 55,3 млрд. руб., что, по данным Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, позволило увеличить грузопоток к морским портам Хабаровского края вырос в 3,5 раза — до 25,8 млн. т. С 2016 по 2018 годы планируется вложить в инфраструктуру еще 10 млрд. руб.
В ДТЦФТО отметили, что рост перевозок обеспечен за счет каменного угля — в прошлом году его перевезено на данном направлении 21,7 млн. т. Положительная динамика ожидается в 2017-2025 гг. Сред грузовладельцев, рассматривающих Ванино как один из каналов экспорта, называют СУЭК, Мечел, Колмар, СДС-уголь и др.
По словам главного инженера ДВЖД Сергея Рябова, железнодорожники могут получить значительный дефицит провозных мощностей, если реализуются планы отправителей и получателей грузов. Поэтому необходимо, начиная с 2017 года, приступить к предпроектным проработкам второго этапа развития Восточного полигона.
По оценке института «Дальгипротранс», на дальнейшую модернизацию участка Комсомольск—Совгавань, включая строительство сплошных вторых путей, нужно 185 млрд. руб. При этом целесообразно, чтобы не менее 75% инвестиций обеспечили государство или сторонние инвесторы, иначе РЖД этот проект не окупит.
Коммерсант
Россия и Азербайджан поддержали увеличение разрешений на грузоперевозки
Россия и Азербайджан в ходе двусторонних переговоров транспортных властей поддержали предложение увеличить количество разрешений для международных грузоперевозок автотранспортом на 5 тысяч штук, говорится в сообщении Ространснадзора.
"Заместителем руководителя Ространснадзора А.Ч. Ахоховым представлено азербайджанской стороне обоснование позиции Российской Федерации о необходимости увеличения количества разрешений на поездку на 5 тысяч, а также передана информация о нарушениях, выявленных в ходе транспортного контроля на территории Российской Федерации у азербайджанских международных перевозчиков", — говорится в сообщении.
Предложение по увеличению количества разрешений для обмена было поддержано участниками встречи и отражено в протоколе, поясняет Ространснадзор.
РИА
CMA CGM и PSA создадут контейнерный терминал в порту Сингапур
После завершения сделки по покупке APL французский контейнерный перевозчик CMA CGM планирует создать контейнерный терминал в порту Сингапур совместно с оператором порта компанией PSA.
Как сообщает ТАСС со ссылкой на the Loadstar, Согласно условиям предложения о выкупе акций NOL, опубликованного CMA CGM на этой неделе, «CMA CGM и PSA ST создадут совместное предприятие с долями 49% и 51%, соответственно, для оперирования контейнерным терминалом в порту Сингапур.
Новый терминал расположится на четырех причалах, арендованных у PSA. По оценкам Alphaliner, его мощность составит 3 млн TEU в год, он будет обслуживать контейнеры и контейнеровозы CMA CGM и ее структур.
«Южный Шелковый путь» расширяет контейнерный сервис
Участники Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) предложили новый контейнерный сервис – перевозку одиночных контейнеров в режиме предъявления.
Об этом сообщил, выступая в Одессе, генеральный директор компании Trans Caucasus Terminals (грузинский участник консорциума ТМТМ) Леван Сулаберидзе. «Мы завершили формирование новой технологии в рамках ТМТМ, позволяющей перевозить одиночные контейнеры. Теперь перевозку можно начинать от границы с Китаем не дожидаясь формирования полного контейнерного блок-трейна (41 40-футовый контейнер). Мы забираем контейнер сразу же после предъявления его на границе, при этом обеспечиваем скорость перевозки такую же, какую развивает полный поезд по территории Казахстана – 1100 км/сутки», - сообщил Л. Сулаберидзе. Как уточнил спикер, подобная скорость позволит преодолевать территорию Казахстана за 3 суток; расстояние от Китая до портов Грузии будет занимать 8-9 суток.
Как пояснил руководитель, новый сервис продвигается с целью усиления стимулирования грузоотправителей. С этой же целью тариф для одиночного контейнера установлен на уровне перевозок блок-трейном. «Тарифный уровень удалось обеспечить за счет совершенствования технологий в рамках партнерских отношений, когда каждый из участников проекта взял на себя полноту обязательств по транзиту. Новая схема хорошо экономически обоснована и технологически обеспечена, поэтому для участников проекта нет рисков», - резюмировал Л. Сулаберидзе.
Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, на сегодня полный тариф в рамках ТМТМ по маршруту Достык (Казахстан, граница КНР) – Изов (Украина, граница с ЕС) установлен на уровне $3980/конт., что включает скидку в размере 30% к полному тарифу, составляющему $5559/конт. Скидка введена по просьбе «Укрзализныци», ставшей участником ТМТМ в мае 2016 года.
Оптимизация работы логистических компаний, как способ сокращения издержек
Около 60 млн рублей в год теряют компании не управляя товарными запасами, считает руководитель лаборатории моделирования и управления логистическими системами, НОЦ-ТЛ МАДИ Антон Шматалюк. (подробности online)
Проблемы и потери в деньгах возникают у компаний из-за большого количества взаимосвязанных вещей. По его мнению, в логистике достаточно большой объем операционных рисков, это прямые или косвенные потери, которые связаны с неэффективной организацией деятельности, с отсутствием или недостатком контроля и многими другими операционными вопросами. Основная проблема этих операционных рисков связана с тем, что они взаимосвязаны. Накапливаясь, возникая в разных местах, они как снежный ком приводят к существенным угрозам на уровне отгрузки, нехватки товара, невозможности своевременно обслужить клиента, и соответственно к тем или иным потерям.
«Этот снежный ком нужно раскручивать при помощи системных подходов. Из чего он состоит, чаще всего первопричиной проблем является рассинхронизация процессов в производстве логистики: отсутствие системности в управлении запасами или же поставками производства. Одна из ключевых проблем это сегментация компании на подразделения. С одной стороны, мы понимаем, что подразделения, это функциональная специализация. Люди в производстве знают все о нем, а люди в маркетинге знают все про маркетинг, но их взаимодействие это и есть та зона, где чаще всего теряется эффективность. Отсутствие в компании синхронности действий различных подразделений производства чаще всего приводят к ухудшению операционной эффективности. Далее на это накладываются проблемы, связанные с потерей производительности и отсутствием баланса запасов. Верхушкой айсберга являются недовозы, по причине того, что товар отсутствует на складе либо он списан из-за истечения сроков годности, либо не готов к отгрузке и т.д.», - пояснил А. Шматалюк.
Если говорить о примерах, то одна из ключевых проблем, это нестабильный уровень товарного запаса. Как правило, он измеряется в днях покрытия спроса. Многие из предприятий имеют достаточно нестабильную кривую изменения размера товарного запаса от крайне критичного, когда он близок к нулю, и компания неспособна исполнять заказы в течение нескольких дней, до крайне высокого. Тогда он может подняться до двадцати пяти дней покрытия спроса, при том, что цикл производства в компании составляет от одного до трех дней и непонятно для чего нужен такой высокий товарный запас, когда цикл производства значительно более короткий. Понятно, что есть сложности встраивания в план нового производственного заказа и поэтому нужно иметь некоторый запас, но, тем не менее, зачастую, по словам, эксперта, он слишком большой.
Газпромбанк и РЖД займутся сопровождением банковских контрактов проектов БАМа и Транссиба
Газпромбанк подписал договор банковского сопровождения с РЖД и "Бамстроймеханизация" по модернизации железнодорожных проектов БАМа и Транссиба, сообщил банк, детали договора не раскрываются.
"Банковское сопровождение особенно актуально для таких крупных государственных проектов, так как мы обеспечиваем контроль целевого использования государственных средств, оценку и анализ хода реализации инвестиционного проекта и, конечно же, гарантию исполнения контрактов на всех уровнях кооперации", - подчеркивается в сообщении Газпромбанка.
Обновление железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба увеличит грузопоток в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 66 млн тонн в год дополнительно к 2020 году. Завершение первого этапа модернизации Восточного полигона железных дорог запланировано на начало 2018 года.
Общая стоимость проекта составляет 562 млрд рублей, из которых 302 млрд рублей будут финансироваться за счет средств РЖД, 260 млрд рублей — из средств Фонда национального благосостояния и бюджета Российской Федерации.
RNS
"Аэрофлот" практически стал монополистом на маршруте "Москва - Владивосток"
Компания "Аэрофлот" стала практически монополистом авиаперевозок по маршруту "Москва - Владивосток", и для снижения цен необходимо привлечение новых авиакомпаний. Об этом сообщил губернатор Приморья Владимир Миклушевский, отвечая на видеовопрос жительницы Владивостока в ходе Третьего Дальневосточного медиасаммита.
Местная жительница, в частности, сообщила о том, что билеты на рейсы "Аэрофлота" из Владивостока в Москву на ближайшие дни стоят 70-90 тысяч рублей.
"Аэрофлот" практически стал монополистом. Есть другой перевозчик, но этого мало. Планирую переговорить с "Вим-Авиа" и "Ютэйр", чтобы они возобновили полеты. Они уже начинали, но прекратили в зимний период из-за низкой загруженности", - сказал губернатор.
В настоящее время полеты по маршруту "Москва - Владивосток - Москва" осуществляют компании "Аэрофлот" и "Россия". Последняя начала полеты всего лишь с 1 июня. Всего совершается до 18 рейсов по этому маршруту в неделю в аэропорты "Внуково" и " Шереметьево".
ТАСС
Грузовые вагоны могут оказаться в дефиците
Производство грузовых вагонов в России продолжает снижаться. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в период с 2012 по 2015 год объем производства вагонов сократился более чем в два раза и по итогам прошлого года составил лишь 29,2 тыс. Тенденция сохраняется и в текущем году.
По данным института, за четыре месяца 2016 года было изготовлено всего 8,3 тыс. вагонов, что на 3,5% ниже объема производства за аналогичный период 2015-го.
"Как следствие с 2014 года по апрель 2016 года произошло сокращение 8,4 тыс. сотрудников вагоностроительных предприятий — это 21,8% от общего числа, — констатируют в ИПЕМ. В апреле этого года общая численность персонала составила 30,8 тыс. человек", — отмечается в докладе заместителя гендиректора ИПЕМ Владимира Савчука.
А средняя цена на грузовые вагоны с 2014 года возросла на 29,4% — с 1,7 млн рублей до 2,2 млн рублей в апреле 2016 года. Удорожание связано с ростом цен на материалы и комплектующие.
— Только за четыре месяца 2016 года цена на металл поднялась на 26%, что в конечном итоге привело к увеличению себестоимости вагона на 7%, — сообщают в институте. Данный факт не способствовал увеличению спроса на новые вагоны.
На фоне скромных объемов производства новых вагонов в последние годы темпы списания грузовых вагонов с истекшим сроком службы значительно выше.
— После возврата в августе 2014 года к ограничению сверхнормативного продления срока службы, которое было вынужденно отменено в 1990-е годы из-за дефицита подвижного состава, темпы списания старых вагонов резко увеличились, — рассказала старший аналитик Научно-производственной корпорации "Объединенная вагонная компания" (НПК ОВК) Лейсана Коробейникова.
По данным ИПЕМ, благодаря запрету Минтранса России на эксплуатацию вагонов с истекшим сроком службы в 2014–2016 годах темпы списания грузовых вагонов оказались в пять раз выше темпов поставок на сеть РЖД новых вагонов.
По итогам прошлого года было списано около 104 тыс. грузовых вагонов с истекшим сроком службы. Как сообщили "Известиям" в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), из них порядка 67 тыс. единиц — полувагоны (доминирующий тип подвижного состава в России, в которых обычно перевозятся насыпные грузы).
Активное списание парка продолжается и в этом году: за пять месяцев этого года списано еще 56,5 тыс. грузовых вагонов, сообщили в СОЖТ.
В результате, совокупный инвентарный вагонный парк, по оценке ИПЕМ, с 2014 года сократился на 9,8% и в апреле 2016 года составил 1,111 млн вагонов (в том числе 492,4 тыс полувагонов). По расчетам СОЖТ, при сохранении текущих темпов списания и закупок, общий парк сократится до 1 млн вагонов к 2018 году, достигнув таким образом значений 2010 года.
Следствием сокращения общего парка грузовых вагонов стало увеличение ставок их аренды в среднем на 22%. Причем в ИПЕМ уверены, что ближайшем будущем тенденция к росту ставок сохранится.
В СОЖТ полагают, что наиболее ощутимо в III квартале этого года могут возрасти ставки на полувагоны — до 650–700 рублей в сутки. В НПК ОВК считают, что для полувагонов старого поколения ставка аренды может увеличится до 700–800 рублей в сутки с текущих 600–650 рублей в сутки.
В настоящее время благодаря активному списанию старых вагонов и закупке новых средний возраст вагонов сократился с 15,2 года до 14,1 года, отмечают в ИПЕМ. Кроме того, постепенно набирает популярность использование инновационных вагонов с увеличенными интервалами межремонтных пробегов.
По данным СОЖТ, пока доля инновационного подвижного состава не превышает 4% от общего количества грузовых вагонов на железнодорожной сети.
Заместитель директора по производству и коммерции железнодорожного оператора "Восток1520" Дмитрий Волуйский говорит, что вагоны нового поколения отличаются увеличенным сроком службы, повышенной грузоподъемностью и надежностью.
— Большая загрузка позволяет использовать меньшее количество вагонов для отправки груза. Сокращаются затраты грузоотправителя на обработку вагона и время на его погрузку, что, в свою очередь, увеличивает пропускную способность подъездных путей предприятий и служит уменьшению издержек, — пояснил Дмитрий Волуйский.
По мнению представителей СОЖТ, одним из существенных недостатков является более высокая цена инновационного подвижного состава, а также неразвитая ремонтная база для их обслуживания.
— По оценкам экспертов СОЖТ, при стоимости обычного полувагона 1,7 млн рублей конечная его цена с учетом аванса составит для оператора 3,56 млн рублей. При стоимости инновационного вагона в 2,3 млн рублей конечная цена с учетом аванса составит 4,8 млн рублей, — пояснили в ассоциации.
Однако уже в ближайшей перспективе спрос на такие вагоны может возрасти в связи с введением в мае этого года правительственной субсидии операторам при приобретении инновационного подвижного состава.
Известия
Автодор планирует разместить облигации на 5 млрд. руб. под строительство ЦКАД
Автодор планирует разместить облигации на 5 млрд. руб. в 2017 году в рамках строительства ЦКАД. Как заявил глава Автодора Сергей Кельбах, «и еще 5 на млрд. (рублей планируется разместить — прим.) по ЦКАД. Это будет на рубеже 2017-2018 годов».
Кельбах добавил, что госкомпания начнет с размещения облигаций на эту сумму, в будущем в рамках строительства ЦКАД будут новые размещения облигаций под проект. По его словам, «финансовая структура реализации ЦКАД — это средства господдержки, ФНБ, затем средства концессионеров, то есть внебюджетные. А закрываем остаток нашим облигационным займом».
Кельбах сообщил, что по 3 и 4 секциям ЦКАД, по которым были недавно определены концессионеры, будут в сентябре подписаны концессионные соглашения, в декабре произойдет финансовое закрытие этих участков, «и тогда окончательно все финансовые параметры будут ясны». После этого должно стать ясно, на какую сумму следует размещать облигации. «Будет это 5 млрд. рублей, или 7 млрд. рублей, либо может мы обойдемся без заимствований, а имеющихся средств будет достаточно», — сказал он.
При финансовом закрытии проекта будет происходить уточнение финансовых моделей по каждой из 5 секций ЦКАД.
Объем финансирования строительства ЦКАД до 2018 года составляет 299,9 млрд. руб., в том числе 150 млрд. руб. из ФНБ.
ТАСС
Монголия одобрила проект экономического коридора с Россией и Китаем
Правительство Монголии одобрило проект трансграничной программы по созданию экономического коридора между Россией, Монголией и Китаем.
В ходе создания экономического коридора соседние страны совместно реализуют 32 проекта. Это строительство трансграничной авто- и железнодорожной магистрали, развитие транзитного транспорта, расширение сотрудничества в промышленном, энергетическом, туристическом, образовательном и научно- техническом секторах, в сфере сельского хозяйства, окружающей среды, здравоохранении и гуманитарном обмене. Это также облегчение процедуры пограничного и таможенного досмотра, обустройство пограничных пунктов пропуска.
Проект монгольско-российско-китайской программы создания экономического коридора будет подписан в Ташкенте 23 июня. Новая программа сотрудничества трех соседних государств рассчитана на 5 лет.
Гудок
Авиакомпания "Нордавиа" станет лоукостером
Генеральный директор авиакомпании "Нордавиа - региональные авиалинии" Владимир Горбунов на пресс-конференции заявил, что перевозчик выходит в сегмент низкобюджетных перевозок, сообщает агентство "Интерфакс". "С приходом нового собственника меняется бизнес-модель авиакомпании. Стратегическая цель - это создание и развитие бизнес-модели низкобюджетных перевозок на базе авиакомпании", - пояснил Владимир Горбунов.
По его словам, развитие лоукост-сегмента на отечественном рынке авиаперевозок является сложной задачей и, кроме инфраструктурных решений со стороны воздушных гаваней, будущему лоукостеру может "потребоваться помощь властей". "Для раскрутки новых маршрутов может потребоваться помощь со стороны федеральных, региональных властей", - подчеркнул генеральный директор "Нордавиа".
Но сегодняшний день в России существует одна низкобюджетная авиакомпания — дочерний перевозчик "Аэрофлота" — "Победа". Кроме того, ряд решений, используемых авиакомпаниями-дискаунтерами, применяют UTair и авиакомпания "Россия".
Как отмечается в сообщении "Интерфакс", до апреля 2016 года собственником авиакомпании был ГМК "Норильский никель". В результате сделки между "Норникелем" и инвестфондом Sky Invest, принадлежащим совладельцу авиакомпании Red Wings Сергею Кузнецову, основным акционером "Нордавиа" стала Sky Invest. В ходе сделки по продаже "Нордавиа" была полностью реструктуризирована текущая задолженность авиакомпании перед поставщиками и финансовыми институтами.
Генеральным директором "Нордавиа" весной 2016 года был назначен Владимир Горбунов, ранее возглавлявший авиакомпании "Авианова" и "Добролет".
ЗАО "Нордавиа - региональные авиалинии" основано в 2004 году. Авиакомпания базируется в Архангельске и московском аэропорту Домодедово. На сегодняшний день "Нордавиа" в первую очередь между Москвой, Санкт-Петербургом, Архангельском, Мурманском, Нарьян-Маром и Сыктывкаром, а также черноморскими курортами (Сочи, Анапа). Кроме того, самолеты авиакомпании летают на местных линиях по маршрутам Архангельск — Амдерма, Нарьян-Мар, Соловки, Усинск. Авиапарк авиакомпании состоит из девяти узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов Boeing 737-500, однако летают лайнеры с достаточно низкой загрузкой. По данным Росавиации, в январе 2016 года доля занятых пассажирами кресел на рейсах "Нордавиа" составляла лишь 65,3%. Всего в январе 2016 года "Нордавиа" перевезла чуть больше 50 тыс. пассажиров.
Аэропорты базирования - "Домодедово" и "Архангельск". В 7 городах открыты представительства и офисы продаж авиабилетов.
Гудок
Китай отменит ограничения скорости на железой дороге
Высокоскоростные пассажирские поезда могут безопасно развивать скорость свыше 350 км/ч. К такому заключению пришли специалисты главной железнодорожной корпорации КНР China Railway Corporation (CRC).
Сотрудники CRC внимательно обследовали сложные участки высокоскоростной железной дороги, после чего пришли к выводу, что действующее в настоящее время ограничение скорости для пассажирских поездов может быть снято. Отчет комиссии передан в Министерство транспорта КНР, к концу года ограничение в 300 км/ч может быть отменено, пишет "Сина синьвэнь".
Снятие ограничения скорости приведет к увеличению эксплуатационных расходов, однако это позволит решить проблему транспортной загруженности, особенно в период национальных праздников. Окончательное решение о снятии ограничения скорости должны принять чиновники Министерства транспорта.
Ограничение скорости было введено вскоре после первой крупной аварии на высокоскоростной железной дороге, произошедшей 23 июля 2011 г. в пригороде Вэньчжоу. Два высокоскоростных пассажирских поезда столкнулись на эстакаде, в результате чего вагоны, сошедшие с рельс, упали с многометровой высоты в воду. В результате катастрофы погибли 40 человек.
К концу 2015 г. протяженность сети высокоскоростных железных дорог достигла 19 тыс. км, что составляет более 60% от общей протяженности высокоскоростных железных дорог в мире.
РЖД-Партнер
«Почта России» запустила первый этап интернет-платформы для работы с онлайн-ритейлерами
«Почта России» запустила первый этап в рамках создания интернет-платформы для работы с онлайн-ритейлерами. Речь идет о начале работы онлайн-сервиса для подготовки к отправке партии посылок через интернет. Ранее все необходимо было делать в отделениях.
Как заявил заместитель генерального директора по развитию государственных услуг и новых продуктов Родион Шишков, «мы создаем для интернет-магазинов удобные инструменты взаимодействия с «Почтой России», максимально переводим их в онлайн-формат. Это позволяет исключить бюрократию и свести к минимуму время присутствия клиентов в почтовых отделениях».
«Почта России» уже не первый год развивает различные форматы работы на рынке онлайн-ритейла, в частности, запустила свой маркет-плейс.
ТАСС
Поставка РЖД испанских поездов Talgo перенесена более чем на год
Срок поставки РЖД трех испанских поездов Talgo, которые планировалось в июне запустить на маршруте Москва — Берлин, перенесен более чем на год.
Условия контракта предполагают, что компания Patentes Talgo S.L. обязана передать ФПК семь пассажирских составов, три из которых оборудованы системой автоматического перехода с российской ширины колеи 1520 мм на европейскую колею 1435 мм и обратно. Четыре пассажирских состава, не оборудованные системой, уже эксплуатируются на маршруте Москва — Нижний Новгород под названием «Стриж».
Как пояснили в РЖД, «в настоящий момент процесс сертификации и получения допусков подвижного состава для курсирования по инфраструктуре Германии и Польши находится в завершающей стадии. Однако в связи с тем, что процесс сертификации составов в Германии и Польше занял более длительное время, нежели планировалось изначально, по соглашению с ФПК дата контрактной приемки перенесена с сентября 2015 года на октябрь 2016 года. Таким образом, запуск поезда в коммерческую эксплуатацию возможен не ранее конца 2016 года», — отметили в компании.
ТАСС
Минтранс направит 5,9 трлн. руб. на развитие транспортной инфраструктуры до 2021 года
Общественный совет Минтранса РФ одобрил план деятельности ведомства на 2016–2021 годы. План Минтранса предполагает общий объем финансирования запланированных мероприятий из федерального бюджета в размере 5,9 трлн. руб. Средства будут направлены на развитие инфраструктуры всех видов транспорта.
В автодорожной сфере ожидается рост объемов строительства и реконструкции федеральных автодорог. По итогам года будет введено в эксплуатацию 360,3 км автодорог, в том числе 243,4 км будет введено в эксплуатацию Росавтодором, остальные объемы работы будут выполнены Автодором, отвечающим за развитие сети платных автобанов. На условиях ГЧП в 2016 году будет введено в эксплуатацию 78,2 км федеральных автодорог, в 2020 году — 282,8 км. Речь идет о строительстве автотрассы Москва–Санкт-Петербург, ЦКАД и реконструкции и строительстве трасс М-3 «Украина» и М-4 «Дон».
Доля федеральных автотрасс в нормативном состоянии в 2016 году составит 36,6 тыс. км, или 71% от всей протяженности федеральных автодорог, в 2020 году — 46,3 тыс. км, или 85,3%.
Согласно плану Минтранса, в текущем году также будет построено и реконструировано 3 тыс. км автодорог регионального или межмуниципального и местного значения. В 2020 году этот показатель составит 5,9 тыс. км. В нормативное состояние в 2020 году приведут 41,3% региональных дорог.
В сфере железнодорожного транспорта запланирован ввод в эксплуатацию 423,2 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий. В числе мероприятий — строительство Малого кольца Московской железной дороги, строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив, модернизация инфраструктуры БАМа и Транссиба и др.
Известия
Грузовикам воспретят ездить по трассам Крыма в летнюю жару
Грузовым автомобилям запретят ездить по крымским трассам, когда температура воздуха станет выше +32. Значения температур фиксирует региональный гидрометцентр, рассказали в министерстве транспорта Республики.
Отметим, что ограничение движения грузовиков, которые перевозят тяжеловесные грузы при высокой температуре воздуха, введено до 30 сентября.
Перевозки по автодорогам регионального или межмуниципального значения будут разрешены в ночное время, с полуночи до семи часов утра.
При этом, ограничения движения транспорта не коснутся пассажирских перевозок, транспортировки дорожной техники, а также перевозки техники, предназначенной для ликвидаций последствий чрезвычайных происшествий.
РЖД-Партнер
Губернатору продемонстрировали примеры современной логистики
В Саратовском районе 8 июня состоялось открытие складского комплекса компании, которая занимается продажей бытовой техники и электроники.
Центр оснастят WMS-системой, которая позволяет автоматизировать все технологические процессы и повысить эффективность работы. Управлять комплексом можно в режиме онлайн. На складе хранится около 10 тысяч видов продукции.
Первым, кто осмотрел мощности комплекса, стал губернатор Саратовской области Валерий Радаев. Как рассказала главе региона директор компании Людмила Карпова, объём инвестиций в проект составил 300 миллионов рублей, в новом центре будут работать 70 человек. Средняя заработная плата - от 15 до 30 тысяч рублей. Кроме того, с этого склада товары будут поставлять в Самару, Волгоград и даже Абхазию. В дальнейшем здесь намерены открыть очередной магазин.
Губернатор в свою очередь заметил, что этот проект поможет развитию региона.
«Важно, что бизнес именно наш, саратовский. Мы всегда говорим о том, что нам нужен инвестор, ждём иностранные компании, а здесь вы сами, с нуля построили комплекс. Возможности есть, должна быть инициатива. 70 рабочих мест - это очень хорошо», - заявил глава региона.
По словам сотрудников склада, несмотря на автоматизацию процесса, рабочая сила здесь необходима.
«Здесь работают люди со всей Саратовской области, с Дубков, Петровска. Введено 30 новых рабочих мест дополнительно», - рассказал ИА «Регион 64» кладовщик.
Товарооборот между Россией и Китаем за 5 месяцев 2016 г. вырос на 2,7%
Товарооборот между КНР и Россией в январе-мае 2016 года составил $25,82 млрд., что на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает Главное таможенное управление КНР.
Объем экспорта из Китая в Россию за отчетный период вырос на 9,2% и составил $12,86 млрд., импорт российских товаров в Китай — упал на 2,9%, до $12,96 млрд.
ТАСС
Российская сторона приступила к строительству моста через Амур
Российский генподрядчик УСК «Мост» приступает к строительству трансграничного мостового перехода через Амур в районе населенных пунктов Нижнеленинское и Тунцзян (КНР).
В понедельник состоялась встреча губернатора ЕАО Александра Левинталя с гендиректором компании-заказчика ООО «Рубикон» Дмитрием Астафьевым. Контракт подписан 2 июня. Власти региона сообщили, что руководству китайской провинции Хэйлунцзян направлено обращение с просьбой оказать содействие российским мостостроителям. Китайская часть моста протяженностью 1,8 км, возведение которой началось еще в феврале 2014 года, фактически завершена. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению.
По словам Астафьева, «сегодня на участке размещается техника, идет проработка технологии строительства — мы немного потеряли сезонность работ». Он пояснил, что «сейчас задача — консолидировать усилия всех участников в рамках строительства. С 11 по 15 июня я буду сопровождать губернатора ЕАО с визитом в Китай, где нас должны принимать губернатор и первый секретарь провинции Хэйлунцзян. Наша задача — поднять вопрос о формировании рабочей группы, чтобы объединить усилия с китайцами и произвести технологическую стыковку проекта»,— сообщил Астафьев.
Горнодобывающая группа Petropavlovsk в лице железорудного дивизиона IRC Ltd собиралась строить мост для экспорта продукции в КНР и страны АТР с 2007 года. Под этот проект было создано ООО «Рубикон». Но в связи с падением цен на железную руду и сложностями в реализации добывающих проектов на территории ЕАО, в 2014 году IRC продала «Рубикон» РФПИ за 174 млн. руб. Тогда же была достигнута договоренность о входе в капитал Фонда развития Дальнего Востока. Неопределенность механизма финансирования и организационные трения между двумя инвестиционными структурами были основными причинами затягивания проекта.
В ФРДВ уточнили, что организация инвестирует 25% от стоимости проекта, вложения Российско-китайского инвестиционного фонда, принадлежащего РФПИ, составят 75%. Источником возврата инвестиций должен стать тариф за транспортировку грузов по мосту.
Коммерсант
Внешнеторговый оборот Китая за 5 месяцев 2016 года упал на 8,6%
Внешнеторговый оборот Китая в январе-мае 2016 года составил $1,41 трлн., что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
За отчетный период экспорт сократился на 7,3% в годовом выражении и составил $813,8 млрд., импорт — на 10,3% до $596,3 млрд.
В мае внешнеторговый оборот снизился в годовом выражении на 2,6% и составил $312,1 млрд. Экспорт упал на 4,1% до $181,1 млрд., импорт — на 0,4% до $131,1 млрд.
ТАСС
Авиакомпания "Пионер" откроет рейсы из Махачкалы по пяти направлениям
Авиакомпания "Пионер - региональные авиалинии" с 13 июня откроет из аэропорта Махачкалы рейсы по пяти направлениям, сообщил во вторник представитель аэропорта столицы Дагестана.
"Авиакомпания будет выполнять рейсы по маршрутам в Минеральные Воды, Краснодар, Сочи, Симферополь и Курск. Все перелеты будут выполняться по вторникам и пятницам", - сказал собеседник агентства.
По его словам, стоимость авиабилета из Махачкалы в Минеральные Воды в одну сторону составит от 1490 рублей, в Краснодар и Сочи - от 4180 рублей, в Симферополь - от 4500 рублей, в Курск - от 4100 рублей.
Авиакомпания "Пионер - региональные авиалинии" ведет историю с 1994 года, ранее работала под названием "Аэросервис". Базовые аэропорты расположены в Волгограде и Минеральных Водах, парк воздушных судов состоит из самолетов Ан-24.
ТАСС
"Транснефть" продолжает отгрузку во всех портах, несмотря на усиление ветра
"Транснефть" ведет отгрузку нефти во всех портах по графику, несмотря на усиление ветра на северо-западе России, сообщил официальный представитель компании Игорь Демин.
"Отгрузка в портах идет в соответствии с графиком. Усиление ветра в Козьмино (Архангельская область) и крупнейшем на Балтике порту Приморск пока не повлияло на график работ. К вечеру прогнозируется дальнейшее усиление ветра в балтийском порту. В этом случае погрузка будет осуществляться по фактической погоде", - сказал он.
Ранее сообщалось, что экспорт нефти из РФ во втором квартале 2016 года увеличится на 200 тыс. тонн по сравнению с первым кварталом этого года. Замглавы Минэнерго Кирилл Молодцов отмечал, что все заявки компаний на экспорт на второй квартал были удовлетворены.
Вице-президент ОАО "АК "Транснефть" Сергей Андронов ранее сообщал журналистам, что нефтяные компании представили корректирующие заявки на экспорт нефти в 2016 году, при этом в целом по году планы по экспорту сохраняются на том же уровне. Ранее С. Андронов говорил, что по заявкам нефтяных компаний в 2016 году ожидается снижение экспорта нефти.
ТАСС
Прибалтика, Украина, Казахстан: кого Китай возьмет в «Шелковый путь»?
Масштаб инвестиций, количество стран-участниц, открывающиеся возможности для торговли — китайский проект «Экономического пояса Шелкового пути» (ЭПШП) сегодня по праву считается самым грандиозным на территории Евразии. По сути, речь идет не только о создании альтернативных транспортных коридоров между Китаем и Европой, но и о выстраивании нового экономического партнерства в Центральной Азии. В Казахстане, который становится ключевым региональным игроком, китайской инициативе уделяют особое внимание. Поэтому не удивительно, что форум Стран Великого Шелкового пути, который стал одним из центральных событий Астанинского экономического форума (АЭФ),собрал высокопоставленных китайских чиновников, министров Прибалтийских стран, руководителей крупнейших мировых транспортных компаний и представителей железных дорог и портов стран постсоветского пространства. Какие проблемы встречаются на «Новом Шелковом пути», и кто может рассчитывать на реальное участие в геоэкономическом проекте Поднебесной, выяснял корреспондент ИА REGNUM.
Умный транзит
Важно учитывать, что точные наземные маршруты доставки грузов из КНР на европейские рынки еще не определены, понятно лишь, что их будет несколько. В аналитическом докладе Международного дискуссионного клуба «Валдай» транзитные коридоры из Западного Китая в Европу в целом разделены на три группы — это Северный путь (его признают самым перспективным и подготовленным маршрутом),Морской путь и Южный путь. Северный путь идет через Казахстан и Россию (по Транссибирской магистрали). Морской путь включает маршруты, проходящие через территорию Казахстана и использующие порты Каспийского моря для транзита в Турцию. Южный вариант — путь в обход территории России через Киргизию, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Пакистан с выходом на Индийский океан в районе Персидского залива.
Как утверждают специалисты, переориентировать клиентов с привычной доставки морем на сухопутный транзит быстрыми темпами не удастся. Пока же потенциальным транзитерам важно обратить на себя внимание Пекина, чтобы привлечь китайские деньги на модернизацию собственной инфраструктуры. Поэтому периодически на постсоветском пространстве демонстрационно запускаются контейнерные поезда в Китай «в обход России», появляются «шелковые» ответвления на Украину, имеющие мало общего с экономической реальностью, и так далее.
В действительности же странам-участницам «Нового Шелкового пути» еще предстоит проделать очень большую работу, чтобы сделать наземные перевозки конкурентоспособными. Если говорить о реальных грузопотоках, а не о мифических, то во всех маршрутах важна эффективная логистика. А выбирать из предложенных вариантов будет клиент — Китай. «Я часто говорю о том, что отсутствует конкуренция стран, маршрутов и видов транспорта, есть стопроцентная конкуренция логистических продуктов», — комментирует член попечительского совета Международного Института логистики и бизнеса «Шелковый Путь», член президиума союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Ерхат Искалиев. По его мнению, если не будет создан сервис, «то хоть тысячи автомобильных и железных дорог строй — не поможет». Самое важное — создать стабильный маршрут, подчеркивает Искалиев, указывая на то, что китайские партнеры будут обращать внимание именно на отработанность логистических решений.
Сухопутная перевозка не позволит грузовладельцам сэкономить. Председатель совета директоров одного из крупнейших мировых портовых операторов DP World Султан Ахмед бин Сулайм приводил на форуме следующие цифры: доставка контейнера из Китая в Европу морем стоит 350−500 долларов, железнодорожным путем — около пяти тысяч долларов. При этом сроки доставки морским путем составляют 40−60 дней, по железной дороге — 10−15 дней.
В этой ситуации логичным решением для снижения затрат и увеличения скорости доставки грузов, по мнению спикера, является перенос производственных мощностей в Китае ближе к границе с Казахстаном или непосредственно на территорию среднеазиатской республики. Это, кстати говоря, входит в планы китайского руководства, для которого изначальной целью ЭПШП было решение экономических и социальных проблем западных провинций страны.
Казахстанских партнеров бин Сулайм призывал к «умному» транзиту с созданием добавленной стоимости. По территории страны будет проходить наиболее протяженный участок «Нового Шелкового пути», и Астана должна извлечь максимально возможную экономическую выгоду из своего участия в проекте, считает управленец из ОАЭ. «Сам по себе транспорт никому не приносит выгоды. Должна быть добавленная стоимость, об этом говорит весь мой многолетний опыт», — утверждает представитель арабской компании. Так, по его мнению, в Казахстане может происходить «досборка» товаров, следующих из Китая. Кроме того, перспективным является развитие в стране логистических хабов для консолидации и распределения китайских грузов.
Президент DP World, как и другие спикеры форума, высоко оценил роль Казахстана в китайском инфраструктурном проекте, указывая на благоприятный инвестиционный климат и растущую экономику страны. Действительно, Астана хочет стать ключевым звеном в «шелковой» логистической цепочке и уверенно заявляет о своих транзитных амбициях. Интересная деталь: идею создания принципиально новой транспортной системы для доставки китайских грузов первым выдвинул именно Казахстан. В мае 2012 года президент страны Нурсултан Назарбаев в ходе 25-го пленарного заседания Совета иностранных инвесторов предложил проект «Новый Шелковый путь», который подразумевал строительство транспортного коридора из Китая в Европу через Казахстан. «Конкурентное преимущество проекта «Новый Шёлковый Путь» будет основано на реализации «принципа 5С» — скорость, сервис, стоимость, сохранность и стабильность», — отмечал тогда казахстанский лидер. А уже в сентябре 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин, выступая в Назарбаев Университете в Астане, представил свой проект «Экономического пояса Шелкового пути». Впрочем, Казахстан вряд ли пострадал от перехвата инициативы более могущественным соседом. Тем более что сегодня страна достаточно успешно развивает собственную инфраструктурную программу «Нурлы жол» («Светлый путь»),одним из направлений которой является сопряжение с ЭПШП.
Будет ли Китай при выстраивании «шелковых» маршрутов через Казахстан, Россию, Белоруссию учитывать, что эти страны являются участницами Евразийского экономического союза (ЕАЭС),— вопрос по-прежнему остается открытым. По итогам встречи президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина 8 мая 2015 года, было объявлено о запуске между ЕАЭС и Китаем диалогового механизма по сопряжению евразийской экономической интеграции и строительства «Экономического пояса Шелкового пути». Тогда же стало понятно, что интеграция на евразийском пространстве может достигнуть невиданных доселе масштабов, однако что конкретно подразумевалось под таинственным «сопряжением» двух проектов знали лишь профильные чиновники и эксперты. Спустя год стали проявляться детали будущей интеграционной модели: в мае 2016-го было объявлено, что в ЕАЭС готовятся к началу официальных переговоров с КНР по заключению торгово-экономического соглашения. В Евразийской экономической комиссии (наднациональный регулирующий орган ЕАЭС, который разрабатывает предложения по дальнейшему развитию интеграции) рассматривают сопряжение проекта «Экономического пояса Шелкового пути» с функционированием единого рынка в рамках Евразийского экономического союза как шанс «выстроить широкую взаимосвязанную зону соразвития Евразии, которая обладала бы значительным экономическим потенциалом». Об этом заявила на форуме Стран Великого Шелкового пути министр торговли Евразийской экономической комиссии Вероника Никишина. В кулуарах Никишина пояснила журналистам: «Мы вкладываем в этот проект (сопряжения — прим. ИА REGNUM) две составляющие. Первая — это создание нормативной базы, которая бы упростила с точки зрения режима торговые отношения между странами-участницами союза с китайскими предпринимателями. Второй трек — реализация конкретных инвестиционных и торговых проектов». Скорее всего, на реализацию этих планов потребуется длительное время, и строить гипотезы, о том, каким будет результат, преждевременно. Тем не менее стороны уже «нащупали» точки соприкосновения двух интеграционных проектов, что является положительным моментом для российской стороны. Москва заинтересована в том, чтобы переговоры с Пекином шли не на двусторонней основе (в этом случае очевидным преимуществом обладает Астана),а от лица евразийского объединения.
Прибалтийские надежды
Если транзитные устремления Казахстана и России являются географически и экономически обоснованными, то притязания прибалтов на китайские грузопотоки вызывают гораздо больше вопросов. Прибалтийские страны направили на астанинский форум солидные делегации. Эстонию представляли министр финансов Свен Сестер, глава комитета по транзиту и логистике эстонского парламента Денис Бородич и директор по железнодорожной логистике Силламяэского порта, технический директор Латвийской железной дороги Кайдо Симмерманн. Латвию как точку «Шелкового пути» рекламировал ни больше ни меньше министр сообщений страны Улдис Аугулис.
Эстония предлагает себя потенциальным инвесторам в качестве транзитного государства в непосредственной близости от Скандинавии и Финляндии. Своими несомненными преимуществами эстонцы называют незамерзающие порты, современные терминалы и квалифицированный персонал. В качестве плюса министр финансов Свен Сестер также отметил наличие железнодорожной колеи шириной 1520 мм — общей для России, Казахстана и стран СНГ.
О достоинствах «русской» колеи рассказал и министр сообщений Латвии: «В европейском направлении в доставке грузов существует проблема — меняется ширина колеи между Белоруссией и Польшей. Преимущество Латвии именно в этом аспекте: у нас инфраструктура широкой колеи, и грузы доставляются без задержки» Аугулис также напомнил, что его страна является участником проекта «Балтика-транзит» — контейнерного сервиса по железнодорожной доставке грузов от портов Прибалтики до основных пунктов назначения в странах Центральной Азии и Казахстане.
Получается, что рекламируя широкую колею, прибалтийские министры признают несостоятельность проекта Rail Baltica, подразумевающего строительство железной дороги с Севера на Юг через страны Прибалтики в европейской ширине колеи (1435 мм)? Кроме того, не связана ли такая активность прибалтов на китайском направлении с рухнувшим грузопотоком из России? И были ли уже подписаны конкретные соглашения, позволяющие латвийским и эстонским транспортникам надеяться на китайские и казахстанские грузы?
Наверняка, латвийскому министру сообщений было под силу дать ответы на все эти вопросы, однако господин Аугулис, охотно раздававший интервью представителям казахстанских СМИ, в комментарии ИА REGNUM отказал, а его помощник посоветовал связаться с министром через латвийское посольство в России.
Пока политика в Эстонии и Латвии будет преобладать над экономикой, а прибалты не научатся «удерживать» своих политиков, полномасштабное участие этих стран в китайском мегапроекте выглядит маловероятным, такое мнение ИА REGNUM высказал высокопоставленный участник форума с казахстанской стороны. В отличие от политического истеблишмента Прибалтики, китайских партнеров, которые будут определять маршруты следования грузов, всегда отличали расчетливость и прагматизм.
Контейнеры требуют внимания
По удельному весу контейнерных перевозок Россия в разы отстает от развитых стран. Что же сдерживает контейнеризацию и какие номенклатуры могли бы перевозиться данным способом? Об этом специально для РЖД-Партнера рассказал руководитель отдела продаж контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Владимир Хлутков.
– Владимир Андреевич, достаточно ли существующего контейнерного парка на российском рынке?
– На сегодняшний день ощущается довольно мощный дефицит контейнеров в России. Собственник парка практически один – «ТрансКонтейнер», и его тары для обеспечения перевозок по РФ и на экспорт, конечно, недостаточно. Образовавшийся дефицит связан в первую очередь с тем, что экспорт растет, а импорт – нет. Это видно по грузовой базе абсолютно всех портов, через которые в Россию заходят грузы. В итоге в мае-июне 2015-го стоимость выделения контейнера в Москве доходила до 75 тыс. на плечо Москва – Новосибирск. Притом что нормальным показателем на февраль-март 2015-го была ставка 10 тыс. руб. В этом году май прошел без такого мощного роста, но контейнер опять же вырос в цене до 30 тыс. руб.
Стало практически невозможно работать исключительно на линейном оборудовании, поэтому мы рассматриваем привлечение парка контейнеров именно под долгосрочную аренду. В текущей ситуации наиболее эффективным путем работы на рынке контейнерных перевозок мы видим оказание полного комплекса услуг в экспортно-импортном сообщении. Это позволяет поддерживать баланс парка и минимизировать риски необеспечения своих партнеров.
– Как вы оцениваете качество находящихся в обращении контейнеров?
– Качество контейнеров критично для определенных групп товаров, например для табачной продукции. В случае оказания транспортно-экспедиционных услуг по перевозке подобных грузов мы всегда стараемся свести вероятность повреждения груза к минимуму. Именно для этого мы привлекаем специалистов по дополнительному осмотру контейнеров на техническую и коммерческую пригодность. Если груз дорогой, любое его повреждение, будь то намокание или деформация, оборачивается потерей больших денежных средств. С другой стороны, если перевозится что-то вроде резины, то качество контейнера уже не так критично.
В целом же состояние оборудования, которое постоянно перемещается по всей России, оставляет желать лучшего. У морских линий, как правило, контейнеры более высокого качества, и мы стараемся привлекать в основном их.
– Какие новые решения применяются при транспортировке грузов в контейнерах?
– Появляются новые варианты способов затарки, внедряются новые схемы погрузки. Например, контейнеры open top c мягкой крышей, в которые груз помещается, как в короб, сверху. Такие контейнеры подходят для перевозки грузов, которые невозможно загрузить через двери. Они также интересны для грузовладельцев, которые сегодня используют альтернативный парк подвижного состава и производство которых подстроено под погрузку сверху. Недавно был продемонстрирован контейнер с открывающейся боковой стенкой и более удобным способом затарки. В последнее время стали очень востребованны танк-контейнеры и рефконтейнеры, что говорит об увеличении перевозок соответствующих грузов.
– Изменилась ли за последний год номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах? Появились ли какие-то новые товары, которые стали транспортировать таким способом? Какие грузы в перспективе можно переориентировать на контейнеры?
– Пожалуй, самое главное, что в контейнерах стали перевозить сыпучие и наливные грузы, после того как получили распространение флекситанки и биг-беги – вкладки в контейнеры.
Удобно, например, когда зерно на экспорт фасуется в мешки и потом они ставятся в контейнер, иначе подобный груз пришлось бы везти в крытом вагоне или зерновозе, а затем перетаривать в порту. Но основное преимущество контейнера заключается в его универсальности: есть возможность доставлять груз от склада до склада, используя несколько видов транспорта.
Если говорить о трафике в Китай, то с учетом развития сухих погранпереходов (Забайкальск, Эрлянь) опять же удобно: привезли контейнеры на своих вагонах, переставили на китайские – контейнеры уехали. А пригнать на границу КНР или Монголии крытые вагоны, чтобы перетаривать в другой подвижной состав или переставить на другие тележки, – это безумные затраты.
Перспектива по расширению номенклатуры однозначно есть, но иногда приходится прилагать значительные усилия, чтобы убедить клиента, что его груз можно и нужно возить именно в контейнере, так как долгие годы до этого он использовал исключительно крытые вагоны. Главное, что рынок не стоит на месте, а постоянно развивается и ищет новые экономически более целесообразные решения.
– Как Вы считаете, что сегодня мешает росту контейнеризации грузов?
– Не столько недостаточное количество контейнеров (при росте объемов грузов перевозчики потребности все равно бы закрывали), сколько не в полной мере развитая инфраструктура. Так, далеко не все станции в России открыты по соответствующим параграфам, не везде есть необходимое оборудование. Бывают ситуации, что на некоторых приграничных станциях нет возможности переставить контейнер с платформы на платформу. Допустим, два контейнера едут на ней, и по одному из них у таможни возник вопрос. А его не могут снять, так как станция не имеет технической возможности, поэтому оставляют всю платформу.
Перевозка грузов в контейнерах – это, наверное, самое перспективное направление на рынке перевозок. Номенклатура грузов достаточно широкая. Но нужна поддержка со стороны РЖД. Например, по организации совмещения в составе поездов как универсальных контейнеров, так и рефконтейнеров. Едут они вместе. Тогда почему же рефконтейнер тарифицируется не как универсальный контейнер в составе контейнерного поезда? Пока есть сложности по совмещению их типов. Я уверен, что контейнеризация в России будет расти. Но для этого нужно вести работу с клиентами, с грузовладельцами, убеждать, что это интереснее, удобнее и выгоднее.
ФГК в мае 2016 г. увеличила перевозки грузов на 21,4% до 16,2 млн т
АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) в мае 2016 года увеличила перевозки грузов на 21,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 16,2 млн тонн, сообщает пресс-служба компании.
Так за указанный период погружено 223,5 тыс. полувагонов, 12,6 тыс. крытых вагонов, 7 тыс. платформ, 3,9 тыс. цистерн.
"Существенный рост погрузки обеспечила работа специалистов компании, направленная на сокращение оборота вагона, привлечение новых объемов грузов и расширение географии перевозок", — говорится в сообщении.
В свою очередь, общий грузооборот вагонов ФГК в отчетном периоде достиг 33,5 млрд ткм (в мае 2015 года — 27,1 млрд ткм). Объем среднесуточной погрузки составил 8 тыс. вагонов (плюс 21,2% к маю 2015).
Доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог в мае 2016 года составила 14%.
АО "Федеральная грузовая компания" (дочернее общество ОАО "РЖД") является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.
Основной вид деятельности компании — предоставление подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг.
На всем полигоне российских железных дорог работают 8 филиалов и 8 агентств транспортного обслуживания ФГК. Открыты представительства в Москве, на Украине и в Казахстане.
Вагонный парк в оперировании АО "ФГК" по состоянию на 6 июня 2016 года насчитывает 139,8 тыс. единиц подвижного состава.
По итогам производственной деятельности за 2015 год общий объем перевезенных АО "ФГК" грузов составил 165,5 млн тонн, что на 2,2% больше, чем в 2014 году.
С начала 2016 года объем погрузки АО "ФГК" в инновационные полувагоны компании составил свыше 2 млн тонн, или 27,6 тыс. вагоноотправок. Общий грузооборот инновационных полувагонов АО "ФГК" за указанный период достиг 7,4 млрд ткм, среднее расстояние перевозки составило 3,5 тыс. км.
100% минус 1 акция АО "ФГК" принадлежат ОАО "Российские железные дороги".
Гудок
Новый морской вокзал и пирс в Корсаковском порту построят до конца 2017 г.
Новые морcкой вокзал и пирс рассчитывают построить в Корсаковском порту до конца 2017 года. Предпроектные работы уже ведутся и будут завершены в середине июня, сообщили в ОАО "Корсаковский морской торговый порт" на совещании, которое накануне провел губернатор Олег Кожемяко.
Соглашение на выполнение работ по проектированию и строительству новых объектов заключено с ООО "Роксан Глобал". Организация занимается морским строительством 20 лет. Аналогичные работы по возведению свайного пирса компания выполняла на Итурупе. Здание морского вокзала будет построено в Корсакове по аналогии с вокзалом в Пусане, которое также строило ООО "Роксан Глобал".
По словам генерального директора ОАО "Корсаковский морской торговый порт" Александра Скарлухина, ранее в качестве проектировщика для новых сооружений рассматривалось ООО "Балтморпроект" из Санкт-Петербурга. Подготовку документации оно рассчитывало завершить к декабрю 2016 года. Однако новый проектировщик обещает сделать быстрее. С июня по август в морской гавани проведут геологические и гидрологические изыскания. А в сентябре – завершат подготовку проекта. После его отправят на Главгосэкспертизу. В случае успешного прохождения всех процедур начнутся строительные работы, которые подрядчик намерен завершить до конца следующего года.
Средства на развитие портовой инфраструктуры на условиях возврата выделит АО "Корпорация развития Сахалинской области".
Гудок
Amazon не будет полностью контролировать доставку заказов
Глава Amazon Джефф Безос заявил, что компания не стремится взять на себя доставку заказов на «последней миле», но намерена «в значительной степени дополнять» FedEx, United Parcel Service.
В отчете Business Intelligence, анализирующем логистические устремления Amazon, отмечается растущий спрос клиентов на услугу самостоятельного получения заказов в магазинах и через систему постаматов Amazon.
По словам Безоса, дальнейшие инвестиции в фулфилмент-сеть необходимы, чтобы обеспечить резкие всплески заказов в сезоны пикового спроса.
Не менее важным аргументом является необходимость контролировать расходы на доставку. По данным отчета BI, расходы Amazon на доставку заказов на протяжении последних четырех лет росли на 30% в год, после резкого скачка на 55% в 2011 году и на 45% в 2010 году. Динамика чистых продаж отставала от темпов роста логистических расходов: за последние 4 года продажи росли примерно на 20% в год, а в 2011 и 2010 годах — на 40%.
Amazon активно развивает собственный сервис по доставке покупок, по крайней мере, с начала 2014 года, когда компания начала наращивать инвестиции в развитие сети фулфилмент-центров и в собственный парк грузовиков для наземной доставки, приобрела доли в нескольких европейских логистических компаниях. В 2015 году Amazon взяла в лизинг 20 широкофюзеляжных транспортных самолетов Boeing 767 для самостоятельной доставки отправлений в США, зарегистрировалась в статусе экспедитора и фрахтового брокера в Китае и США. Также с 2014 года компания тестирует технологию доставки при помощи беспилотников.
ТАСС
В новый состав правления «Укрзализныци» вошли четыре иностранца
Кабинет министров Украины назначил в состав высшего руководства государственной компании «Украинские железные дороги» четырех иностранцев.
Как отметили в компании, «на заседании 1 июня правительство назначило новый состав правления ПАО «Укрзализныця». В него вошли шесть человек, включая победителя конкурса на главу правления Войцеха Балчуна. В отличие от прошлого состава правления, теперь в нем четыре иностранца».
Кроме гражданина Польши Войцеха Балчуна, возглавляющего компанию, в руководство вошли два поляка, работавшие над реформированием польской железнодорожной компании PKP Cargo, — Ремигиуш Пашкевич и Марек Роберт Залесний. На должность управления социальным блоком был выбран серб Марчек Жельно.
В руководящий состав вошли также Александр Бужко в должности директора по экономике и финансам и занимающий с июня 2015 года должность директора по инфраструктуре Сергей Михальчук.
ТАСС
Pony Express построит в Новосибирске логистический терминал за 45 млн руб
Ещё один логистический оператор обозначил планы на Новосибирск: он начнет строительство собственного терминала уже в 2016 году.
Логистический оператор Pony Express готов начать возведение логистического терминала в Новосибирске уже в текущем году, сообщает «Ъ» со ссылкой на директора по региональному развитию группы компаний Pony Express Сергея Сергушева. Для объекта была выбрана площадка в Ленинском районе. В комплекс будет вложено порядка 45 млн руб.
Терминал должен стать связующим звеном между действующими подразделениями компании на Урале и в Сибири. Его мощность будет достигать 150 тыс. отправлений в месяц.
Pony Express в 2014 году изменила стратегию развития, связав услуги экспресс-доставки и визового сервиса с услугами складского хранения и обработки. В соотвтетствии с планами, компания собиралась построить пять логистических хабов: в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Казани, Екатеринбурге и Новосибирске.
AXELOT автоматизировал склад компании «Мебель-Кит»
Были внедрены удобные и понятные механизмы инвентаризации ячеек, а также контроль процессов отбора и обработки заказов в соответствии с их статусами
Компания «Мебель-Кит» занимается дистрибьюцией столов и стульев от ведущих производителей из Европы и Азии, имеет развитую торговую сеть и дилерские представительства, открытые в большинстве крупных городов России.
Решение об автоматизации подмосковного склада компании было принято для устранения целого комплекса проблем в части складской обработки мебельной продукции. Ключевыми факторами выбора программного продукта, помимо функционального соответствия поставленным задачам, были также использование платформы «1С:Предприятие» и доступная стоимость. В конечном счете, для внедрения была выбрана система «1С:WMS Логистика. Управление складом 4.0», а исполнителем проекта стал ее разработчик – компания AXELOT.
Склад, расположенный в Московской области, имеет площадь 4000 кв.м. Ассортимент товарных запасов составляет порядка 6000 активных наименований, большая часть из которых представлены мебелью: столы и стулья различных моделей и назначений.
Мебель требует специфического подхода к складской грузообработке. Основная особенность заключается в том, что каждая единица товара представляет собой комплект из нескольких упаковок, различающихся по весогабаринтым характеристикам. В связи с этим склад вынужден вести учет и грузообработку в разрезе составных частей комплектов (например, разные части хранятся в разных ячейках: ножки стола – в одной ячейке, а столешница – в другой), в то время как корпоративная система («1С:Управление торговлей») и бухгалтерская система учитывают в работе комплект как единое целое.
В задачи проекта входило создание механизмов адресного учета и хранения в соответствии с особенностями товара. Требовалось обеспечить прозрачную работу на складе, снизить зависимость склада от знаний сотрудников, а также организовать учет по партиям. Важно было разработать алгоритм простого и удобного процесса сверки остатков склада с данными корпоративной системы, приняв во внимание специфику хранения мебельной продукции, например, взаимозаменяемость составных частей между разными товарами.
Необходимы были удобные и понятные механизмы инвентаризации ячеек, а также контроль процессов отбора и обработки заказов в соответствии с их статусами. Дополнительно требовался учет характеристик упаковок ТМЦ (габаритов, высоты штабелирования и т.д.).
Благодаря внедрению «1С:WMS» на складе компании было реализовано адресное хранение товара с учетом всех особенностей работы мебельного склада. Адресное хранение упростило и значительно ускорило сборку заказов. Ведется учет товаров по партиям и характеристикам, процесс сверки остатков стал существенно проще и прозрачней. Склад работает бесперебойно, WMS управляет складом в режиме реального времени.
«Состыковаться» с Шёлковым путём
Корреспондент «АиФ на Оби» поучаствовал на форуме, где горячо обсуждалось создание Сибирской транс-логистической платформы и развитие Новосибирского транспортного узла как её основного элемента. Это стало одной из главных тем обсуждения на пятом Международном форуме «Транспорт Сибири».
Дорога мимо России
Как рассказал Валерий ОКУЛОВ, заместитель министра транспорта РФ, основная задача участников форума – поиск оптимальных решений для развития транспортного комплекса Сибири и его интеграции в международный транспортный комплекс.
Главное конкурентное преимущество Новосибирской области – географическое положение на транспортном пути из Европы в Азию. Олег ДУНАЕВ, председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ, уверен, что Новосибирская область вполне способна стать локомотивом в развитии транспортно-логистической системы России и всего евразийского региона. Здесь сформирован большой арсенал новых институтов развития для разработки и внедрения инновационной продукции – технопарки, промышленно-логистические парки, резидентами которых могут стать как российские, так и международные компании. Производственно-научная база Новосибирской области – третья по масштабам в РФ.
Владимир ГОРОДЕЦКИЙ, губернатор НСО, обратил внимание на негативные тенденции, результатом которых может стать утрата Сибирью роли важнейшего Евразийского транспортного коридора. В Китае разрабатывается проект нового Шёлкового пути. Эта дорога, предусматривающая автомобильное и железнодорожное сообщение, если будет построена, соединит Китай и Западную Европу в обход Сибири. Это – не самый удобный путь. Но он создаётся!
Не упустить время
Чтобы не оказаться в стороне от международных торговых путей, нужно «состыковать» регионы Урала и Западной Сибири с Китаем и Казахстаном, а для этого необходимо построить сеть дорог, объединяющих Транссибирскую магистраль и Шёлковый путь с узловыми станциями в крупных промышленных центрах Зауралья – Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Иркутске. Стыковка Транссиба с Шёлковым путём позволит существенно ускорить время в пути и сократить издержки. В этом – суть проекта Сибирской транс-логистической платформы. О нём рассказал Владимир Городецкий, губернатор НСО. Выгоды региона, как объяснил глава области, в том, что у нас есть крупный международный аэропорт, судоходная река Обь и разветвлённая сеть автомобильных и железных дорог. Кроме того, НСО может предложить 1,5 миллиона квадратных метров складских помещений – это 79% от площади всех складов за Уралом, два промышленно-логистических парка – первый работает уже несколько лет, второй строится в зоне Восточного логистического узла. К 2021 году там будет 50 тыс. кв. метров складов.
В Западной Сибири, центр которой – Новосибирская область, живёт больше 13 млн человек. Это 50% всего населения Сибири и Дальнего Востока. Уже сегодня НСО экспортирует продукцию машиностроения, транспортные средства, твэлы для атомных электростанций, угольные электроды, оптоволокно. Несмотря на санкции, регион активно торгует со странами СНГ, Китаем, Германией. «Для того чтобы решать задачи по реиндустриализации экономики области, продвигать свои товары и услуги, нам нужно встраиваться в глобальные логистические цепочки, внедрять современные транспортно-логистические технологии», – уверен Владимир Городецкий.
«От слов о нашем транзитном потенциале давно пора переходить к делу», – поддерживает губернатора НСО Валерий Окулов.
Для логистики кадры важнее инвестиций
Увеличение грузопотока из Китая в Европу не принесет России миллиарды долларов, но зато цивилизует коммерческие отношения в сфере транспортной инфраструктуры, считает гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов.
— С момента подписания соглашения о сопряжении Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) прошел год. За это время в отношении совместных логистических проектов было сделано немало оптимистических прогнозов — как со стороны России, так и со стороны государств Центральной Азии. На ваш взгляд, такой оптимизм оправдан?
— Простого и однозначного ответа нет. Некоторые представители российского правительства ожидают каких-то нереальных прибылей. Например, министр транспорта Максим Соколов заявил, что мы «можем претендовать примерно на 10% от общего контейнерооборота и получать свыше $50 млрд». Господин министр не до конца осознал цифры, о которых заявил. Он, очевидно, исходил из того, что торговля между Китаем и Европой составляет на сегодняшний день чуть более $500 млрд, помножил 10% на эту сумму и получил $50 млрд.
Но как можно заявлять, что мы заработаем 10% от стоимости товаров, которые мы не производили? Подобные суммы нам не светят. Максимум на что мы можем рассчитывать, если наладим инфраструктуру для перевозки приблизительно миллиона контейнеров в год, — это миллиард долларов за транзитную операцию.
Другое дело, что потенциал этого миллиона контейнеров для России огромный. Вокруг контейнерного бизнеса появится огромное количество людей, которые будут понимать, как работать на инфраструктуре, что такое современная коммерция, современные торговые правила и т. д. На сегодняшний день таких специалистов в России крайне мало. А нужно, чтобы они были на протяжении всего маршрута. Грузопоток, который мы сможем притянуть, серьезно цивилизует коммерческие отношения между нашими странами в сфере транспортной инфраструктуры. Это главное, что он может дать.
Могу добавить, что прогнозы экспертов изначально были более прагматичны. Они ожидали тяжелых и напряженных переговоров с китайцами — так и получается. Никаких инвестиций на данный момент нет и, судя по всему, пока не планируется. Сопрягать контрактное право России и Китая достаточно сложно. Чтобы заключить даже небольшой контракт с китайцами, необходимо всякий раз к ним ехать, общаться, договариваться. То есть надо поймать их волну, которая ловится достаточно сложно. На сегодняшний день мы находимся еще в самом начале пути.
— Но этот путь не тупиковый?
— Нет. Это абсолютно нормальная история развития сотрудничества крупных стран, которые должны друг с другом торговать и работать.
— Эксперты рассматривают три потенциальных маршрута транспортировки товаров из Китая в Европу по территории ЕАЭС: через Дальний Восток по Транссибирской магистрали, китайско-казахско-российский путь и Транскаспийский, в обход России. В последнее время наибольшее внимание СМИ было приковано именно к последнему маршруту. Как вы оцениваете перспективы его реализации?
— Это пиар в чистом виде. Реализовать проект почти нет шансов. С точки зрения логистики он представляет собой полное безобразие. При перевозке по Транскаспийскому маршруту вы должны соединить в одном контракте девять «точек»: китайские железные дороги, таможенный перевал на казахско-китайской границе в Достыке, казахстанские железные дороги, порт Актау, паромную переправу через Каспийское море, Бакинский порт, азербайджанские железные дороги, грузинские железные дороги, логистический терминал в грузинском порту Поти. Девять точек только на маршруте из Китая в Грузию! В цепи из девяти звеньев сбои и проблемы будут всегда. Сегодня оптимальное торговое плечо — это четыре, максимум пять точек. Все что больше — нерационально, неоправданно дорого, невнятно, непрофессионально. У этого маршрута есть и много технических сложностей. Например, Каспийское море — мелководное. Под него надо разрабатывать специальные модели контейнеровозов, что будет стоить очень больших денег.
К тому же, при всем уважении к логистической индустрии Грузии, Азербайджана и Казахстана, у них очень плохо налажена необходимая инфраструктура и почти нет людей, которые понимали бы, что такое контейнерный бизнес и как он работает. А нужно, чтобы в нем разбирались все звенья цепи, начиная от страховщиков и заканчивая таможенниками и водителями. Здесь эти государства должны пройти очень длинный путь.
— Но получается, что даже если в Грузии, Азербайджане и Казахстане появится достаточное количество квалифицированных кадров и будет налажена инфраструктура, Транскаспийский маршрут все равно малоперспективен?
— Да, этот путь все равно неоправданно дорогой и сложный.
— А что насчет двух других маршрутов?
— У них, конечно, также довольно много сложностей. На китайско-казахско-российском маршруте необходимо модернизировать инфраструктуру и развивать соответствующие мощности. Например, терминал в Достыке открывал еще Горбачев. С тех пор Казахстан построил красивый склад, офисный центр, но толковый контейнерный терминал пока не появился. И самое главное — там нет квалифицированных кадров, о чем я уже сказал. Пока в Казахстане на кране сидит пожилая крановщица, а внизу бегают гастарбайтеры, говорить не о чем. К примеру, в Петербургском порту на кране сидит человек с высшим техническим образованием и получает за свою работу хорошую зарплату.
У маршрута через Транссиб, по сути, много проблем похожего характера.
— Получается, что когда мы говорим о логистических маршрутах в рамках сопряжения ЭПШП и ЕАЭС, надо иметь в виду не новые транспортные пути, а усовершенствование работы уже имеющихся?
— Да, надо заботиться об улучшении инфраструктуры и обучении персонала. Как только мы, приехав в Читу, увидим, что стоимость телевизора или телефона сопоставима со стоимостью аналогичных товаров в Москве, это будет означать, что логистика в Чите налажена и читинская станция работает в полную силу. Но, боюсь, это произойдет еще нескоро.
Процесс идет в основном благодаря усилиям отдельных людей, которые двигают логистику, заставляя все делать дешевле, быстрее, четче, внятнее и т. д.
— Для модернизации логистической инфраструктуры нужны большие инвестиции?
— Логистика — это вещь в себе, больших инвестиций она не требует. Необходимо другое. Например, нужна демократизация контейнерного оборота внутри страны и облегчение контейнерных маршрутов во всех направлениях. Как только это произойдет, у нас сразу будет рост, увеличится конкуренция с автотранспортом. РЖД уже готовы внести нужные изменения, так что, надеюсь, позитивные перемены — дело ближайшего будущего.
— В государствах Центральной Азии сегодня есть ожидания, что развитие транзитных маршрутов из Китая в Европу через территорию ЕАЭС повлечет за собой значительные китайские инвестиции. Им стоит на это рассчитывать?
— Тут надо понимать, что китайцы не умеют работать с контейнерами на железной дороге. Это их самая большая проблема. Китай — главная контейнерная держава с точки зрения морских перевозок, ведущий производитель контейнеров, кранов, мелкой техники и т. д. Но в плане железнодорожного оборота КНР — это карлик. Контейнеризация железной дороги у них мизерная, меньше 2%. Для сравнения, в США данный показатель составляет 40%.
Теоретически, конечно, Китай может построить в Центральной Азии соответствующую инфраструктуру, но научить грамотно ее использовать он не в состоянии. Это будет дорога в пустоту.
— Я правильно понимаю, что, поскольку перспективными являются уже имеющиеся железнодорожные маршруты через Казахстан и Россию, другие центральноазиатские государства в принципе выпадают из проекта?
— Да, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан выпадают. Казахстан, разумеется, остается. Это партнер такого уровня, что не подключать его — большая ошибка. Иначе мы потеряем свой рынок и отдадим его китайцам.
— А как обстоит дело с развитием автомобильных маршрутов в рамках проекта ЭПШП? Здесь у Киргизии, Таджикистана и Узбекистана больше шансов?
— Построить автомагистрали через них можно. Но в чем смысл? Разве только в том, что это будут деньги для цементирования местных режимов. Условно говоря, Таджикистану или Узбекистану проще дать миллиард, чем потом заниматься морокой с усилением позиций исламизма.
От того, что мы постоим шикарную трассу от Бишкека до Москвы, ничего не изменится. Например, Казахстан построил несколько дорог к России. Но никто не видел, чтобы они активно использовались. Казахи говорят, что все дело в отсутствии таких дорог на российской стороне. В этом есть доля правды. Но главная причина все же в том, что построены они без коммерческого обоснования.
Киргизия, Таджикистан и Узбекистан — страны горные, с серьезными температурными перепадами и не очень хорошем имиджем в сфере безопасности. Страхование грузов при перевозке этими маршрутами будет стоить огромных денег. Так что даже если через эти государства будут построены автомобильные магистрали, на их большую загруженность рассчитывать не стоит.
Минтранс предлагает новые транспортные коридоры для перевозки грузов
Сейчас появились новые транспортные коридоры, которые Минтранс предлагает на рынок, об этом на пленарной дискуссии в рамках XI Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" сообщил заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов.
По его словам, новые коридоры пока только развиваются, но являются перспективными.
"Первый коридор, который еще ни разу не был задействован, это перевозка по маршруту Западный Китай, Казахстан, Мурманск - Восточное побережье США. Этот коридор на треть короче существующего маршрута от Восточного побережья Китая, через Тихий океан и далее на Восточное побережье США", - пояснил замминистра.
Еще одним новым направлением является выход на Черное море в рамках строительства порта Тамань и далее на Южную Европу. "У нас хорошо идет транзит из Китая в Европу, через Казахстан и далее через Брест, но это Северная Европа, а новый коридор направлен на южные порты. К тому же он станет альтернативой маршруту через Иран, что создаст конкуренцию, а значит способствует повышению уровня сервиса", - отметил он.
Также А. Цыденов сообщил о том, что в этом году завершается реконструкция подходов к Балтике в районе портов Высоцк и Приморск.
Назначен и.о. генерального директора АО «РЖД Логистика»
Исполняющим обязанности генерального директора АО «РЖД Логистика» назначен Вячеслав Валентик.
С 2004 года Валентик занимал руководящие посты в компаниях группы Globaltrans, в частности, являлся заместителем генерального директора ОАО «Новая Перевозочная Компания», первым заместителем генерального директора ООО «Севтехнотранс». С января 2016 года занимал должность первого заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика».
Infranews
Объем почтовых услуг Китая по итогам I квартала 2016 года вырос на 48,7%
Объем почтовых услуг и услуг курьерской связи Китая по итогам января-марта 2016 года достиг $22,2 млрд., что на 48,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам марта стоимость оказанных почтовых услуг выросла на 58% до $8,86 млрд.
Количество посылок, отправленных из Китая, за отчетный период составило 7,59 млн. штук — на 49,8% меньше прошлогоднего показателя. В марте количество отправленных посылок сократилось на 50,1% и составило 2,24 млн. штук.
Объем экспресс отправок за I квартал вырос на 56,4% до 5,77 млрд. единиц, в марте — на 66,2% до 2,37 млрд. единиц.
ТАСС
Минтранс обсудит открытие авиасообщения с Египтом после проверки всех аэропортов
Минтранс России сможет говорить о постепенном возобновлении прямого авиасообщения с Египтом только после того, как будет проведена проверка на безопасность всех аэропортов арабской республики. Об этом сообщил журналистам глава Минтранса России Максим Соколов в кулуарах встречи министров транспорта стран - членов Черноморского экономического сотрудничества.
"Этот вопрос в любом случае будет рассматриваться только тогда, когда мы проверим готовность каждого из аэропортов с точки зрения авиационной безопасности для пассажиров", - сказал министр.
М. Соколов отметил, что новой информации по этому вопросу у Минтранса России еще нет.
На прошедшей неделе М. Соколов сообщал, что египетские аэропорты обещали выполнить российские требования по авиационной безопасности к концу первого полугодия 2016 г.
Авиасообщение России и ряда других стран с Египтом было прервано в 2015 г. после крушения над Синаем российского авиалайнера.
Самолет А321 "Когалымавиа", летевший из египетского курорта Шарм аш-Шейх в Санкт-Петербург, разбился 31 октября, на его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все погибли. ФСБ квалифицировало случившееся как теракт.
Президент РФ Владимир Путин 6 ноября 2015 г. поддержал предложение директора ФСБ Александра Бортникова временно приостановить авиасообщение с Египтом.
Полеты в Египет уже возобновил Казахстан, частично полеты восстановила Италия.
ТАСС
Турция с 1 июня ввела визы для российских водителей грузовиков
Турция с 1 июня ввела визы для российских водителей грузовиков, сообщил Hurriyet глава турецкой Ассоциации международных грузоперевозок Фатих Шенер. По его словам, это связано с теми проблемами и ограничениями, с которыми сталкиваются турецкие водители в России.
Более того, Шенер указал, что Россия продолжает ужесточать пограничный контроль.
Вместе с тем Шенер выразил надежду на возвращение к старому либерализованному режиму пересечения границы.
RNS
Интерсофт Евразия едет в Ле Бурже на WNE-2016
В период с 28 по 30 июня 2016 года в Париже, Ле Бурже пройдет Всемирная Ядерная Выставка (World Nuclear Exhibition 2016). Мероприятие организует Французская ассоциация ядерных экспортёров (AIFEN - the French Nuclear Industry Exporters Association).
семирная Ядерная Выставка проводится с 2014 года и уже является значимым событием в области ядерных разработок и инноваций. WNE-2016 станет важным событием для мировой ядерной энергетики, используемой в мирных целях, и одновременно ведущей бизнес-площадкой для обмена опытом и знаниями, поиска партнеров, заключения новых контрактов с поставщиками и экспортерами. В 2016 году на выставке ожидается более 10.000 посетителей из 71 страны мира. Кроме того, около 700 экспонентов со всего мира представят свои разработки и инновации в рамках выставки.
Главной темой WNE 2016 станет роль ядерной промышленности в глобальной энергетике.
На выставке планируется насыщенная программа деловых мероприятий, в рамках которой эксперты обсудят актуальные для отрасли вопросы:
увеличение срока службы эксплуатации и сохранение существующих энергетических станций,
полный цикл создания, эксплуатации и уничтожения отработанного ядерного топлива,
финансирование,
новые проекты и технологии будущего,
обучение персонала и образование.
Помимо основной выставочной зоны, где будут расположены лидеры ядерной отрасли с мировыми именами и многолетней историей, будет также организована площадка для молодых компаний с растущим потенциалом – Планета Инноваций (Innovations Planet).
Именно в этой зоне и будет представлен Российский инновационный проект ДО-РА, который уже зарекомендовал себя благодаря собственным разработкам для ядерной индустрии и её безопасности.
Кроме того, в рамках WNE-2016, резидент Сколково, компания ПАО Интерсофт Евразия и команда ДО-РА номинированы в конкурсе инноваций в номинации Ядерная Безопасность (Nuclear Safety).
На WNE-2016 у Интерсофт Евразия будет отдельный стенд № 2B-G80, где компания выставит свои последние разработки, и в частности, универсальное мульти платформенное ядро для беспроводных сенсорных систем в виде – DO-RA.Core, которое по функционалу является миниатюрным дозиметром-радиометром с твердотельным детектором DoRaSi на энергоэффективных компонентах. В базовой комплектации DO-RA.Core измеряет МЭД ионизирующего излучения с помощью сенсора DoRaSi, обеспечивая широковещательную передачу данных по протоколу Bluetooth Low Energy profile (BLE). В будущей версии DO-RA.Core предполагает увеличение измерительных возможностей при подключении специализированных сенсоров и расширение канала обмена данными до Bluetooth 2.0 за счёт гибридного Bluetooth.
На стенде мы также планируем показать ряд новинок, в настоящее время проходящих стадию патентования в ФИПС.
«Кластер ядерных технологий Фонда Сколково поддерживает Всемирную ядерную выставку, где партнер кластера - ГК Росатом - является одним из организаторов. Для нас важно, чтобы среди участников были представлены не только крупные компании, но и новые растущие игроки малого и среднего бизнеса» - сообщил Игорь Караваев, Вице-президент, руководитель ЯТ кластера.
Справочная информация:
О проекте:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир» посвященной аварии на АЭС Фукусима в Японии. В тот период оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в том виде, в котором удалось создать формулу изобретения для полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский и зарубежные патенты на устройство на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно, уникальность устройства ДО-РА в том, что нет аналогов в том виде, на который и был получен первый Российский патент на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства ДО-РА. Приоритет датирован 24 июня 2011 года и защищён российским патентом №109625. Патенты в зарубежных юрисдикциях: США, Япония, Китай, Корея, Индия, Евросоюз, Белоруссия, Украина.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
Контакты:
ПАО «Интерсофт Евразия»
Москва, Гранатный пер. д.12
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: Елин В. elin@intersofteurasia.ru
О Фонде «Сколково»:
Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» – некоммерческая организация, созданная по инициативе Президента РФ Дмитрия Медведева в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологии (Сколковотех), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия.
Сайт Фонда «Сколково»: www.sk.ru
Железнодорожный транспорт является определяющим по важности в системе контейнерных коридоров восток-запад
Железнодорожный транспорт как вид грузового сообщения имеет высокую конкурентоспособность в развивающейся сегодня системе контейнерных коридоров восток-запад (Азия – Европа - Азия).
Такое мнение обнародовал, выступая в Одессе в ходе международного семинара ООН по вопросам упрощения процедур торговли ЕЭК ООН, руководитель секции транспортных сетей и логистики ЕЭК ООН Франческо Дионори.
Как отметил спикер, из десятка основных по реальной загрузке коридоров данной оси, выделенных ЕЭК ООН, большая часть имеет оптимальным видом сообщения (исходя из стоимости и времени доставки в сравнении с морской перевозкой) железнодорожное. Так,
железнодорожная перевозка является предпочтительней морской не только по срокам, но и по стоимости для целого ряда перспективных, по оценке ЕЭК, направлений - Ташкент – Варна, Краснодар – Калининград, Уссурийск – Киев. На этих направлениях железнодорожная перевозка дешевле морской на 25-50% (в зависимости от маршрута) и быстрее в 2-3 раза. Аналогичный выигрыш (по стоимости и времени) прогнозируется при использовании железной дороги для направлений Хабаровск – Потсдам, Чарджоу – Калуга, Везуль (Франция) – Калуга.
Ряд коридоров, складывающихся сегодня, сохраняют потенциал для морской перевозки с учетом ее стоимости, однако железнодорожная перевозка предпочтительнее по срокам. Так, морская перевозка дешевле железнодорожной на маршрутах: Алматы – Стамбул (однако железнодорожная доставка втрое быстрее); Марварид (Иран) – Пушкино (по железной дороге – быстрее на 30%); Шанхай – Варшава (по жд - быстрее на 25%).
Таким образом, железнодорожный транспорт является наиболее перспективным при организации перевозок контейнеров в сообщении Азия – Европа – Азия, констатировал спикер, указав, что странам следует использовать этот потенциал путем присоединения к международным соглашениям в сфере железнодорожных и интермодальных перевозок.
Россия и Китай намерены увеличить товарооборот до $200 млрд. к 2020 году
Министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что товарооборот России и Китая в $200 млрд. — цель вполне достижимая. По словам Лаврова, «Китай — ключевой торгово-экономический партнер. В повестке дня, как вы знаете, реализация поставленной лидерами двух государств задачи — доведение двустороннего товарооборота к 2020 г. до $200 млрд.», — заявил министр в ходе конференции «Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений». Лавров отметил, что эта цель может показаться завышенной, однако, несмотря на все сложности, достижима.
Вице-премьер госсовета КНР Чжан Гаоли сообщил, что в 2015 г. товарооборот между странами снизился до $63,6 млрд. с $88,3 млрд. в 2014 г., в I квартале он составил $13,4 млрд. Чжан добавил, что падение товарооборота, наблюдавшееся на протяжении 15 месяцев, прекратилось только в апреле, когда он вырос на 0,7%. Вице-премьер Аркадий Дворкович пояснил, что «неблагоприятные мировые политические и экономические события отрицательно сказались на наших торгово-экономических связях».
Ведомости
Китай готов финансировать ж/д инфраструктуру на подходах к порту Зарубино
Ранее в рамках проходящего в Сочи российско-китайского форума малого и среднего бизнеса «Сумма» и Китайская железная дорога (CREC) подписали меморандум о намерении учредить совместное предприятие для создания внешней сухопутной транспортной инфраструктуры в рамках реализации проекта «Большой порт Зарубино».
Меморандум подписали вице-президент группы «Сумма» Вячеслав Бакаев и вице-президент Китайской железной дороги (CREC) Чжан Сян 30 мая 2016 г. в Сочи.
«Сумма» реализует проект строительства специализированных перегрузочных комплексов в порту Зарубино в бухте Троицы. Проект включает в себя зерновой, контейнерный и бункеровочный терминалы, а также развитие железнодорожной, автодорожной и энергетической инфраструктуры на участке Хуньчунь — Зарубино.
Порт будет переваливать российские экспортные грузы и грузы, следующие из северо-восточных провинций Китая в южные. Объем инвестиций — более 200 млрд. руб. Первая очередь порта планируется к запуску в 2020 году.
ТАСС
Новые цены на ремонт в ОСАГО начнут действовать с 1 июня
Обновленные справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормочаса работ, применяемые в обязательном автостраховании (ОСАГО) для определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, начинают действовать с 1 июня.
Средняя стоимость запасных частей в период с декабря 2015 года (дата предыдущей актуализации) по май 2016 года выросла примерно на 4-5%. "Этот показатель был вычислен после анализа актуализированных стоимостей наиболее часто повреждаемых деталей по наиболее популярным маркам автомобилей в разрезе экономических регионов. Всего было проверено 7 тыс. позиций", - сообщил ранее в пресс-релизе Российский союз автостраховщиков (РСА). Также сообщалось, что, несмотря на то, что с конца декабря 2015 года (в период выхода предыдущего справочника) по май 2016 года курсы доллара и евро немного снизились, средняя стоимость запчастей выросла.
При этом изменение показателя средней стоимости нормочаса работ отличается для различных марок автомобилей в разных регионах. РСА отметил, что по дорогим маркам автомобилей (BMW, Mercedes, Lexus) в Центральном регионе имело место падение стоимости нормочаса работ на 7-10%, а в Западно-Сибирском и Северо-Кавказском регионах - рост на 5-11%.
Interfax
Авиакомпания "Уральские авиалинии" открывает в июне два трансферных рейса в Копенгаген и Хельсинки
Авиакомпания "Уральские авиалинии" открывает в июне два трансферных рейса в Копенгаген и Хельсинки при поддержке международного аэропорта Екатеринбурга Кольцово. Таким образом, частота полетов из Пекина в Екатеринбург будет увеличена с четырех до семи рейсов в неделю. Об этом сообщили в пресс- службе аэропорта Екатеринбурга.
"С конца марта "Уральские авиалинии" открыли регулярные рейсы из Екатеринбурга в Рим и Париж, состыковав их со своими же рейсами из Пекина в Екатеринбург. Так китайские туристы получили новую возможность путешествовать в Европу - с пересадкой в столице Свердловской области. В июне к проекту трансферных перевозок авиакомпании добавятся еще два европейских направления - Копенгаген и Хельсинки", - говорится в сообщении.
ТАСС