Анонсы и обзоры прессы
Пошлины для покупателей российской нефти: в США вновь заговорили о санкциях
США готовы вернуться к рассмотрению новых рестрикций в отношении России. Президент страны Дональд Трамп заявил, что изучает законопроект, внесенный сенатором Линдси Грэмом в Конгресс, предусматривающий введение пошлин в 500 процентов на товары, импортируемые в США из стран, которые закупают у России энергоносители.
Главные покупатели нашей нефти - Китай и Индия. На их долю приходится по разным оценкам от 70 до 85 процентов экспорта российской нефти и 15-20 процентов поставок за границу нефтепродуктов. Для обоих стран США основной торговый партнер. Причем их экспорт в США значительно превышает импорт американских товаров. Фактически США - главный рынок сбыта для Китая и Индии, критически важный для их экономик. Пошлины, даже не в 500, а 50 процентов закроют американский рынок для индийской и китайской продукции.
Приведем некоторые цифры за 2024 год. Торговый оборот США и Китая - 688 млрд долларов (3-е место по объемам взаимной торговли после Ассоциации государств Юго-Восточной Азии - АСЕАН и ЕС), из которых китайских товаров экспортируется в Америку почти на 525 млрд. Импортируется американских товаров в Поднебесную - всего на 163 млрд. Торговый оборот Китая с Россией (8-е место) - 245 млрд долларов, импорт из нашей страны - 129 млрд, экспорт - 116 млрд. Главный торговый партнер Индии - США (оборот 129 млрд долларов). Экспорт индийских товаров в Америку в два раза превышает импорт американских в Индию. Россия в списке торговых партнеров Индии делит четвертое и пятое место с Саудовской Аравией. Как и в случае с Китаем, мы больше экспортируем товары в Индию, нежели завозим к себе их продукцию.
Для российской нефти равноценных Индии и Китаю доступных рынков сбыта в мире больше не существует. Мы сумели адаптироваться после отказа ЕС покупать нашу нефть, но, если проблемы возникнут с Китаем и Индием, экспорт придется сокращать. Налоги у нас платятся с добычи нефти, но половина извлеченных из недр объемов отправляется на экспорт, поэтому производство тоже снизится. Доля нефтегазовых доходов в бюджете России 2024 года составила 30 процентов. В 2025 году ожидается, что они составят 8,3 трлн рублей из 38,5 трлн рублей (21,5%).
Впрочем, не все так однозначно. Несмотря на явное большее значение США, если исходить из цифр, для экономик Китая и Индии, наши поставки энергоносителей для них также критически важны. На мировом рынке нет такого переизбытка нефти, чтобы так просто отказаться от ее ключевого поставщика, каковым для Китая и Индии является Россия. Пример буксующей экономики Европы у всех перед глазами. Здесь еще можно вспомнить, что если Индия старается не нарушать рестрикции США, то Китай, хотя и не в открытую, но их обходит. К примеру, импортируя иранскую нефть под видом малайзийской.
Еще один нюанс в том, что для самих США прекращение поставок китайских и индийских товаров, или их резкое подорожание, будет иметь критические последствия. Вырастут цены практически на все, а по некоторой продукции может возникнуть дефицит, который в моменте окажется невозможно восполнить. Кроме того, неизбежно, что очередное перетряхивание мирового нефтяного рынка приведет к росту цен на нефть, а значит подорожанию топлива внутри США, что станет явным сигналом для большинства простых американцев: "Действующий президент - плохой!". Другое дело, что Дональд Трамп отбывает на посту президента США последний срок и может пойти на непопулярные меры, чтобы вписать себя в историю. Как правитель по итогам своего президентства "сделавший Америку снова великой", в том смысле, который он вкладывает в этот лозунг.
Опрошенные "РГ" эксперты оценивают риск применения новых санкций по-разному. По словам зампреда Комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, при обсуждении очередного ограничивающего пакета санкций для Трампа во главе угла будет - не потенциальный ущерб России, а выгода для США. Раскачивать ситуацию на рынке нефти сегодня выгодно только спекулянтам.
Национальные интересы США, как одного из крупнейших потребителей и одновременно производителей нефти, сводятся к необходимости сохранения относительно высоких цен на нефть и удержания экспортных плацдармов. В отличие от России США добычей покрывают не более 65 процентов собственных потребностей (13,3 млн баррелей в сутки против 20 млн баррелей потребления), и более 4 млн баррелей ежесуточно экспортируют. Эти показатели свидетельствуют, что США, важно, в первую очередь, играть роль главного жандарма на мировом нефтяном рынке. Из трех стран с наибольшими нефтяными запасами в недрах (Венесуэла, Саудовская Аравия, Иран), две находятся под серьезными санкциями, которые не позволяют нефтяной отрасли ощутимо наращивать темпы добычи и экспорта, отмечает эксперт.
Аналогичный взгляд у зампреда наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева. Он считает, что введение заградительных пошлин возможно только в том случае, если Трамп хорошо проспонсирует американскую нефтянку, и готов к внутренним социальным проблемам, как-то рост стоимости топлива на АЗС США.
Но не все так оптимистичны. Глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов оценивает вероятность принятия законопроекта Линдси Грэма, как достаточно высокую. Эксперт уточняет, что это вовсе не означает стопроцентное исполнение всех пунктов закона. Сейчас на бумаге это чистое безумие - если страна покупает российские энергоносители, то на весь ее экспорт в США налагаются пошлины в 500 процентов. Это классическая трамповская стратегия бульдозера - попытка напугать, заставить вступить в переговоры и какие-то требования выполнить, уверен Симонов.
Схожее мнение у директора по исследованиям компании "Имплемента" Марии Беловой. Шанс введения новых санкций достаточно высокий. Но предыдущие шаги Трампа наводят на мысль, что это будет скорее приглашением к диалогу - то есть санкции начнут применять не мгновенно. А если учесть, что крупнейшими покупателями российской нефти являются Китай и Индия, то это может быть серьезный разговор на четверых по очень широкому кругу вопросов глобальной повестки, поясняет Белова.
При этом понятно, что даже если стороны не смогут договориться, и в результате санкции будут применены, экспорт российской нефти не упадет до нуля. Как отмечает Гусев, пример взаимодействия Ирана и Китая показывает, что даже при прямом полном запрете покупки нефти из страны, экспортные потоки не остановились. Главный вопрос, по какой цене? Санкции ухудшат наши переговорные позиции с покупателями. Даже дружественные страны, несмотря на название, получат возможность поторговаться о цене поставок нашей нефти, и будут выбивать себе дополнительные скидки.
Симонов видит развитие ситуации в несколько этапов. Сначала Трамп заявит о моратории на применение заградительных пошлин. Дальше начнется история с правоприменительной практикой, поскольку в законе довольно много туманных формулировок. К примеру, санкции накладываются на страны, которые не оказывают помощи Украине. Импортеры нашей нефти начнут переговоры с США об исключениях применения к ним новых санкций. А поскольку США уже объявили о пошлинах 10 процентов на товары из стран БРИКС, в который входят крупнейшие импортеры нашей нефти, то тем для торга сторон будет предостаточно. Переговоры будут тяжелые, но какие-то исключения и разрешения, несомненно, будут предоставлены. Как сербской компании NIS (с участием "Газпрома" и "Газпром-нефти"), которая попала под в санкционные списки Минфина США в январе этого года, но продолжает работать, получая каждые два месяца отсрочку от применения рестрикций.
Убрать российскую нефть с мирового рынка невозможно, уверен Симонов. Просто нашим компаниям опять придется искать обходные пути экспорта, используя теневые схемы, в том числе иранский опыт. А все это ведет к значительному увеличению издержек, которые у отечественных компаний и так очень высокие.
Как замечает Станкевич, опыт трех последних лет показал, что российские нефтяные компании проявляют высокий уровень адаптивности к меняющимся реалиям. При необходимости решения будут найдены. При этом сохранение дисконта на российскую нефть является маркером, привлекающим данный ресурс на рынки крупнейших экономик - Китая и Индии.
Минпромторг РФ собирается частично отменить льготный утильсбор для физлиц
Машины, на которые собираются повысить ставку сбора, составляют примерно треть от всего импорта, проходящего через Владивосток
Минпромторг РФ прорабатывает очередное увеличение ставки утилизационного сбора, которое на этот раз затронет физлица. Об этом глава ведомства Антон Алиханов сообщил журналистам в Совете Федерации. Он уточнил, что повышение коснется только машин с мощностью двигателя свыше 160 лошадиных сил, пишет «Интерфакс».
«Мы в рамках стратегической сессии доложили председателю (правительства — прим. ред.), — как раз рассматривался автопром, — о необходимости распространения утилизационного сбора на те автомобили, которые ввозятся физическими лицами в определенных сегментах, то есть 160 лошадей и выше. Мы будем распространять на них тоже утилизационный сбор», — сказал министр.
По словам Алиханова, мера позволит получить дополнительные источники доходов для дофинансирования льготных программ в автопроме. Получить с нового утильсбора власти планируют от 40 до 60 млрд руб., уточнил глава ведомства. Решение по частичному повышению утильсбора для физлиц планируется принять в ближайшее время.
В начале июля Алиханов на правительственном часе в Совете Федерации говорил, что Минпромторг собирается увеличивать скидки по механизмам поддержки спроса в автопроме, а также полноценно восстанавливать программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По его словам, это необходимо, чтобы на допустить прогнозируемой 40-процентной просадки продаж авто по итогам 2025 года.
Напомним, сейчас физлица, которые импортируют автомобиль для собственных нужд, платят утильсбор по льготной ставке. Для иномарок с объемом двигателя меньше 3 л. он составляет 3,4 тыс. руб. за новые машины возрастом до 3 лет и 5,2 тыс. за автомобили с пробегом старше 3 лет. При ввозе машины с двигателем больше 3 л. владелец платит полный коммерческий утилизационный сбор.
Как рассказал РБК Приморье директор компании «Япония Транзит» Дмитрий Клатаевский, ссылаясь на собственную статистику за последние три месяца, автомобили с мощностью свыше 160 лошадиных сил составляли примерно 35% от всего объема импортируемых машин.
«Это большая цифра. Практически вся Южная Корея, Китай в большинстве своем — это автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. Довольно большой перечень иномарок мы теряем. Но это не главное. Главное, что мы не понимаем, что это за подорожание. Минпромторг говорит, что утильсбор будет другой, но не говорит, что приравняет его к коммерческому сбору. У коммерческого утильсбора существует сетка, которая привязана к объему двигателя. А здесь они добавляют новый термин — мощность двигателя. К мощности двигателя не привязывалось никогда и ничего», — прокомментировал Клатаевский, отметив, что нововведение начнет действовать уже в этом году.
По словам предпринимателя, работать импортерам станет тяжелее. Выпадающий объем в какой-то степени перераспределится, покупатели переключатся. Однако в некоторых сегментах, например, среди минивэнов, автомобилей с меньшей мощностью практически нет.
«Я, честно говоря, не понимаю, как все 35% перераспределятся. Покупатели, конечно, будут выбирать машины с меньшей мощностью, но делать это они будут вопреки своему желанию. Однако все будет зависеть от суммы [утильсбора]. Не могу пока сказать конкретно, как это повлияет на спрос, пока мы не увидим суммы. Если они будут до 100 тыс. руб. — это приемлемо, это будет работать. Если будет больше 100 тыс. руб. — это будет катастрофа. Людям станет тяжело тянуть такие бюджеты», — подытожил Клатаевский.
Впервые экспортная пошлина на пшеницу окажется нулевой. Что это значит?
С 9 июля впервые с момента установления пошлины на экспорт зерна (в июне 2021 года) она станет нулевой для нашей основной экспортной культуры - пшеницы. За это долго боролись аграрии, но теперь, при крепком рубле и низких мировых ценах, это не сыграет большой роли, считают эксперты.
Нулевая пошлина гарантированно продержится только по 15 июля. Специально нулевой ее никто не устанавливал. Экспортные пошлины на зерно рассчитываются каждую неделю - они составляют 70% от разницы между базовой и индикативной ценами. Базовая цена для пшеницы установлена Минсельхозом на уровне 18 тыс. руб. за тонну. А индикативная считается на основе экспортных контрактов, регистрируемых на Московской бирже. Иными словами, сохранится ли пошлина на нуле и дальше, будет зависеть от развития ситуации на рынке и курса рубля.
Плавающие пошлины на зерно были введены в России со 2 июня 2021 года и должны были способствовать снижению цен на зерно на внутреннем рынке. Полученные от пошлин средства должны возвращаться аграриям в виде господдержки. Сельхозпроизводители неоднократно призывали власти отменить пошлины, ссылаясь на снижение рентабельности производства. Но сейчас это получилось само собой.
Нулевая пошлина - следствие крепкого рубля и низких мировых цен, сложившихся на фоне нового достойного урожая в мире, поясняет генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. "Для аграриев это, конечно, благо. Но не факт, что это позволит сколь-либо заметно повысить рентабельность на фоне общей инфляции и высокой стоимости кредитов из-за высокой ключевой ставки", - говорит он.
Генеральный директор аналитической компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко считает, что нулевая пошлина вряд ли сейчас поможет аграриям. "Нулевая пошлина - результат случая. Может быть, она еще какое-то время продержится. А может, и нет. А экспортеры покупают зерно с оглядкой на то, что в перспективе все-таки она вернется", - говорит он.
По его оценке, пока повода для радости у аграриев мало. "Урожайность складывается в этом году ниже. А цены такие же низкие, как и в прошлом году", - поясняет Петриченко.
По предварительной оценке "ПроЗерно", по итогам сезона 2024/25 (закончился 30 июня) Россия экспортировала чуть меньше 50 млн тонн зерна, в том числе немногим более 40 млн тонн пшеницы. В прошлом сельхозгоду на фоне высокого урожая было поставлено на внешние рынки рекордные 74 млн тонн зерна, включая 54 млн тонн пшеницы. В топ-3 покупателей вошли Египет, Иран и Турция. В новом сезоне, скорее всего, отгрузить на внешние рынки вряд ли удастся больше - экспорт пшеницы может снизиться, а по ячменю и кукурузе ожидается прибавка, прогнозирует Петриченко. А учитывая то, что переходящие запасы на фоне небольшого урожая прошлого года меньше, поэтому и экспорт нового сезона будет меньше.
По данным Росстата, в прошлом году урожай зерна составил 125,9 млн тонн (без учета новых регионов) против 145 млн тонн в 2023 году. В том числе пшеницы было собрано 82,59 млн тонн против 92,85 млн тонн в 2023 году. С новыми регионами урожай оценивался в почти 130 млн тонн. В этом году, по прогнозам Минсельхоза, урожай зерна составит 135 млн тонн, в том числе 90 млн тонн пшеницы.
У бренда "Сделано в России" есть большие перспективы
Результатом западных экономических санкций стал заметный рост российской экономики, а освободившиеся с уходом компаний из недружественных стран ниши все активнее занимают компании отечественные. Российский потребитель давно разобрался в том, какие отечественные товары превосходят по качеству импорт, и сделал свой выбор.
"Санкции дали толчок и развитию российского экспортного потенциала, - говорит председатель комитета по маркетингу и стратегическому развитию Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Елена Пономарева. - Мы начали больше вкладываться в локализацию и разработку своих технологий. И у нас есть что предложить зарубежному потребителю".
На ПМЭФ-2025 президент России подчеркнул, что вклад сырьевой составляющей в экономическую динамику не является определяющим, а количество зарегистрированных товарных знаков в Роспатенте уже приближается к миллиону. По данным ФТС России, экспорт товаров из РФ в 2024 году вырос на 2 процента. В феврале с.г. утверждена государственная программа продвижения экспортеров под единым национальным брендом "Сделано в России".
"Функционирует ряд федеральных проектов: "Экспорт промышленных товаров", "Экспорт продукции агропромышленного комплекса (АПК)", "Системные меры развития международной кооперации и экспорта", "Создание зарубежной инфраструктуры для поддержки экспорта", - отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Анна Гамиловская. - По данным таможенных деклараций за 2023 год, основной несырьевой неэнергетический экспорт приходился на такие товарные группы, как драгоценные камни, металлы и жемчуг; удобрения; железо и сталь; зерновые; изделия из алюминия; изделия из меди; животные и растительные жиры, масла, воск; древесина и изделия из нее".
Какие еще российские товары являются перспективными для поставок за рубеж? "РГ" задала этот вопрос экспертам и получила интересные ответы.
"Мы видим устойчивый спрос на российские ИT-решения для сложных инфраструктурных задач, цифровые платформы для управления городами, технологии кибербезопасности, агротех, финтех, - ответил генеральный директор агентства SPN Communications Андрей Баранников. - Востребованы образовательные экосистемы, позволяющие быстро обучать специалистов под конкретные задачи, а также продукты креативных индустрий, цифровые инструменты для ретейла и агротехнологии, комплексные решения для энергетики, городского управления и инфраструктуры. От представителей зарубежных компаний я не раз слышал, что российские компании умеют не просто создавать инновации, а внедрять их в реальную экономику - именно это вызывает доверие и интерес".
"Мы можем конкурировать по многим направлениям. Примеров много: экспорт дикоросов, мороженого, шоколада, рыбы, косметики, бытовой химии, спецтехники. К сожалению, пока Россия экспортирует мало потребительских брендов. Есть традиционные: икра, водка, мех, но новых и узнаваемых в мире имен немного", - отмечает Елена Пономарева.
"К перспективным относятся товары массового потребления: одежда, продукты питания, косметика, - считает завкафедрой таможенного администрирования Президентской академии в Санкт-Петербурге Анастасия Гетман. - Растет и количество зарегистрированных географических указаний и наименований мест происхождения товаров. Среди них и такие узнаваемые, как "Якутские бриллианты", и известные пока лишь территориально "Тюменский ковер", "Коврижка Зарайская". Особое место занимают географические указания из новых территорий: "Мелитопольская черешня" или "Донецкие носки".
Бренд "Сделано в России" может стать сильным и узнаваемым в мире, особенно среди поколения Z
"На зарубежных рынках будут востребованы наша мебель, арматура, бумага, мучные кондитерские изделия, радиоаппаратура, - считает акционер компании "Де Хёс" Максим Сазонов. - Но мы также видим большие перспективы для экспорта премиксов, престартеров, комбикормов и кормовых комплексов - например, в страны Ближнего Востока. Из-за засушливого климата там нет своего зерна, то есть основных сырьевых компонентов корма для животных".
А генеральный директор компании Atomic Capital Александр Зайцев называет такой неожиданный вариант, как печать валюты. "Согласно оценке Гознака, странам с населением менее 30 миллионов человек экономически нецелесообразно иметь полный цикл производства валюты, - говорит эксперт. - В результате печать и чеканка денег превращаются в экспортную отрасль. Российский Гознак способен обеспечить и внутренние нужды, и крупные экспортные заказы".
"Традиционные товары для экспорта - это любые сувениры национальных промыслов и ремесел, - отмечает генеральный директор КРОС Екатерина Мовсесян. - А также национальная еда, предметы искусства, моды. Потенциально бренд "Сделано в России" может стать сильным и узнаваемым. В мире, особенно среди поколения Z, есть тренд на позитивное восприятие того, что называется Russian Core - "русский вайб", то есть атмосфера, флюиды. Если использовать язык коммуникации, понятный этой целевой группе, можно выстроить позитивное восприятие странового бренда".
Важным окном возможностей для экспортеров Андрей Баранников называет платформы для прямого диалога между российскими компаниями и зарубежными партнерами, а также профессиональные объединения. Анна Гамиловская отмечает важность поддержки отечественных экспортеров в сегменте малого и среднего бизнеса. Анастасия Гетман считает необходимо развивать комплекс мер господдержки: бесшовные механизмы международной регистрации объектов интеллектуальной собственности. экономическое стимулирование через субсидии, возврат НДС, кредитные каникулы. Эксперты отмечают, что возможности наращивания экспорта российских товаров велики, важно умело их использовать.
Страны БРИКС будут создавать защищенные транспортные и цифровые контуры
Объединение потенциала стран БРИКС позволяет выстраивать полные технологические цепочки - от добычи редкоземельных металлов до производства высокотехнологичной продукции. Об этом на профильной сессии ПМЭФ-2025 заявила Наталья Попова, первый заместитель генерального директора негосударственного института развития - компании "Иннопрактика".
Для российских компаний выход на рынки БРИКС - это не просто расширение географии продаж, а возможность реализовать даже нишевые разработки. Особенно это касается фундаментальных сфер, без которых сейчас невозможно обслуживать международные торговые операции, - транспорта и кибербезопасности.
Полезный опыт
В своем выступлении Наталья Попова подчеркнула, что экспорт в данном случае не ограничивается поставками отдельных решений. Речь идет об экспорте технологического суверенитета, то есть передаче стандартов, позволяющих партнерам выстраивать свои устойчивые технологические контуры.
"Это принципиально отличает российский подход от западного, где технологическая экспансия часто сопровождается подавлением локальных решений", - сказала Попова. И отметила, что Россия, сталкиваясь с санкционным давлением, не просто удерживает позиции, но использует ситуацию как шанс ускорить технологическое развитие. Заместитель министра транспорта Андрей Никитин согласился с этим тезисом и привел пример логистической отрасли, которой пришлось создавать альтернативы целым группам иностранных решений.
Управление без рисков
Андрей Никитин, в частности, отметил, что РФ удалось почти полностью заместить критически важные ИТ-системы в разных видах транспорта за счет индустриальных центров компетенций. Эти суверенные решения позволяют управлять отраслью без риска внешнего отключения и могут быть интересны странам БРИКС как пример независимой транспортной инфраструктуры.
Россия не прекращает реализовывать планы и по развитию Северного морского пути, логистика которого имеет прямое отношение к нескольким странам БРИКС. Здесь, по его словам, требуются высокоточное дистанционное зондирование Земли и навигация, чтобы обеспечить безопасность и эффективность перевозок в условиях арктической среды. Это еще одно поле для международных технологических альянсов.
Чтобы не только эти, но и другие важнейшие инновации могли легко попадать в общий технологический контур БРИКС, странам необходимо создавать не только межгосударственные, но и частные бизнес-альянсы. Несмотря на наличие многочисленных рабочих групп, не хватает скоординированных запросов от участников логистических цепочек и производителей, объясняет Никитин. "Только совместная работа бизнеса и государства сможет сформировать эффективную нормативную среду.
Именно в этом БРИКС может сыграть ключевую роль как площадка для открытого диалога", - подчеркнул он.
Превзойти аналоги
Заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин поддержал тезисы о важности технологических альянсов в транспорте. По его мнению, дальнейшее развитие невозможно без кооперации и синхронизации усилий, особенно в сфере цифровых логистических услуг. Цифровизация транспортной отрасли должна происходить равномерно: если один участник сервисной цепочки будет технически опережать остальных, конечный клиент не получит качественный продукт. Именно поэтому так важно двигаться в одном темпе.
Из-за санкционного давления логистике пришлось искать альтернативы целым группам иностранных решений
По словам Чаркина, уровень цифровизации в транспорте уже превышает 89 процентов, и это делает российские разработки в логистической сфере привлекательными для использования в других странах БРИКС. Особенно учитывая тот факт, что отечественные ИТ-продукты создаются только с условной ориентацией на конкурирующие решения.
"Мы не просто замещаем иностранные технологии, а стремимся создавать решения, превосходящие аналоги", - сказал Чаркин.
Примерами такой системы он назвал новое поколение билето-продажной платформы "Экспресс", а также цифровой интерфейс взаимодействия с грузоотправителями. Эти системы не имеют аналогов на мировом рынке и уже включены в экспортный портфель РЖД.
Объединить усилия
Сооснователь Фонда развития кибербезопасности "Сайберус" Юрий Максимов подчеркивает, что кибервойна, в том числе между крупными экономическими блоками, продолжается.
При этом уязвимости критически важных для государств цифровых инструментов связаны как с зависимостью от иностранных производителей, так и с человеческим фактором: системы сложны, плохо стандартизированы и слабо защищены. Именно поэтому Максимов акцентирует внимание на важности создания доверенных решений.
"Страны, не обладающие полной технологической независимостью, должны понимать, как сохранять цифровой суверенитет. Это возможно при условии контроля над архитектурой, замкнутости контуров и изоляции от внешнего вмешательства", - объяснил эксперт. И подчеркнул: нельзя полагаться на одну страну или одного поставщика. Надежная цифровая экосистема строится через кооперацию множества производителей, стандартизацию и совместимость компонентов.
Президент Ассоциации экспорта технологического суверенитета Андрей Безруков заявил: мир вступает в новый технологический цикл, и глобализация в прежнем виде закончилась. На смену ей приходит формирование двух конкурирующих техноэкономических блоков - вокруг США и Китая. В этих блоках доминируют собственные технологические платформы, стандарты и политические интересы. Их задача - захватить максимальное влияние в будущем технологическом укладе. Это неизбежно ведет к конфронтации.
Технологические альянсы должны формироваться не как инструменты доминирования, а как площадки сотрудничества
Россия и страны БРИКС, по словам Безрукова, пытаются выстроить альтернативную модель - мир, основанный на равноправии и уважении интересов всех участников. Это сложная задача, но другого пути, по его мнению, нет. В рамках этого подхода технологические альянсы должны формироваться не как инструменты доминирования, а как площадки для сотрудничества.
Он обратил внимание и на ограниченность российских ресурсов и размера внутреннего рынка, особенно по сравнению с Китаем. Однако такая же ситуация наблюдается и у других стран: Японии, Индии, государств Юго-Восточной Азии, арабского мира, Латинской Америки. Все они нуждаются в объединении усилий ради достижения "критической массы" - условий, при которых возможно масштабное развитие собственных технологий и бизнесов. В этом контексте Безруков предлагает развивать идею "движения технологического неприсоединения". Его суть - не борьба с платформами, а выработка прозрачных и справедливых правил.
"Современные решения должны быть открыты, совместимы и построены на единых принципах", - сказал эксперт.
Ключевыми сферами для такого сотрудничества, по его мнению, сейчас являются кибербезопасность и искусственный интеллект. На этих направлениях уже ведется активная работа, например в рамках диалога России с Индией. Безруков уверен: только открытый подход к разработке и совместному использованию технологий обеспечит устойчивость и суверенитет в цифровую эпоху.
Больше всего нарушений по товарам массового спроса: названы основные схемы обмана таможни при провозе контрабанды
Больше всего нарушений при ввозе на территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) таможенники выявляют по товарам массового спроса - одежда или обувь. Об этом, а также о том, как они попадают в страну и как контролируется ввоз товаров, в интервью "Российской газете" рассказал министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Руслан Давыдов.
Каких товаров ввозится больше всего контрабандой на территорию ЕЭАС?
Руслан Давыдов: На этот вопрос могут ответить разве только сами контрабандисты, потому что контрабанда - это товары, которые не попадают под контроль.
Основных схем обмана государственных органов по большому счету четыре. Это занижение таможенной стоимости, ввоз одних товаров под видом других (более дорогих под видом более дешевых либо товаров, по которым более высокие пошлины, под видом тех товаров, по которым пошлины нулевые), занижение количественных характеристик товара (условно в фуре идет 20 тонн, а заявляют 7 или 10 тонн) и просто завоз в "черную" под видом товаров для личного пользования.
Больше всего нарушений таможенники выявляют по товарам массового спроса. Это одежда, обувь и т.д. - то есть там, где легче затеряться в большом объеме.
Сейчас порог беспошлинного ввоза товаров интернет-торговли для личного пользования в ЕАЭС составляет 200 евро и 31 кг. Планируется ли его менять?
Руслан Давыдов: Решения в ЕАЭС принимаются с согласия всех пяти стран, которые в него входят. Решение по изменению порога беспошлинного ввоза пока не принято. Но с высокой долей вероятности можно говорить, что действующий в настоящее время порог в 200 евро пока останется.
Купить товар в зарубежном интернет-магазине без уплаты пошлины пока можно на сумму в 200 евро и весом не более 31 кг
Многие российские производители время от времени просят ужесточить пошлины на импортные товары. А, например, российские виноделы добились повышения пошлин для вин из недружественных стран. Но где гарантии, что европейское вино в Россию не везут через страны ЕАЭС? У нас ведь единая таможенная территория.
Руслан Давыдов: Отдельные меры, принимаемые одной из стран, имеют право на существование и в каких-то случаях даже срабатывают. Но при отсутствии внутренней таможенной границы очень сложно обеспечить исполнение этих мер.
Весь вопрос в выстраивании системы прослеживаемости и контроля за товарами на этом общем едином таможенном пространстве. У нас для этого все компоненты уже есть.
Во-первых, есть оцифрованные системы контроля таможенных и налоговых органов. У нас есть система маркировки "Честный знак" - это очень серьезный компонент, общий будущий прототип системы контроля.
Также мы должны к концу 2025 года на все пять стран запустить уже в окончательном варианте прослеживаемость движения грузов через навигационные пломбы. Пока это работает сегментарно. Теперь надо это замкнуть на всю "пятерку".
То есть нам нужно обеспечить контроль на границе - единый, унифицированный, с едиными данными.
Вот машина приходит на границу - ее сканируют, собирают данные, необходимые для таможенного контроля (ветеринарного, фитосанитарного и т.д.). Дальше она должна попадать под навигационную пломбу. И с этой пломбой доезжать на место, где товар маркируется. Таким образом мы видим всю цепочку движения товаров. И это залог того, что меры, принятые отдельными государствами - членами ЕАЭС или всеми странами ЕАЭС, сработают.
Так как в ЕАЭС нет внутренних таможенных границ, повышение пошлин на импорт одной из стран срабатывают далеко не всегда
Насколько сейчас таможенное регулирование разнится в странах ЕАЭС? И когда все-таки получится его синхронизировать?
Руслан Давыдов: Все решения (по той же маркировке или пломбам) принимались на все пять стран ЕАЭС. Но дело в том, что сегодня у стран разные темпы внедрения. У России самый большой охват маркировкой. Остальные страны ЕАЭС в 2025-2026 годах должны догнать по этому ассортименту маркируемой продукции.
Нам нужно интегрировать или создать общедоступные (для таможенных органов стран) базы данных. Это в том числе позволит нам анализировать риски по тем или иным товарам и рекомендовать странам принять соответствующие меры контроля или усилить существующие меры.
Когда это может быть синхронизировано, не могу предсказывать. Сейчас идет согласование плана мероприятий по реализации стратегии развития ЕАЭС до 2030 года и далее до 2045 года. ЕЭК предлагает включить в этот план определенные мероприятия, которые были бы направлены как раз на унификацию правоприменения, на возможность реализации общих для всех мер, которые помогли бы нам обелить товаропотоки, очистить рынок от контрабанды.
Какие это мероприятия, например?
Руслан Давыдов: Например, это организация и взаимодействие между ЕЭК, таможенными службами странами Союза и Объединенной коллегией таможенных служб по контролю таможенной стоимости. С тем, чтобы товары, по стоимости которых страны договорились на всю "пятерку", не могли оформляться без каких-то серьезных обоснований ниже этой стоимости. Условно, чтобы нельзя было в одну страну завезти, растаможить товар по 5 долларов за килограмм, тогда как в остальных странах индикатор установлен на уровне 10 долларов за килограмм. То есть чтобы таможенно-налоговый режим у всех стран был одинаковым.
Новая глава Таможенного кодекса вводит институт оператора электронной торговли. Что это такое? Зачем эти изменения нужны?
Руслан Давыдов: В нашем понимании операторами электронной торговли в первую очередь должны стать площадки. Они обладают всей полнотой знаний о товаре. Они знают, кто продавец, кто покупатель, по какой цене продан этот товар. Площадки обеспечивают все цифровое движение информации. Оператор возьмет на себя логистику и таможенное сопровождение зарубежных покупок (от подачи декларации до доставки), будет взаимодействовать с онлайн-площадками и таможней.
Такой оператор сможет оформлять товары через единый электронный канал (вместо того, чтобы это делал каждый покупатель самостоятельно) и одновременно отвечать перед таможней.
Сейчас мы ждем ратификации поправок в Таможенный кодекс от Казахстана (остальные страны уже ратифицировали) - рассчитываем, что изменения заработают в ближайшие месяцы.
Под эту новую главу в Таможенном кодексе разработано уже 90% нормативных документов. Осталось принять буквально несколько важных документов. Это как раз решение, которым будут регулироваться ставки на товары электронной торговли.
Сейчас планируемая ставка - 5% на все товары электронной торговли. Но отдельная ставка будет предусмотрена для технически сложных товаров, каких-то товаров, требующих особого регулирования. Пока такой перечень еще обсуждается. Но понятно, что он должен быть утвержден достаточно быстро, поскольку если он не появится к моменту ратификации поправок, то можно будет ввозить все товары под 5%, и, получается, этот институт не заработает так, как он был задуман.
Санкционный проситель: Дания будет способствовать усилению ограничений против РФ
У России нет никаких позитивных ожиданий от Дании на время ее председательства в Совете ЕС, заявил «Известиям» директор департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников. Копенгаген будет продвигать максимально жесткие санкции против Москвы, отметили «Известиям» в посольстве РФ в Дании. Рестрикции могут затронуть экспорт энергоносителей, также королевство планирует добиваться наращивания поддержки Киева, подчеркнули дипломаты. В этом вопросе Дания может оказаться даже более жесткой, чем Польша. За полгода председательства Варшавы было принято два пакета санкций, но своих целей Польша не достигла из-за внутренних проблем в объединении. В частности, страны ЕС не смогли согласовать 18-й перечень мер. О том, как датское председательство в Совете ЕС отразится на России, — в материале «Известий».
Какие цели Дания ставит перед ЕС
В период датского председательства в Евросоюзе во второй половине 2025-го не следует ожидать ослабления санкционного давления на Россию, заявили «Известиям» в посольстве РФ в королевстве.
— Копенгаген выступает за максимально возможные жесткие санкции против России, ратует за тотальный отказ странами — членами Евросоюза от импорта российских энергоносителей и введение новых рестрикций в отношении танкеров, которые перевозят российскую нефть, — рассказали дипломаты «Известиям».
Россия не ждет ничего хорошего от Дании как председателя Совета ЕС, сказал директор департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников.
— Никаких позитивных ожиданий от Дании с учетом ее позиции в отношении России мы не испытываем, — рассказал он «Известиям».
Продолжится и курс на поддержку Киева. Дания призывает к нанесению России поражения на Украине. Премьер-министр королевства Метте Фредериксен заявляет, что победа России будет «катастрофой».
— Дания — один из главных спонсоров киевского режима и с позиций своего председательства, несомненно, будет добиваться наращивания военной, политической и экономической поддержки Украины как со стороны Евросоюза в целом, так и его стран-участниц в отдельности, — резюмировали в посольстве РФ.
Напомним, что председательство в Совете ЕС получает по очереди каждая из 27 стран — членов объединения. Стоящие рядом в очередности государства объединяются в тройки и вместе разрабатывают повестку, общую для всех, чтобы обеспечить преемственность на протяжении полутора лет. Так достигается согласованность политики Брюсселя, несмотря на смену главенствующей страны.
Страна — председатель Совета ЕС может определять повестку заседаний и порядок внесения предложений, сформулированных Еврокомиссией. Кроме того, председатель занимается поиском компромисса, чтобы обеспечить принятие решений. Важно, что глава Совета ЕС обладает привилегированным доступом к информации и может продвигать обсуждение вопросов, которые представляют интерес для страны.
Копенгаген станет председателем Совета ЕС 1 июля и передаст этот статус Кипру 31 декабря. Первую половину 2025-го председательствовала Польша, ее предшественником была Венгрия. Будапешт активно выступал с инициативами по разрешению кризиса на Украине. Например, в июле 2024 года премьер Венгрии Виктор Орбан посетил Киев, Москву, Пекин и Вашингтон, предлагая варианты мирного урегулирования. Действия Будапешта вызвали тогда гневную реакцию Брюсселя.
Приоритетом Дании во время председательства будет наращивание обороны ЕС, поддержка Киева и переговоры о вступлении в Евросоюз с Украиной, Молдавией и рядом балканских стран, заявила датский министр по вопросам Европы Марие Бьерре. Напомним, что на Балканах сейчас хотят вступить в ЕС Албания, Босния и Герцеговина, Косово, независимость которого РФ не признает, Северная Македония, Сербия и Черногория. Копенгаген планирует увеличить финансирование программ обучения солдат ВСУ и инвестировать в украинский ВПК. Главное, на что надеются в Дании, — обеспечить продолжение поддержки Киева в 2026-м и далее.
В королевстве действует программа долгосрочной поддержки Украины, в 2025-м на военную помощь Киеву Дания выделила порядка $1,35 млрд. Всего с начала СВО поддержка составила порядка $7,5 млрд.
Другим приоритетом датского председательства будет ужесточение миграционной политики ЕС, отметил в беседе с «Известиями» политолог Вадим Трухачев. С помощью своего положения Копенгаген постарается обратить внимание Брюсселя и на проблему притязаний США на Гренландию.
— Что касается России, то тут политика ЕС не изменится, поскольку датчане очень плохо относятся к Москве. Дания закрывает выход из Балтийского моря, поэтому возможна попытка запретить проход российских судов или ввести обязательный досмотр, — считает эксперт.
Еще в 2024-м глава МИД королевства Ларс Лёкке Расмуссен заявил, что Копенгаген планирует ограничить проход танкеров с российской нефтью. Датские министры будут председательствовать на заседаниях профильных советов ЕС на министерском уровне, поэтому такие инициативы они могут предложить коллегам в Евросоюзе.
Кроме того, именно Дании придется убеждать Венгрию отменить вето на начало переговоров с Киевом о вступлении в ЕС. Ранее Будапешт заблокировал принятие саммитом Евросоюза итогового заявления по Украине, главным пунктом которого был параграф с поручением Совету ЕС начать переговоры о приеме Киева в объединение. Еще одним из пунктов проекта итогового заявления саммита, против которого выступала Венгрия, стал раздел с призывами о выделении Украине новой военной помощи и предоставлении гарантий безопасности. Из-за позиции Будапешта и Братиславы страны ЕС не смогли согласовать 18-й пакет антироссийских рестрикций, теперь этот вопрос будет решать Копенгаген.
Как прошло председательство Польши в ЕС
За время польского председательства в Совете ЕС Брюссель принял два пакета санкций против России: в феврале был одобрен 16-й, а в мае — 17-й. При этом большая часть ограничений направлена против банков, судов, перевозящих нефть, и физических лиц. Крупных рестрикций в отношении отраслей российской экономики ЕС не вводил, они и так затронуты санкциями.
Основная часть европейских ограничительных мер (девять пакетов) была введена в 2022-м, дальнейшие комплексы одобрялись примерно раз в полгода. В этом отношении председательство Польши не стало примечательным. Хотя именно резкое усиление санкционного давления на РФ, например использование замороженных российских активов для помощи Украине, было одним из приоритетов Варшавы.
Польское председательство прошло на удивление блекло, хотя Варшава возлагала на него много надежд. Ей помешало то, что президент принадлежит к одной из партий, а правительство к другой, они практически враждуют, пояснил «Известиям» ведущий эксперт РИСИ Олег Неменский.
— Президент принадлежит к партии «Право и справедливость», а правительство возглавляет «Гражданская коалиция». Но основная ответственность за проведение внешней политики всё же лежит на президенте. В то же время у премьера Дональда Туска всё схвачено: долгие годы работы в органах ЕС и председательство в Европейской народной партии помогают ему, — подчеркнул эксперт.
Единственное крупное международное событие, которое удалось провести в Польше за эти полгода, — саммит «Инициативы трех морей». Положение Варшавы в ЕС ослабляет тот факт, что новый президент Кароль Навроцкий — сторонник партии «Право и справедливость». И его настрой еще более радикальный. Неменский прогнозирует, что европейская политика Варшавы будет иметь в ближайшем будущем довольно ограниченный характер в связи с конфликтом между президентом и правительством по концептуальным вопросам.
Важно и то, что у Дании нет противоречий с Украиной в отличие от Польши. Это позволит Копенгагену действовать более свободно в отношении переговоров по вступлению Киева в ЕС. У Варшавы с ним сложные отношения из-за вопросов исторической памяти Волынской резни 1943–1944 годов и экспорта украинского зерна в ЕС, из-за которого страдают польские фермеры.
Срок доставки грузов из Казахстана вырос почти на треть
Время прохождения автомобильных пунктов пропуска на границе с Казахстаном увеличилось втрое, несмотря на единое таможенное пространство, а срок доставки грузов из Алматы в Москву вырос на 32%. При этом перевозчики фиксируют задержки грузов только в сторону России, в обратном направлении таких проблем нет.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, в первом квартале спрос на экспортные перевозки в Казахстан и Узбекистан показал наибольшую отрицательную динамику из всех международных направлений - на 12% и 14% соответственно по сравнению с четвертым кварталом прошлого года. В отношении импортируемых грузов спад еще значительнее - количество заявок на перевозки из Казахстана снизилось на 44%, из Узбекистана- на 39%. Одной из причин может быть заметное увеличение сроков доставки грузов в Россию.
Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов говорит, что наибольшие задержки грузового автотранспорта компании наблюдают на границе России с Казахстаном. "Основная причина - увеличение числа досмотров со стороны казахстанской таможни в отношении грузов из стран ЕАЭС, следующих в Россию. Республика усилила контроль за оформлением сопроводительных накладных, а также за перевозкой отдельных категорий товаров, требующих заключения национального Министерства индустрии и инфраструктурного развития", - пояснил он "Российской газете".
Кроме того, ситуацию осложняет слабая инфраструктура некоторых пунктов пропуска и технические проблемы. Филатов назвал критической ситуацию на многостороннем автомобильном пункте пропуска на российско-казахстанской границе "Петухово-Жана Жол". Нехватка полос и подъездных путей вынуждает водителей проводить в очередях не одни сутки, ситуацию усугубляет отсутствие безопасных стоянок и пунктов питания. На пункте пропуска "Бугристое-Кайрак" регулярно происходят сбои в электронной очереди - система теряет данные, из-за чего перевозчики лишаются забронированных мест. Там также отсутствует контроль за приоритетом записи, чем пользуются недобросовестные участники рынка. Нередки и перебои с электричеством: из-за этого инспекционное оборудование не работает, досмотр проводится вручную, что увеличивает время обработки грузов.
Директор ПЭК: GLOBAL Сергей Денисов отметил, что за январь-май этого года среднее время пересечения пунктов пропуска между Россией и Казахстаном увеличилось в три раза - до трех суток. "В результате срок доставки вырос на 32% год к году. Например, по состоянию на июнь, перевозка из Алматы в Москву занимает 11-14 суток", - рассказал он "РГ".
Сутки простоя на погранпереходе, по данным Денисова, обходятся перевозчикам в среднем в 20 тыс. рублей. Дополнительные расходы - как прямые (топливо, зарплаты водителей), так и косвенные (сбои в цепях поставок, претензии и штрафы со стороны корпоративных клиентов) - в конечном итоге включаются в тарифы.
Филатов подчеркнул - большую часть отправлений досматривают на стороне Казахстана, а наибольшие задержки - до 72 часов - возникают при проверке сборных грузов, когда в одной фуре перевозятся товары разных отправителей. Денисов добавил, что в обратном направлении - из России в Казахстан - таких проблем нет. "Российская таможня проводит лишь выборочные проверки с периодичностью примерно раз в месяц. После пересечения границы Таможенная служба Казахстана, как правило, также не задерживает транспорт - поток проходит беспрепятственно. Грузы пересекают границу в штатном режиме", - говорит он.
В пресс-службе Федеральной таможенной службы "Российской газете" сообщили, что Россия и Казахстан являются частью Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В связи с этим, страны "имеют единую таможенную территорию, и таможенные органы постоянно не находятся в пунктах пропуска через государственную границу РФ на участке российско-казахстанской границы".
Всем по пути: РФ подключает Туркменистан к логистическим проектам
Россия заинтересована в подключении Туркменистана к крупным логистическим проектам. Наиболее перспективный — это коридор «Север – Юг». Кроме того, в ближайшее время стороны определятся с датой проведения очередного заседания межправкомиссии. Страны сейчас также работают над увеличением товарооборота, и здесь уже удалось добиться конкретных результатов. Глава МИД РФ Сергей Лавров, который прибыл в Ашхабад, именно эти вопросы обсуждал с руководством среднеазиатской республики. О том, чем отличается столица Туркменистана от остальных городов и чью память почтил Лавров во время своего визита, — в материале «Известий».
Участие Ашхабада в проекте «Север – Юг»
У Сергея Лаврова состоялись переговоры с президентом Туркменистана Сердаром Бердымухамедовым и заместителем председателя кабинета министров, главой МИДа страны Рашидом Мередовым.
— Есть целый ряд вопросов на повестке дня, которые требуют уже предметного внимания. В том числе целый ряд проектов в рамках создаваемого международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Россия и Туркменистан будут играть важную роль в реализации этого действительно перспективного начинания, которое существенно укрепит позиции всего нашего региона с точки зрения логистики и развития евразийского континента, обеспечения связи между северными и южными морями, — сказал российский дипломат.
Стороны отметили необходимость определить в ближайшее время сроки очередного заседания межправительственной комиссии двух стран. Сергей Лавров и Рашид Мередов подписали программу сотрудничества между внешнеполитическими ведомствами на 2025–2026 годы.
— Мы высоко ценим дружественные, доверительные отношения с братским Туркменистаном, нашим партнером, близким другом вне зависимости от международной конъюнктуры, — сказал глава МИД РФ.
Москва сейчас готова вовлекать республику в разные проекты, исходя из того, насколько к этому готов сам Ашхабад, несмотря на политику изоляционизма, говорит «Известиям» заведующий сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислав Притчин. Туркменистан не входит в состав большинства международных организаций, включая, например, ЕАЭС или ОДКБ. И даже в СНГ республика находится на правах ассоциированного участника.
— Каких-то серьезных предпосылок к тому, чтобы Туркменистан поменял свою внутреннюю и внешнеполитическую стратегию, нет, но страна, в принципе, благодаря своему нейтралитету обеспечивает определенную стабильность, — добавил эксперт.
Туркменистан выстраивает необходимые связи, в первую очередь делая акцент на двустороннем сотрудничестве. Тем не менее география внешнеэкономических связей страны сейчас охватывает более 110 стран мира, с тремя десятками государств заключены межправительственные торгово-экономические соглашения. В качестве страны-наблюдателя Туркменистан присоединился к ряду новых международных форматов: Совещанию по взаимодействию и мерам доверия в Азии, ВТО, Организации тюркских государств, уточнила доцент кафедры зарубежного регионоведения Института международных отношений и социально-политических наук МГЛУ Мария Моховикова. По ее словам, Россия учитывает, что за последние годы на фоне традиционно крепких связей с Китаем, активизировались отношения Туркменистана с Турцией, Ираном и странами Центрально-Азиатского региона.
На данный момент одни из самых перспективных направлений сотрудничества между РФ и Туркменистаном — энергетика и развитие МТК, полагает научный сотрудник лаборатории исследований современных Центральной Азии и Кавказа Института востоковедения РАН Дарья Сапрынская.
— Эти сферы получат новое переосмысление. Сейчас также идет диалог о более активном участии Туркменистана в проекте «Север – Юг», — сказала она «Известиям».
По словам Сергея Лаврова, Россия и Туркменистан будут играть важную роль в реализации этого транспортного коридора. Расположение республики между странами Центральной Азии и Персидского залива делает Туркменистан ключевым транзитным узлом для грузоперевозок между Россией и Ираном, а также другими странами региона.
Сейчас Москва и Ашхабад изучают создание и новых маршрутов, включая направление через Туркменистан в Китай и другие страны. Среди инициатив — это Волго-Каспийский канал с выходом в порт Туркменбаши, а также маршрут «Восточный обход Каспия» в рамках коридора «Север – Юг».
— Из интересных для обеих стран инфраструктурных и транспортных проектов стоит выделить логистические цепочки Большой Евразии, например транспортного коридора «Россия – Каспийское море – Туркменистан – Узбекистан – Киргизия», — заметила Мария Моховикова.
Торговля между Россией и Туркменистаном
РФ в целом — один из основных торговых партнеров Туркменистана. У наших стран есть прочная база двустороннего сотрудничества, в 2018 году вступил в силу договор о стратегическом партнерстве. Годовой товарооборот между сторонами превышает $1,6 млрд, сообщал ранее заместитель председателя кабинета министров республики Ходжамурад Гельдымурадов. Объем товарооборота в январе – марте 2025-го вырос на 21,4%, уточнил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в кулуарах ПМЭФ. Туркменистан сейчас усиливает кооперацию с ЕАЭС. Товарооборот республики и объединения за шесть месяцев 2024 года вырос на 40%. В ЕАЭС ранее выражали заинтересованность в развитии сотрудничества с Ашхабадом.
Для наращивания взаимной торговли страны разрабатывают межправительственный план мероприятий на 2025–2027 годы. Также у них есть много проектов, связанных с нефтегазовым комплексом. Туркменистан — крупный экспортер природного газа, а у РФ есть развитая инфраструктура для транспортировки и переработки углеводородов. Взаимодействие между Москвой и Ашхабадом подразумевает поставки туркменского газа в Россию, а также сотрудничество в области добычи и транспортировки энергоносителей.
— Сейчас Туркменистан пытается использовать не только газовый потенциал, но и привлекать иностранные инвестиции в разработку месторождений брома, йода, серы, свинца и других полезных ископаемых, которых на территории республики насчитывается более 200, — пояснила Мария Моховикова.
Стороны ранее подписали соглашение о военно‑техническом сотрудничестве и сотрудничестве в сфере безопасности (противодействие терроризму, организованной преступности, защита транспортной инфраструктуры), ратифицированное Россией в 2020 году. Одно из направлений для совместной деятельности — экологическая безопасность. Москва и Ашхабад работают над сохранением экосистемы в Каспийском регионе.
Разумеется, в стороне не остается и гуманитарная составляющая, в частности, речь идет о сфере образования.
Сергей Лавров во время визита возложил цветы к мемориальному комплексу «Народная память» в Ашхабаде. Он посвящен павшим воинам Туркменистана в разные времена. Речь идет о погибших в годы Великой Отечественной войны, а также участниках Гёкдепинского сражения 1881 года. Монумент также посвящен жертвам разрушительного Ашхабадского землетрясения 1948-го.
— У РФ и Туркменистана есть глубокие исторические связи. В том числе это история, связанная с эвакуацией в годы Великой Отечественной войны. Тогда ряд производств, учреждения науки и культуры были перенесены в том числе и в Туркменистан. Туда же был эвакуирован Московский государственный университет, — говорит Дарья Сапрынская.
Как туристу поехать в Туркменистан
Туркменистан на официальном уровне пытается развивать туризм. Местные СМИ пишут, что число туристических пакетов для иностранцев, оформляемых операторами республики, выросло почти на 50%. Ашхабад сейчас внедряет систему электронных виз, что упростит процедуру въезда в страну для иностранных граждан. Впрочем, приехать сюда одному, без сопровождения, сложно, а вот туризм в группах становится довольно востребован.
Туркменистан считается одной из самых закрытых стран мира — он входит в пятерку наиболее труднодоступных государств.
Республика известна белоснежными мраморными домами, виртуозными памятниками и монументами. Ашхабад даже занесен в Книгу рекордов Гиннесса как город с наибольшим количеством беломраморных зданий. И даже автомобили здесь практически все белые — под цвет фасадов зданий. В СМИ писали, что с 2018-го власти, по сути, запретили передвигаться на транспортных средствах черного или других цветов.
Туркменистан не так часто попадает на обложки мировых СМИ, однако если это всё же происходит, то зачастую в негативном контексте. И всё это связано с законами и правилами, которые якобы действуют в стране. В частности, сообщалось, что женщинам запретили по вечерам в одиночку передвигаться по улице, водить автомобиль или делать некоторые косметические процедуры. Впрочем, местные жители в разговоре с «Известиями» утверждают, что «все материалы об ограничениях в стране слишком преувеличены».
Девушки, которые без исключения одеты в национальную одежду, на улицах действительно встречаются без сопровождения мужчин даже поздним вечером. Но в целом улицы Ашхабада довольно пустые, а в окнах, за редким исключением, темно. Местные объясняют: в жилых районах, где находятся обычные пятиэтажки, а не только элитная застройка и университетские факультеты, — там людей гораздо больше.
Маршрут настроен: параллельный импорт могут продлить на 2026 год
Минпромторг России рассматривает возможность продлить действие механизма параллельного импорта до 2026 года. Об этом журналистам сообщил статс-секретарь и заместитель министра Роман Чекушов. Ведомство намерено подготовить соответствующее предложение в ближайшее время. Удалось ли полностью обеспечить все потребности России с помощью параллельного импорта и как такие поставки влияют на отечественных производителей — разбирались «Известия».
Продление параллели
Механизм параллельного импорта был введен как временная мера с целью обеспечения необходимыми материалами и комплектующими производственных предприятий, а также обеспечения российского потребителя необходимыми товарами, сказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга России.
«За период своей работы параллельный импорт доказал свою эффективность. При этом его ежемесячный объем последовательно снижался. Сейчас он составляет порядка $2 млрд в месяц, хотя на пике эта сумма была в три раза больше. Это тесно связанно с развитием российских производств необходимых товаров, а также поставок продукции, произведенной в дружественных странах», — отметили в ведомстве.
Параллельный импорт стал одним из ключевых инструментов адаптации российской экономики к санкционным ограничениям, заметил в беседе с «Известиями» ведущий научный сотрудник ВАВТ Владимир Седалищев. Несмотря на невозможность покрыть им весь спектр потребностей — особенно в сфере высоких технологий, — основные категории товаров поставляются стабильно. Так, в 2023 году объем параллельного импорта превысил $40 млрд, что подтверждает его значимость для внутреннего рынка.
На сегодняшний день по параллельному импорту ввозятся товары более 200 брендов различных отраслей, уточнила в беседе с «Известиями» старший преподаватель кафедры предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Мельникова. Список периодически обновляется Минпромторгом. Учитывая, что он включает в себя все основные популярные бренды, в целом спрос удовлетворен.
— Конечно, есть нишевый спрос на малоизвестные бренды, которые не так просто сейчас достать, но в целом дефицита на рынке нет. Безусловно, параллельный импорт подстегивает конкуренцию на отечественном рынке, — отметила она. — Но, кроме того, является стратегически важным решением по ряду направлений, таких как фармацевтическая отрасль и медицинская промышленность, станкостроение. Так как в этих направлениях очень сложно в короткие сроки реализовать программу импортозамещения.
Влияние на рынок
Параллельный импорт действительно сильно помог российской экономике в условиях санкций, однако нельзя сказать, что он смог обеспечить все ее потребности, сказал «Известиям» аналитик отдела суверенных и региональных рейтингов агентства «Эксперт РА» Кирилл Лысенко. По ряду товарных категорий действующие меры контроля со стороны недружественных стран либо вовсе делают параллельный импорт невозможным, либо чрезмерно повышают сопутствующие издержки. В особенности это касается товаров двойного назначения.
Кроме того, по его словам, механизм параллельного импорта сопряжен с потерей послепродажного обслуживания от производителя. Эта проблема является особенно острой для технологически сложных машин и оборудования.
— Впрочем, нужно учесть, что параллельный импорт — лишь один из ответов России на санкции. Российский бизнес постепенно находит альтернативы на дружественных рынках или реализует импортозамещение. Но найти или создать альтернативы аналогичного качества в достаточном объеме также пока удается не по всем направлениям, — подчеркнул Кирилл Лысенко.
Наличие параллельного импорта оборудования и сырья, по его словам, позволяет российским компаниям избегать остановок производств и переформатирования технологических цепочек, что, естественно, является позитивным фактором в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Однако в то же самое время сохраняющийся доступ к санкционной продукции замедляет процесс развития собственных производств подобных товаров.
Параллельный импорт как механизм, при котором поставки оригинальных товаров могут осуществляться не только правообладателем, не является уникальным, сказал «Известиям» ведущий научный сотрудник Президентской академии Александр Фиранчук. В целом ряде стран он давно применяется, а степень охвата варьируется от узких товарных групп до полного списка товаров.
В условиях санкционного давления 2022 года он сыграл ключевую роль, позволив смягчить последствия резкого прекращения поставок и предотвратить серьезный дефицит на российском рынке. Его актуальность сохраняется и сегодня: часть брендов не вернулась, отечественные аналоги отсутствуют, и прекращение параллельного импорта фактически означает сокращение ассортимента и рост объема серых схем поставок.
Адаптация к реалиям
В 2022 году иностранные компании прекращали сотрудничество в одностороннем порядке, «забыв» о предоплатах клиентов и своих гарантиях, вспомнила в беседе с «Известиями» руководитель направления «Народный фронт. Аналитика» Ольга Позднякова. Поэтому введение параллельного импорта поддерживалось многими участниками рынка.
Сегодня, по ее мнению, видно, как за сравнительно короткий срок производственные предприятия адаптировались, а где-то уже заполняют новые для себя ниши с достаточно высоким уровнем качества. Но остаются направления, в которых наши производители пока не представлены или представлены единично. В основном это требующие больших вложений в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) товары с высоким риском конкуренции с иностранными производителями.
— Например, производство профессионального высококлассного спортинвентаря, многие позиции которого традиционно покупаются у конкретных иностранных производителей, считающихся лучшими в своей сфере, — уточнила эксперт. — Или производство высокоточных инструментов и аппаратов, особенно в сфере медицины и науки. Для того чтобы произвести что-то подобное, надо вложить много средств и времени в разработку, и нет гарантий, что санкции не будут сняты к тому времени, как продукт будет полностью готов к продаже и использованию.
Поэтому для таких узких ниш, а также для машин, оборудования и техники, которые уже активно используются у нас в стране и регулярно требуют обслуживания и ремонта, параллельный импорт необходимо продлевать, уверена Ольга Позднякова. Также как и для ряда направлений химической промышленности.
В ближайшем будущем вряд ли геополитические условия изменятся кардинально, заявила «Известиям» доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Государственного университета управления Наталья Казанцева. Осложнение международных отношений, вероятно, приведет к введению вторичных санкций, поэтому проводить параллельный импорт будет сложнее. Трудная система расчетов и усложненная логистика значительно повлияют на стоимость товаров и во многом не позволят бизнесу сохранить стабильность поставок по уже сформировавшимся каналам. Поэтому компании, работающие с параллельным импортом, будут вынуждены всё время подстраивать свою логистику.
Кирпичный завод: популярные авто из Китая попали под блокировку
Дилеры заявляют о блокировке премиум-гибридов Lixiang. Речь идет о машинах, поставленных в Россию по неофициальным каналам. При обновлении такой Lixiang превращается в «кирпич». Официалы, однако, говорят об отсутствии проблемы, так ли это — разбирались «Известия».
Перестают выходить на связь
О блокировке гибридов Lixiang предупредила компания «Автовернисаж», занимающаяся поставкой в Россию различных автомобилей по альтернативным схемам. Согласно сообщению, речь идет о гибридах Lixiang, выпущенных в мае этого года. После того как установлена сим-карта, при попытке обновить прошивку до версии 7.4 в момент завершения обновления все блоки, кроме лидара, перестают выходить на связь.
Дилер утверждает, что в этой версии программного обеспечения предусмотрен функционал для борьбы с «серым» импортом, причем как следует протестирован он не был.
«Сам завод готовит обновление ОТА 7.4.1, которое исправит проблему окирпичивания для тех авто, кто еще не обновился на 7.4, но, увы, уже окирпиченным авто это не поможет. Уберут они блокировку вообще или нет? Прямых ответов на эти вопросы у нас нет. Также мы уверены на 90%, что в ОТА от 7.4.1 данные автомобили не будут активироваться вне территории Китая», — говорится в сообщении «Автовернисажа» (пунктуация и орфография оригинала сохранены). По словам дилера, специалистам удалось сделать так, чтобы машины ехали, но блок мультимедиа остается отключенным. Решение обещают в скором времени найти, но пока владельцам Lixiang советуют забыть про обновление, даже если оно скачано и готово к установке.
Уже работают над решением
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк в беседе с «Известиями» подтвердила, что на автомобилях 2025 года выпуска и с прошивкой версии 7.4 за пределами Китая действительно действует блокировка вне зависимости от того, впаяна сим-карта или нет.
— Как нам сообщила директор по международным отношениям Lixiang, компания уже работает над решением, которое позволит официальным дилерам устранять эту блокировку. Ожидается, что инструмент будет готов примерно к концу июля 2025 года. После этого владельцы автомобилей смогут обратиться к дилерам для полного разблокирования функций транспортного средства, — рассказала Ирина Франк.
«Такого не может быть»
В концерне Sinomach Auto, осуществляющем официальные поставки автомобилей Lixiang на российский рынок, рассказали «Известиям», что изучают ситуацию.
— Наши технические специалисты говорят, что такого не может быть. Вопрос в квалификации установщика. У наших дилеров такого быть не может, — заявил официальный представитель Sinomach Auto в России Алексей Кожухов.
Он пообещал, что автомобили, приобретенные через официальных дилеров, блокироваться не будут. Кроме того, на них распространяется гарантия вне зависимости от года производства.
Официальная альтернатива
Директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх рассказал, что в его компании пока не сталкивались с блокировкой при обновлении ПО. Он выразил уверенность, что если подобное случится, проблема будет оперативно решена. При этом он отметил, что в настоящее время официальные Lixiang также ввозятся альтернативными способами. ОТТС на них предварительно ожидается осенью.
Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов также подтвердил эту информацию.
— Да, сейчас мы действительно ввозим автомобили, которые поставляются по схеме альтернативного импорта, ОТТС пока не получен. И нет точных данных, когда он появится. Есть прогноз, что к октябрю, но пока это просто прогноз, — рассказал он.
Кошелек или блокировка
Автоэксперт и экс-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев напомнил, что ранее в Sinomach Auto заявляли, что неофициально ввезенные машины будут блокироваться.
— У нас есть дистрибьюторы, которые не принадлежат производителю и работают вполне нормально, это мировая практика. Другое дело, что у них должен быть такой договор с производителем, который позволяет давать заводскую гарантию и ввозить автомобили официально, на юридическое лицо. А здесь получается, что автомобили ввозятся на физическое лицо. Гарантия не является гарантией завода-производителя. При этом они заявляют, что что-то будут блокировать, — отметил Мосеев.
Такие действия автопроизводителя можно рассматривать как усилия по контролю за дистрибуцией и защиты интересов официальной дилерской сети, отмечают эксперты. «Серые» машины продают значительно дешевле, чем официальные.
Ранее в Sinomach Auto рассказали, что владельцы автомобилей Li Auto, ввезенных в Россию по альтернативным схемам, смогут привязать свой автомобиль к персональному мастер-аккаунту, что позволит получать сервисное обслуживание у официальных дилеров. Короткий срок эта процедура будет бесплатной, но затем за нее придется заплатить.
Кулибины не помогут
Было ожидаемо, что с приходом официального дистрибьютора все «серые» машины начнут «кошмарить», отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
— Совершенно ясно, что дистрибьютор в условиях существования «серого» потока просто не выдержит конкуренции, он будет дороже намного. Его добавленная ценность для многих граждан, которые считают, что гарантия на электромобили не нужна и обслуживать их тоже особо не нужно, невелика в такой конфигурации. Поэтому подозреваю, что, кроме принуждения, других инструментов у дистрибьютора и головной штаб-квартиры нет. Какое может быть принуждение с электромобилем, который всегда подключен к интернету? Безусловно, это блокировки, — считает Шапарин. При этом он усомнился, что обойти блокировки получится.
— Все традиционно считают, что наши Кулибины — самые кулибинские Кулибины в мире. Андроид-телефоны одно время взламывали, рут-доступ получали. Сейчас китайцы заблокировали все возможности для этого, и никто даже уже не пытается, потому что издержки огромные, результат не очевиден, — рассказал эксперт.
Тем не менее Николай Иванов рассказал, что в его компании научились полностью работать с софтом бренда Lixiang.
— В работе с программным обеспечением мы сталкиваемся и с более серьезными вызовами, я говорю про продукцию европейских брендов, но и там наши специалисты находят решения, — добавил Николай Иванов.
Больше разговоров, чем проблем
Liхiang — не единственная китайская марка, которая использует подобный механизм, напоминает Ирина Франк. Аналогичная практика применяется, например, у Zeekr, однако и там существует возможность снятия блокировки — как через официальных дилеров, так и через независимых специалистов. ROX также рассматривал возможность внедрения подобной системы.
Разговоров о таких блокировках намного больше, чем проблем, с которыми сталкиваются владельцы в реальности, отмечает Николай Иванов.
— Можно вспомнить про марку Zeekr. Какое-то время назад появилась информация, что машины этого бренда превратятся чуть ли не в «кирпич». Ничего подобного, как вы знаете, не произошло, — заявил он.
Пока у китайских производителей электромобилей и гибридов в приоритете стоит европейский рынок, официально в Россию они не придут, отмечает Олег Мосеев.
— Они заявляют о блокировках, но при том особо ничего не делают. Понимают, что российский рынок им нужен. Поэтому не надо хамить потребителю, — считает эксперт.
Список товаров для параллельного импорта обещают обновить к сентябрю
В правительстве РФ намерены еще как минимум на год продлить действие механизма параллельного импорта, который позволяет ввозить в страну товары без формального согласия правообладателя. Список товаров, вероятно, будет сокращен уже осенью. Параллельный импорт – важный механизм, позволяющий насыщать рынок товарами, сохранять выбор для потребителя, поддерживая конкуренцию, и таким образом сдерживать инфляцию, говорят эксперты.
«Минпромторг считает, что данный механизм (параллельного импорта. – «НГ») должен быть продлен на 2026 год. Соответствующие предложениямы подготовим», – сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов. Он также подтвердил планы по новому пересмотру перечня товаров для параллельного импорта. «Изменения мы планируем. Ориентируемся, что к концу лета – к началу сентября будут готовы», – объяснил чиновник. При этом в Минпромторге заявляют, что существенно расширять список не планируют. «Даже наоборот, тенденция последний год у нас к сокращению тех брендов, которые подлежат параллельному импорту», – сообщил Чекушов.
По словам замминистра, министерство регулярно, в среднем раз в квартал, обновляет перечень товаров, которые поставляются по параллельному импорту. «Работа ведется следующим образом. Собираются предложения от отраслей, наших производителей, которые подтверждают нам то, что они уже готовы заместить импортные товары и производят их в достаточном количестве, а также те заявления, которые предоставляют компании, которые решили официально или уже официально поставляют товары, поэтому просят их исключить из приказа о параллельном импорте», – пояснил работу чиновник.
Неделей ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов обещал, что коррекции в приказ о параллельном импорте будут внесены в конце августа. Тогда же он напомнил, что изменения в приказ по параллельному импорту вносились за время работы механизма уже 8 раз. Последние – весной.
В частности, в конце апреля правительство РФ убрало из перечня товаров, которые можно ввозить на территорию России без согласия правообладателя, ноутбуки HP и Fujitsu, лазерные печатные устройства отдельных брендов и парфюмерно-косметическую продукцию, не относящуюся к лечебной. Исключение косметики объяснили ростом внутреннего производства. Так, доля российских предприятий в производстве парфюмерно-косметической продукции оценивается Минпромторгом в 68%, при этом средняя недозагруженность мощностей в 40–60%. Исключение ноутбуков связывали с незначительной долей этих брендов на рынке.
Сейчас, как подчеркивают в министерстве, возможно сокращение позиций в легкой промышленности, в сфере радиоэлектроники и других отраслях, «где активно происходит импортозамещение».
Механизм параллельного импорта был введен в РФ с начала мая 2022 года в ответ на санкционные ограничения со стороны недружественных стран и с тех пор ежегодно продлевался. На конец 2022 года объем ввоза в Россию товаров по параллельному импорту составил более 20 млрд долл., что соответствовало среднемесячному объему на уровне свыше 2,5 млрд долл., сообщала тогда Федеральная таможенная служба (ФТС). По итогам 2024 года объем параллельного импорта в месяц в среднем составлял около 3 млрд долл., следовало из данных Минпромторга. Причем с помощью параллельного импорта только в прошлом году было ввезено около 150 тыс. новых автомобилей и примерно 400 тыс. подержанных. Объем альтернативного импорта в первом квартале 2025 года составил 16 тыс. новых автомобилей.
Сейчас объем поставок снижается, подчеркивают чиновники. «Сейчас он составляет порядка 2 млрд долл. в месяц, хотя на пике эта сумма была в три раза больше (6 млрд в декабре 2023 года). Это тесно связанно с развитием российских производств необходимых товаров, а также поставок продукции, произведенной в дружественных странах», – пояснил Антон Алиханов.
По данным Минпромторга, в целом по итогам первого квартала 2025 года в рамках механизма параллельного импорта в Россию было поставлено продукции на 6,8 млрд долл. – в январе на 2,3 млрд долл., в феврале – на 2,5 млрд, в марте – на 2 млрд. Сокращаются поставки электроники, реакторов, котлов, оборудования и механических устройств (двигателей, турбин, насосов).
Однако при сохранении текущей динамики в течение года по итогам 2025-го объем поставок по параллельному импорту превысит 27 млрд долл., что вряд ли говорит о существенном сокращении поставок.
В условиях санкционного давления 2022 года параллельный импорт сыграл ключевую роль, позволив смягчить последствия резкого прекращения поставок западных товаров и предотвратив серьезный дефицит на российском рынке, обращает внимание ведущий научный сотрудник Президентской академии Александр Фиранчук. «В случае прекращения параллельного импорта это неизбежно приведет к сокращению ассортимента доступных товаров и резкому увеличению объема серых схем поставок, что негативно скажется на потребителях и легальном бизнесе», – предупреждает эксперт.
По мнению Фиранчука, существующая система недостаточно прозрачна в части процедур включения и исключения товаров из списка, что создает сложности для участников рынка. «Несмотря на это, в текущих экономических условиях данный механизм продолжает выполнять важные функции – он помогает снижать издержки на организацию обходных поставок, сдерживает рост теневого импорта и позволяет регулярно адаптироваться к изменяющейся внешнеэкономической конъюнктуре», – рассуждает эксперт.
«Параллельный импорт – важный механизм, позволяющий насыщать российский рынок необходимыми товарами, сохранять выбор для потребителя, поддерживая конкуренцию, и таким образом сдерживать инфляцию. И в ряде секторов отказаться от них в принципе нереально. Во многих других случаях выбор может стоять между поддержкой российских производителей и производителей из дружественных стран и выгодами конечных потребителей. Сокращать список товаров надо осторожно, потому что слишком жесткие ограничения могут привести к тому, что в произведенные у нас товары будут и дороже, и хуже, чем импортные. Платить за это станут потребители, а стимулов для повышения качества у российских производителей не будет», – подчеркивает главный экономист Института экономики роста им. Столыпина Борис Копейкин.
Энергетические растраты: Европарламент в конце июня рассмотрит отказ от газа из РФ
Европарламент в последнюю неделю июня проголосует за дорожную карту отказа ЕС от российского газа, сообщил «Известиям» депутат Томаш Здеховски. Ранее Еврокомиссия обнародовала план по прекращению импорта российских энергоносителей к концу 2027-го. Чтобы обойти вето Будапешта и Братиславы, Брюссель намерен принять решение квалифицированным большинством с поддержкой Европарламента. Отказ от российского газа ударит про промышленности Венгрии и Словакии, а также снизит шансы их лидеров на переизбрание, считают эксперты. О том, какие еще страны могут выступить против плана Еврокомиссии, — в материале «Известий».
Что предполагает дорожная карта отказа ЕС от газа из России
6 мая Еврокомиссия опубликовала план отказа от российских энергоносителей к 2027 году. ЕК представила конкретные предложения.
— Ожидается, что Европейский парламент проголосует по этой дорожной карте на своем пленарном заседании в последнюю неделю июня 2025 года, — сказал «Известиям» депутат ЕП от крупнейшей фракции Европейской народной партии Томаш Здеховски.
Новый документ предполагает, что импорт по действующим краткосрочным контрактам должен быть прекращен к 17 июня 2026 года. Поставки по долгосрочным соглашениям можно осуществлять до конца 2027-го, их разрыв будет считаться форс-мажором, то есть не станет поводом для судебных тяжб с «Газпромом», уверяют в Брюсселе.
Причем эти меры распространятся как на трубопроводный газ, так и на СПГ. В итоге к 1 января 2028 года ЕС должен полностью отказаться от российского голубого топлива. Для этого всем странам надо разработать программы замещения.
Брюссель с 2022-го последовательно отказывается от российских энергоносителей. С августа того года действует эмбарго на уголь, в декабре был введен запрет на импорт нефти, а с февраля 2023-го — нефтепродуктов. Лишь для Словакии и Венгрии было сделано исключение, они получают нефть по трубопроводу «Дружба». Чехии, Польше и Германии тоже было позволено покупать российскую продукцию. Варшава и Берлин перестали полагаться на исключение из нефтяного эмбарго с 23 июня 2023 года, а Прага полностью перешла на поставки нероссийской нефти с апреля 2025-го.
Планирует ЕС отказаться и от российского урана, но сроки перенесли на начало 2030-х. Причем Брюсселю придется потратить €241 млрд для создания цепочек поставок, узнала газета Financial Times.
Параллельно с разработкой дорожной карты ЕС готовит и 18-й пакет антироссийских санкций. В него должны войти рестрикции против банков и энергетического сектора, в частности «Северных потоков». Ранее Брюссель планировал включить в него снижение потолка цен на нефть с $60 до $45, но на саммите G7 консенсус так и не был достигнут из-за противодействия США.
— Ожидается, что переговоры между странами — членами ЕС будут продолжаться в течение июня и июля 2025 года. Поскольку для принятия требуется единогласие, некоторые страны, в частности Венгрия и Словакия, выступили с возражениями, в основном из–за опасений, связанных с энергетической безопасностью. Обсуждения продолжаются, — рассказал евродепутат Томаш Здеховски «Известиям».
Как Венгрия и Словакия сопротивляются планам Брюсселя
Технически Словакия и Венгрия могут отказаться от российского газа, вопрос в цене. В результате будет сокращаться объем производства, потому что при высоких ценах многие товары просто невыгодно производить в этих странах. Они перестанут быть конкурентоспособными на глобальном рынке, отметил в беседе с «Известиями» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Около 15% ВВП Словакии и половину экспорта страны составляет автомобильная отрасль. В год республика выпускает порядка 1 млн машин, по производству авто на душу населения она занимает первое место в мире. Автомобили производит и Венгрия: 17% от общего объема венгерского экспорта приходится на продукцию Audi, Opel и Suzuki. Будапешт также активно занимается экспортом сельскохозяйственной продукции. Повышение стоимости энергоресурсов повысит затраты на производство, две республики потеряют свои конкурентные преимущества.
— Против также высказывались Бельгия и Франция, через которые российский СПГ попадает вглубь Европы, например в Германию. У французской Total Energy 20% в проекте «Ямал СПГ». В Австрии также заявили о возможности возврата к нормальному сотрудничеству после окончания конфликта на Украине. Потому что Австрия более 50 лет благодаря сначала советскому, а потом российскому газу была важнейшим хабом Европы, — отметил эксперт.
Стоит отметить, что в Венгрии в 2026-м пройдут парламентские выборы, в Словакии они запланированы на 2027 год. По данным опросов, партия Виктора Орбана «Фидес» отстает от ведущей оппозиционной силы «Тиса» на 15 п.п. В Словакии правящая партия SMER идет вровень с оппозицией, но борьба ожидается напряженная. Повышение цен на энергоносители и общий рост стоимости жизни еще сильнее ударят по правящим кругам Будапешта и Братиславы. Поэтому оба правительства заинтересованы в продолжении поставок российского газа как самого выгодного варианта.
Для реализации плана ЕК крайне важен способ принятия дорожной карты. Согласно Лиссабонскому договору, решения в сфере внешней политики должны получить одобрение всех стран — членов ЕС. Однако против уже высказались Словакия и Венгрия. Поэтому ЕК намерена не принимать отказ от газа из РФ как санкции, а использовать другой механизм — усиленное квалифицированное большинство. Для него необходимы согласие 72% стран ЕС, в которых живет не менее 65% населения объединения, а также большинство в ЕП. В таких условиях Братислава и Будапешт заблокировать решение не смогут.
Словакия может потребовать отклонения этого плана или соответствующей компенсации, хотя нынешнее правительство во главе с Робертом Фицо проводит противоречивую внешнюю политику — поддерживает санкции ЕС или антироссийские резолюции ООН, говорит «Известиям» депутат ЕП от Словакии Милан Мазурек.
— Я решительно выступаю против любых мер, которые угрожают национальным и стратегическим интересам Словакии. Я буду оказывать значительное давление как внутри страны, так и в Брюсселе, чтобы остановить приведение в действие этого плана. Я буду голосовать против него и уверен, что другие истинные патриоты поступят так же, — заявил политик.
У Венгрии и Словакии заключены долгосрочные контракты с «Газпромом»: до 2034-го в случае Братиславы и 2036-го для Венгрии. Будапешт в 2025-м планирует импортировать 8–8,5 млрд куб. м газа из РФ, сообщил на ПМЭФ глава венгерского МИД Петер Сийярто. В случае разрыва контрактов обе страны будут вынуждены заплатить штраф. Например, «Газпром» может потребовать от Братиславы €16 млрд, пояснили в словацком энергооператоре SPP. За антироссийскую политику ЕС в таком случае вновь заплатят обычные европейские потребители. Ранее глава РФПИ и спецпредставитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству Кирилл Дмитриев уточнил, что потери Евросоюза от сокращения поставок российского газа превысили €1 трлн.
Замглавы ФТС: мы сотрудничаем со всеми регионами мира
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Татьяна Меркушова в интервью ТАСС в рамках Петербургского экономического форума (ПМЭФ) рассказала о перспективах сотрудничества с зарубежными таможенными службами, об эффективности реализации Соглашения о единой системе таможенного транзита Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а также о форматах взаимодействия ФТС России с иностранным бизнесом
— За прошедший год БРИКС расширился, как ФТС России выстраивает взаимодействие с новыми участниками?
— В силу значительного расширения БРИКС, а расширился он больше чем в два раза, в рамках российского председательства БРИКС в 2024 году по направлению таможенного сотрудничества акцент был сделан на включение в работу новых участников объединения.
Традиционная встреча руководителей таможенных служб стран БРИКС состоялась в сентябре 2024 года в Москве и проходила уже в расширенном составе. На этой встрече был принят план действий по основным направлениям взаимодействия со странами БРИКС, и в 2025 году страны уже приступили к его реализации.
Особое внимание стороны уделяют вопросу подписания Соглашения о сотрудничестве и взаимной административной помощи в таможенных делах в рамках БРИКС. Кроме того, проводятся мероприятия по приоритетным направлениям таможенного сотрудничества, среди которых: взаимное признание институтов уполномоченного экономического оператора на пространстве БРИКС, цифровизация, институциональное развитие, правоохранительное сотрудничество таможенных служб стран БРИКС.
Федеральная таможенная служба активно прорабатывает вопросы таможенного сотрудничества на площадке объединения и в рамках двусторонних контактов с партнерами по БРИКС и "БРИКС-аутрич", в том числе в формате консультаций. Происходит обмен опытом и разработка основополагающих документов.
— А как выстраивается сотрудничество с зарубежными таможенными службами на сегодняшний день? Какие перспективы и основные направления развития?
— География сотрудничества ФТС России с зарубежными таможенными службами очень обширная, охватывает все регионы мира. Сейчас расширились контакты со странами Латинской Америки, азиатскими и африканскими странами. На сегодня действуют 64 соглашения о таможенном сотрудничестве, и мы активно взаимодействуем с таможенными и иными органами зарубежных стран в целях, конечно же, содействия развитию торговли, обеспечению ее безопасности и законности, а также создания благоприятных условий для законопослушных участников ВЭД (внешнеэкономической деятельности — прим. ТАСС).
Для решения данных глобальных задач нами создана обширная договорно-правовая база и запущен с иностранными коллегами ряд совместных проектов, направленных на ускорение и упрощение таможенных формальностей. У нас всегда на повестке дня вопросы взаимодействия в правоохранительной сфере, обмен таможенной информацией для совершенствования системы управления рисками и повышения эффективности таможенного контроля.
Тесное сотрудничество мы осуществляем с такими торговыми партнерами, как страны ЕАЭС и СНГ. Из третьих стран очень активно развивается сотрудничество с Китаем, Индией, Ираном, Турцией, Бразилией, Вьетнамом и иными государствами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.
В качестве примера, сейчас уделяется большое внимание развитию института уполномоченного экономического оператора. Проекты по взаимному признанию уполномоченных экономических операторов, основанные на рекомендациях Всемирной таможенной организации (ВТамО), призваны формировать безопасные цепочки поставок. Такие проекты в последние несколько лет мы запустили с таможенными администрациями Китая, Индии, Ирана, Таджикистана и Узбекистана. Сейчас ведем работу по масштабированию данного направления, в планах заключить соглашения еще с 10 странами, в основном это Азия и Африка.
Еще один международный формат взаимодействия — проекты "зеленый коридор" или "упрощенный таможенный коридор". Они нацелены на ускорение оформления, прежде всего, скоропортящейся продукции, например овощей и фруктов. Здесь необходимо отметить, что хорошо показывают себя проекты с Ираном и Азербайджаном.
Следуя тенденции ухода от "бумажных" технологий, мы заключаем с иностранными таможенными службами соглашения об информационном обмене в электронном виде. Очень активно сейчас прорабатываются направления применения электронных систем сертификации и верификации происхождения товаров, направленных на упрощение процедуры подтверждения происхождения товаров и получения тарифных преференций. Так как география сотрудничества расширяется, страны, которые пользуются системой тарифных преференций, тоже хотели бы предоставлять эти преференции в электронном виде, уходить от бумаги и всячески ускорять взаимодействие с нашими партерами, упрощая жизнь участникам ВЭД.
Соответственно, сейчас мы уже используем такие электронные системы с Египтом, Мьянмой, Пакистаном. Есть правовая база, и в настоящее время ведутся работы по практической реализации электронных систем с Азербайджаном, Узбекистаном, Таджикистаном, Кубой, Венесуэлой, Никарагуа и Монголией. Планируется заключить соответствующие международные протоколы с другими странами, сейчас работаем с Марокко, Эфиопией, Бангладеш. Сначала создается правовая база, потом идут информационные технологии для ее реализации.
Назову еще одно направление — это организация электронного обмена сведениями из сертификатов СИТЕС и Кимберлийского процесса. Как мы знаем, сейчас в торговле основной тормоз — это применение бумаги. Соответственно, мы физически не можем ускориться там, где не можем уйти от бумаги. Направления, которые предполагают ее предоставление, прорабатываем на возможность электронного взаимодействия.
— Вы упомянули, что развивается таможенное сотрудничество со странами Латинской Америки и Африки, а как оно развивается в контексте переориентации внешнеполитического курса? Какие планы у ФТС России по укреплению взаимодействия в этих регионах?
— Базой для таможенного сотрудничества является межправительственное соглашение о сотрудничестве и взаимопомощи в таможенных делах. После того как оно заключается, идет работа по более узким практическим направлениям.
В настоящее время работа над такими соглашениями ведется с таможенными службами более чем 15 стран из Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
В ближайшее время мы планируем выйти на подписание соглашений с Объединенными Арабскими Эмиратами, Саудовской Аравией, Алжиром, Тунисом, Боливией.
В современных международных условиях страны Африки и Латинской Америки стали приоритетными для России с точки зрения развития торгово-экономических и политических отношений.
Каждый из этих регионов неоднороден, входящие в него страны различаются и по уровню вовлеченности в торгово-экономические связи с Россией, и по уровню таможенного сотрудничества.
В Латинской Америке ФТС России установлены контакты с таможенными службами большинства крупных стран региона.
Наиболее тесное взаимодействие налажено с Кубой, Венесуэлой и Бразилией. Со всей тройкой стран у нас созданы условия для организации взаимодействия по всем возможным направлениям. Сформирована широкая нормативно-правовая база. Регулярно проводятся заседания рабочих групп
по таможенному сотрудничеству, которые официально включены в состав межправительственных комиссий, реализуется ряд совместных проектов, в том числе в части сопоставления статистики взаимной торговли, обмена сведениями из баз данных электронных деклараций.
Также развивается сотрудничество с Никарагуа и Боливией, поддерживается диалог с представителями Аргентины, Уругвая, Парагвая, Перу и Чили.
Во многом сотрудничество со странами латиноамериканского региона осуществляется через представительства ФТС России в Аргентине, Бразилии и с недавнего времени на Кубе.
Сформирован хороший задел для развития сотрудничества и углубления интеграции с рядом наших традиционных партнеров в Африке, среди них следует выделить Египет, Алжир, Марокко, Тунис, Эфиопию и ЮАР.
Среди направлений взаимодействия таможенных служб стран Латинской Америки и Северной Африки — формирование и расширение договорно-правовой базы таможенного сотрудничества, работа над проектами по упрощению и ускорению совершения таможенных операций во взаимной торговле, проведение мероприятий по линии правоохранительных подразделений для обеспечения безопасной торговли.
— По вашей оценке, какой эффект для России даст реализация Соглашения о единой системе таможенного транзита ЕАЭС, при котором появится возможность присоединения к Евразийской системе транзита стран, не являющихся членами союза?
— Давайте начнем с того, что, наверное, у каждой из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) сам по себе большой транзитный потенциал, то есть все активно развивают это направление. И когда мы развиваем его вместе, получаем синергетический эффект. В 2024 году подписано Соглашение о единой системе таможенного транзита ЕАЭС и третьей стороны, сейчас оно проходит процедуру внутригосударственного согласования. И когда оно запустится, у нас будет сформирована нормативно-правовая база для того, чтобы подключать к этому соглашению третьи страны. Соглашение позволит другим странам при транзите использовать единую транзитную декларацию, единое обеспечение уплаты платежей, даст правовую основу для информационного обмена по транзиту, применения электронных навигационных пломб.
Реализация данного соглашения будет способствовать повышению привлекательности перевозок по территории ЕАЭС и содействовать укреплению внешнеэкономических связей ЕАЭС. То самое нашумевшее словосочетание "бесшовный транзит", для реализации которого и создано это соглашение. Единая система таможенного транзита внесет значительный вклад в развитие транзитного потенциала ЕАЭС в целом и окажет позитивное влияние на развитие транспортных маршрутов, увеличение товарооборота и повышение безопасности поставок в евразийском регионе. Получается, упростит и удешевит работу для участников ВЭД, что немаловажно. Потому что, если мы используем один сквозной процесс, это, естественно, влечет сокращение издержек и упрощение контроля на пути движения товаров.
— Недавно глава ФТС Валерий Пикалёв говорил о том, что ФТС России планирует открыть представительства на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Юго-Восточной Азии. На каком этапе сейчас находится открытие данных представительств? Какие задачи им будут поставлены?
— Начнем с того, что его слова уже реализуются, в этом году заработало представительство ФТС России в Иране. В ходе своего апрельского визита Валерий Иванович представил иранским коллегам нашего нового представителя в этой стране, Пьянзина Максима Андреевича. Он уже начал выполнять там свои функции и исполняет их поступательно.
Что касается Северной Африки, вопрос пока находится на стадии проработки. Мы должны будем выбрать страну, исходя из уровня взаимодействия с коллегами, реализуемых нами проектов, объемов торговли, перспектив сотрудничества. Такое представительство должно будет охватить своими функциями весь регион Магриба.
ФТС России плотно взаимодействует с МИДом России и российскими загранучреждениями в данном регионе в целях определения наиболее подходящей страны размещения наших представителей. Вариантов у нас несколько, пока не буду раскрывать, в каком направлении идем.
В Юго-Восточной Азии продолжается работа по открытию представительства во Вьетнаме. Согласие вьетнамской стороны у нас есть. Сейчас мы проводим внутригосударственные процедуры, необходимые для получения одобрения на высшем уровне.
ФТС России применяет региональный подход к организации деятельности своих представительств за рубежом. Например, в регионе Юго-Восточной Азии осуществляет свою деятельность представитель ФТС России в Японии. На фоне изменившейся международной обстановки, негативно повлиявшей на уровень взаимодействия с японскими коллегами, было принято решение привлечь нашего представителя в Японии к работе по развитию взаимодействия с другими странами региона. Теперь он работает с Индонезией и Филиппинами. Эти страны поддержали инициативу, аккредитовали нашего представителя, соответственно, он работает на несколько стран.
Аналогичная практика у представителя ФТС России на Кубе, по совместительству он осуществляет свои функции представителя в Венесуэле, Мексике и Никарагуа. Представитель ФТС России в Аргентине также исполняет обязанности представителя в Парагвае и Уругвае. А представитель
ФТС России в Бразилии берет на себя еще Перу и Боливию.
Представители уполномочены на решение всех вопросов, касающихся таможенной тематики, во взаимодействии с таможнями и другими ведомствами страны пребывания. Как показывает практика, наличие таможенного "офицера связи" позволяет в разы повысить оперативность и качество взаимодействия с партнерами, своевременно получать требуемую информацию, организовать регулярный мониторинг проблемных вопросов, связанных с таможенной составляющей в торговле со страной пребывания и решать их.
Одной из важнейших задач представителей является работа по направлению правоохранительной деятельности в части выявления угроз экономической безопасности Российской Федерации и оперативная передача упреждающей информации о возможных правонарушениях и преступлениях.
Немаловажная роль в работе представителей отводится взаимодействию с российским дипломатическим корпусом в странах пребывания. Они активно участвуют в мероприятиях по линии посольств, оказывают содействие в решении вопросов по таможенной тематике, взаимодействуют с торгпредствами, включаются в работу на международной площадке.
— А где еще планируется открыть представительства ФТС России?
— Мы развиваем региональный принцип, поэтому прорабатываем точки открытия, именно исходя из того, чтобы один человек покрывал своим присутствием несколько государств. В текущем году будет продолжена работа по оптимизации структуры и практической отдачи от представительств ФТС России за рубежом. Мы сейчас во взаимодействии с МИДом России и Минфином России прорабатываем вопрос открытия наших представительств на Ближнем Востоке (ОАЭ).
— Как ФТС России выстраивает взаимодействие с иностранным бизнесом? В каких форматах ведется эта работа?
— Конечно же, представители помогают нам в этом направлении. Мы на регулярной основе проводим вебинары, семинары и круглые столы как для российского, так и для иностранного бизнеса. Мы не делим бизнес с точки зрения его информирования, у нас и российские участники ВЭД, и иностранные должны получать полную информацию о таможенных правилах, о нововведениях и тенденциях в таможенном законодательстве. Опять же, если есть какие-то проблемы, мы работаем на прием этой информации, чтобы проблемы решать.
Что касается взаимодействия именно с иностранным бизнесом, то мы с коллегами из таможенных служб важнейших торговых партнеров России проводим крупные совместные мероприятия. Одно из последних мероприятий — семинар по таможенной тематике в Тегеране, который прошел в апреле в связи с вступлением в силу Соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном. И в мае сразу после вступления в силу этого соглашения в Москве для крупных иранских компаний, торгующих с Россией, тоже был организован семинар, на котором прорабатывались вопросы изменения в регулировании и вытекающие из этого особенности совершения таможенных операций. Интерес иностранных партнеров был очень существенный.
Также из последнего, в мае в Нью-Дели совместно с коллегами из таможенной службы Индии прошел первый семинар для уполномоченных экономических операторов России и Индии, на нем был дан старт проекту о взаимном признании института уполномоченного экономического оператора в рамках соответствующего соглашения.
В ходе того же визита по региональному принципу мы охватили Шри-Ланку, был проведен круглый стол для делового сообщества, заинтересованного в наращивании торгово-экономических связей с Россией. Представителям бизнеса были даны разъяснения по вопросам, касающимся предоставления тарифных преференций на ланкийские товары.
В июне в городе Улан-Баторе совместно с Национальной торгово-промышленной палатой Монголии организованы семинары для бизнес-сообщества и государственных органов Монголии. В ходе мероприятия специалисты российских таможенных органов рассказали об особенностях подтверждения страны происхождения товаров для получения тарифных преференций в ЕАЭС и ответили на интересующие вопросы монгольских участников ВЭД.
Конечно же, такие контакты очень важны, на данный момент ЕАЭС прорабатывает соглашение о взаимной торговле с Монголией, и оно уже находится в высокой степени готовности. Соответственно, нам нужно и важно рассказывать коллегам, как происходит таможенное оформление в наших странах и какие будут различия, когда это соглашение вступит в силу, чтобы государства были заинтересованы в развитии взаимной торговли.
Если смотреть ежегодные мероприятия, то, например, у нас с китайскими партнерами каждый год проходит семинар по вопросам защиты прав на объекты интеллектуальной собственности.
Необходимо отметить, что, несмотря на существующие сложности с западными партнерами, интерес европейского бизнеса все-таки есть, бизнес заинтересован в присутствии на российском рынке. За последние два года, к примеру, проведено шесть вебинаров и семинаров с представителями Итало-российской и Франко-российской внешнеторговых палат. Также должностные лица ФТС России на регулярной основе принимают участие в проводимых Российско-германской торговой палатой Таможенно-логистическом форуме и заседаниях рабочей группы по таможне, транспорту и логистике. Соответственно, наши эксперты рассказывают о правилах, разъясняют положения таможенного законодательства и всячески пытаются содействовать развитию взаимоотношений.
Глава РЭЦ Никишина рассказала о новой архитектуре торговли в мире
РИА Новости. Рост напряженности на мировом рынке создает для России окна возможностей - от укрепления позиций на традиционных рынках до освоения принципиально новых направлений экспорта, заявила генеральный директор Российского экспортного центра (Группа ВЭБ.РФ) Вероника Никишина на сессии "Геополитическая обстановка и новая реальность для международного бизнеса с Россией" на полях ПМЭФ–2025.
По словам Никишиной, в результате геополитических решений ряда стран, ухода транснациональных корпораций, торговых войн и санкционной политики происходит стремительное разрушение традиционных цепочек поставок. Страны Глобального Юга усиливают курс на технологический суверенитет, диверсификацию внешнеэкономических связей и переориентацию инвестиционных потоков. В таких условиях Россия получает важный шанс для укрепления своих экспортных позиций.
"Мы являемся свидетелями разрушения прежней архитектуры международной торговли. Эти изменения проявляются в разрушении архитектуры правил мировой торговли: больше не работают принципы ВТО, крупнейшие участники мировой торговли вводят против друг друга политически мотивированные ограничения. Результат - сокращение объемов мировой торговли, отход от доллара в расчетах, рост издержек из-за необходимости переориентации логистических цепочек, недофинансирование инфраструктуры, снижение реальных доходов населения крупнейших экономик мира и рост социального расслоения. Тем не менее, в этих условиях для России появляются окна возможностей", - подчеркнула глава РЭЦ.
В фокусе РЭЦ сегодня - обеспечение устойчивых кооперационных связей и создание условий для инвестиций в экспортно ориентированные проекты, в первую очередь в отраслях технологического и промышленного лидерства. По словам Никишиной, в мире растет интерес к отечественным технологическим решениям, большую заинтересованность в сотрудничестве проявляют страны Глобального Юга. В частности, перспективы открываются в области устойчивого развития, зеленой энергетики, востребованы решения с использованием искусственного интеллекта. Российскому бизнесу предстоит интегрироваться в новые глобальные производственные цепочки на основе доверия и прагматизма.
"Для выхода с новыми товарами на внешние рынки нам критически важно не потерять позиции на традиционных направлениях и одновременно расширять номенклатуру экспортируемой продукции и географию поставок. Именно эти два вектора - товарное и географическое расширение - мы видим в основе стратегии РЭЦ и национального проекта "Международная кооперация и экспорт", который в этом году был продлен до 2030 года", - подчеркнула глава РЭЦ.
РЭЦ, в свою очередь, предоставляет потенциальным и действующим экспортерам широкий набор инструментов финансовой и нефинансовой поддержки, среди ключевых - кредитование, страхование внешнеторговых контрактов, помощь в поиске надежных партнеров за рубежом и продвижение национального бренда "Сделано в России" на ключевых рынках.
Добавим, поддержка экспорта в рамках новой стратегии развития группы ВЭБ.РФ до 2030 года предполагает существенное увеличение объемов несырьевого неэнергетического экспорта, а также формирование сети устойчивых партнерств с иностранными государствами.
Россия замыкает на себе евразийский товарооборот
От традиционной ориентации на Европу российская логистика переходит к взаимодействию с ключевыми партнерами: Китаем, Индией, Ираном, странами Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Помимо стандартных маршрутов морем через порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Дальнего Востока, а также прямых железнодорожных перевозок в фокусе сейчас - развитие альтернативных маршрутов, таких как Северный морской путь (СМП) и международный транспортный коридор "Север - Юг". Они постепенно превращают Россию в ключевого игрока евразийских перевозок и могут сделать страну главным координатором товаропотоков в регионе.
Все большее значение приобретает СМП, маршрут которого проходит преимущественно по территории РФ. Это не только исключает логистические риски, но и позволяет не допускать недружественные государства к контролю над навигацией судов. Кроме того, для северных районов Китая, Японии и Кореи путь через Арктику гораздо короче, дешевле и безопаснее, чем через Суэцкий канал.
Однако маршрут пока остается сезонным - с июля по ноябрь - и сталкивается с дисбалансом грузовой базы: на каждый контейнер из Китая в Европу приходится только треть в обратную сторону.
Но есть свежие инициативы, которые помогут загрузить Северный морской путь. Например, использование северных рек для подвоза грузов: в частности, транспортировка зерна из Сибири с заходом в Арктику через Окскую губу. Это упростит логистику инертных и сельскохозяйственных грузов, особенно с учетом удаленности северных территорий.
Будущее Северного морского пути зависит от социально-экономического развития российских регионов, расширения флота и инфраструктуры. Важную роль играют и ресурсы Арктики - запасы нефти, газа, минерального сырья требуют быстрой и выгодной транспортировки.
Другим стратегическим направлением становится международный транспортный коридор "Север - Юг". Он связывает Россию с Ираном, Индией, странами Персидского залива и АСЕАН, сокращая расстояние и сроки доставки в сравнении с тем же Суэцким каналом.
Большая часть грузов идет через Азербайджан и Каспий. Южные регионы, такие как Астраханская область и Республика Дагестан, становятся ключевыми логистическими узлами России на Каспийском море.
Важным направлением остается и железнодорожная связь с Ираном через Казахстан и Туркмению. В Индии уже открыто представительство ГТК "Русмарин", что говорит о серьезных планах по развитию двусторонней торговли.
Однако у этого коридора есть и слабые места: недостаток развитых портов и железнодорожной инфраструктуры, необходимость перегрузки контейнеров и смены платформ из-за разной ширины колеи в странах транзита.
Важно, что смена логистической парадигмы дает Российской Федерации шанс выстроить новую модель транспортных цепочек. СМП и коридор "Север - Юг" уже стали площадками для тестирования этого подхода, а их развитие не только расширит экспортные возможности страны, но и станет стимулом для экономического роста в регионах.
Газ-другой: решение ЕК об отказе от российского топлива не повлияет на экспорт из РФ
Решение Еврокомиссии ввести поэтапный запрет на импорт российского трубопроводного и сжиженного природного газа (СПГ) к концу 2027 года не окажет влияния на экспортные возможности РФ, считают опрошенные «Известиями» эксперты. По их мнению, в итоге вырастет внутреннее потребление, а также увеличатся экспортные поставки в Китай и страны Южной и Средней Азии. Сам же запрет основан на законодательстве ЕС о торговле и энергетике — и это означает, что он может быть одобрен при поддержке подавляющего большинства стран и членов Европейского парламента, а не единогласным решением представителей всех государств.
Запрет на импорт российского газа
Европейская комиссия (ЕК) предложила ввести юридически обязательный запрет на импорт российского газа и сжиженного природного газа к концу 2027 года, что положит конец многолетним энергетическим отношениям с бывшим крупнейшим поставщиком сырья в Европу. Об этом говорится в сообщении европейского регулятора.
Согласно плану, импорт российского газа по новым контрактам будет запрещен с 1 января 2026 года, импорт по существующим краткосрочным контрактам прекратится к 17 июня 2026 года. Исключение сделано для краткосрочных контрактов на поставку трубопроводного газа в страны, не имеющие выхода к морю, которые связаны с долгосрочными контрактами. Они будут разрешены до конца 2027 года. К этому времени будет прекращен импорт по долгосрочным контрактам.
Что касается нефти, то странам ЕС, которые по-прежнему импортируют российскую нефть, необходимо будет подготовить планы диверсификации для поэтапного прекращения всего оставшегося импорта с учетом полной остановки к концу 2027 года.
— Постепенный отказ от российского ископаемого топлива внесет важный вклад в переход к экологически чистой энергетике и общую конкурентоспособность ЕС. Это возможно, поскольку ЕС располагает достаточным количеством альтернативных поставщиков на мировом газовом рынке и наличием достаточной инфраструктуры импорта в ЕС. Кроме того, это предложение содержит встроенные гарантии, отвечающие реалиям газовых рынков, и в то же время предоставляет компаниям прочную правовую базу, — говорится в сообщении ЕК.
Комиссар по энергетике Дан Йоргенсен заявил, что Еврокомиссия планирует провести этот запрет не как внешнеполитическое решение, а как торговую норму, что позволяет утвердить его квалифицированным большинством в Совете ЕС, лишая страны сообщества права вето при голосовании.
— Чем меньше российского газа на европейском рынке, тем мы свободнее и сильнее, — сформулировал он новый лозунг Европы, добавив, что ЕК намерена создать механизмы для защиты от обхода запрета странами ЕС.
Как на решение ЕК отреагировали страны
По словам заместителя гендиректора Института национальной энергетики Александра Фролова, проголосовать за этот план страны должны в ближайшее время. При этом он отмечает, что теперь на решение ЕК не может оказать влияние вето таких стран, как Венгрия или Словакия. Запрет основан на законодательстве ЕС о торговле и энергетике, что означает, что он может быть одобрен при поддержке подавляющего большинства государств и членов Европейского парламента. «Укрепленное большинство» означает поддержку по крайней мере 15 из 27 стран – членов ЕС, что составляет не менее 65% населения ЕС.
Ранее представители Венгрии и Словакии заявляли, что не поддержат решение ЕК по полному запрету импорта топлива из России.
А 17 июня стало известно, что Австрия обратилась к Брюсселю с призывом сохранить возможность возвращения импорта газа из РФ после окончания украинского конфликта. Однако еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен отдельно подчеркнул, что запрет останется в силе вне зависимости от ситуации.
— Это не санкции, поэтому он будет действовать независимо от того, наступит мир или нет, — добавил он.
В свою очередь, Испания, Бельгия, Нидерланды и Франция, которые импортируют российский СПГ, заявили, что полностью поддерживают запрет. При этом он должен быть достаточно юридически обоснованным, чтобы избежать штрафных санкций или арбитражного разбирательства, сообщили Reuters дипломаты ЕС.
Представители Еврокомиссии заявили, что юридические меры позволят компаниям ссылаться на договорную оговорку о «форс-мажорных обстоятельствах» для расторжения своих контрактов на российский газ, если документы включают эту оговорку. Кроме того, в ЕК отметили: для соблюдения запрета потребуют от компаний раскрывать таможенным органам объемы, срок действия и пункты назначения своих контрактов на поставку российского газа.
В «Газпроме» и Минэнерго не ответили на запрос «Известий».
Диверсификация в деле
Реализация плана будет болезненной прежде всего для самой Европы, поскольку по итогам 2024 года Россия была вторым после Норвегии по объемам поставщиком газа в Европу — 53 млрд кубометров с учетом СПГ. Такого мнения придерживается доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов.
— Пока что речь идет именно о плане по прекращению закупок российского газа, а не об окончательном введении запрета. Еще в начале мая ЕС обозначил цель по полному отказу от российских энергоносителей, который вызвал, мягко говоря, неоднозначную реакцию внутри Европы. В частности, Франция и Бельгия, являющиеся крупнейшими покупателями российского СПГ, не готовы отказаться от этих поставок, — отмечает собеседник «Известий».
При этом он подчеркивает, что в случае принятия ограничения могут быть прекращены как закупки российского СПГ, так и транспортировка отечественного газа по Балканскому потоку (продолжение Турецкого потока).
— В отличие от нефти происхождение газа отследить не так сложно, поэтому сам факт транзита через территорию Турции не станет панацеей для российского топлива, — считает эксперт.
С коллегой соглашается и Александр Фролов из Института национальной энергетики.
— У мер по мониторингу и контролю, конечно же, есть некоторые очевидные пробелы. Например, можно представить схему, при которой турецкая компания покупает российский газ для использования на территории республики, а на внешние рынки продает газ, добытый на территории страны или закупленный из других источников. Таким образом, доля российских поставок в Турции растет, а юридически чистое голубое топливо будет поставляться европейским потребителям, — отметил он.
Кроме прочего, по его мнению, решение ЕК в первую очередь связано с их уверенностью в том, что к 2030 году потребление газа в ЕС снизится за счет роста генерации энергии из возобновляемых источников (ВИЭ). В Европе намерены сократить в целом потребление газа за счет перехода на ВИЭ на 45 млрд кубометров к 2030 году. А это по сути и есть тот объем газа, который мы сегодня поставляем туда, добавил эксперт.
К предполагаемому времени начала действия запрета внутреннее российское потребление будет увеличено за счет газификации на 20 млрд кубометров, полагает Александр Фролов.
— Кроме того, РФ намерена нарастить поставки в Китай к 2027 году по Дальневосточному маршруту, а это 10 млрд кубометров; в Узбекистан — на тот же объем. Не стоит забывать и об Иране, — напомнил эксперт.
По словам управляющего партнера компании «ВМТ Консалт» Екатерины Косаревой, всё, что в последнее время делает Брюссель и руководство отдельных стран Евросоюза, «иначе как экономическим самоубийством не назвать».
Россия была готова к такому сценарию, план Еврокомиссии не стал каким-то удивлением, отметила она. Всё, что смогли придумать европейцы, — это способ усмирить Венгрию и Словакию, которые пытаются спасти свои экономики от краха из-за прихоти русофобов, заключила эксперт.
Газовый антракт: ФРГ продвигает отказ от энергоносителей из РФ к 2027-му
Германия поддерживает европейскую дорожную карту отказа от импорта энергоносителей из РФ, заявили «Известиям» в посольстве ФРГ в Москве. Однако Берлин всё же получает российский сжиженный природный газ, сообщили «Известиям» в посольстве РФ в Германии. По словам экспертов, поставки, вероятно, идут через Бельгию и Нидерланды. На Западе же обсуждают новые ограничения против российских энергоносителей. Попытка полного запрета импорта российского газа в ЕС столкнулась с сопротивлением внутри объединения. А предложение снизить ценовой потолок на нефть из РФ пока не находит консенсуса в G7, пишет западная пресса. О том, почему странам ЕС будет сложно отказаться от российского газа и как на это влияет ситуация на Ближнем Востоке, — в материале «Известий».
Покупает ли Германия российский газ
Германия приветствует представленную дорожную карту отказа от импорта российских энергоносителей в ЕС к 2027 году, рассказали «Известиям» в посольстве ФРГ в Москве.
— После того как «Газпром» в 2022 году прекратил свои поставки, Германия отказалась от прямого импорта российских энергоносителей. ФРГ уже сейчас не получает прямых поставок газа, угля или нефти из России. Использование атомной энергетики у нас прекращено, — заметили немецкие дипломаты.
Стратегия Германии и ЕС включает в себя три элемента: диверсификация относительно стран-поставщиков, энергоэффективность и расширение использования возобновляемых источников. Такой подход позволяет стать более независимыми и повысить устойчивость к кризисам, уточнили в немецком диппредставительстве.
Однако ФРГ всё же получает российский газ в виде СПГ, несмотря на формальный отказ от прямых поставок, сказали «Известиям» в пресс-службе посольства РФ в Берлине.
— С газом ситуация сложнее. Формально в таможенной статистике не содержатся сведения об импортированном в ФРГ трубопроводном газе или СПГ. Однако не секрет, что Россия занимает второе место после США по экспорту СПГ в ЕС, поставив в 2024 году порядка 19 млрд куб. м. Часть этого объема реэкспортирована в третьи страны, однако основная масса оказалась в Европе. Присутствие «молекул российского газа» в немецкой газотранспортной системе признавал даже бывший вице-канцлер и министр экономики Роберт Хабек, — сказали «Известиям» российские дипломаты.
Стратегия Германии и ЕС включает в себя три элемента: диверсификация относительно стран-поставщиков, энергоэффективность и расширение использования возобновляемых источников. Такой подход позволяет стать более независимыми и повысить устойчивость к кризисам, уточнили в немецком диппредставительстве.
Однако ФРГ всё же получает российский газ в виде СПГ, несмотря на формальный отказ от прямых поставок, сказали «Известиям» в пресс-службе посольства РФ в Берлине.
— С газом ситуация сложнее. Формально в таможенной статистике не содержатся сведения об импортированном в ФРГ трубопроводном газе или СПГ. Однако не секрет, что Россия занимает второе место после США по экспорту СПГ в ЕС, поставив в 2024 году порядка 19 млрд куб. м. Часть этого объема реэкспортирована в третьи страны, однако основная масса оказалась в Европе. Присутствие «молекул российского газа» в немецкой газотранспортной системе признавал даже бывший вице-канцлер и министр экономики Роберт Хабек, — сказали «Известиям» российские дипломаты.
Германия действительно приобретает российский СПГ транзитом через Бельгию и Нидерланды, там он регазифицируется и поступает в ФРГ, говорит «Известиям» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
— Напрямую российский по происхождению СПГ Германия не принимает. ФРГ записывает это как импорт из Бельгии, хотя Бельгия вообще не добывает газ. Поэтому, конечно, это в основном российский по происхождению газ. Сжиженный газ частично заменил российские трубопроводные поставки на немецком рынке, — отметил эксперт.
Перспектив восстановления прямых поставок не просматривается. В Германии готовы выкладывать на порядок больше средств налогоплательщиков за поставки СПГ из США и с Ближнего Востока — лишь бы не допустить возобновления сотрудничества с Россией в энергетической сфере. Это в полной мере касается и «Северных потоков». Такая позиция близка далеко не всем в Германии, однако примат политики над экономикой по-прежнему неоспорим, сказали «Известиям» в пресс-службе посольства РФ в Берлине.
С 2022-го именно поставки СПГ стали основным способом импорта российского газа в ЕС, из-за того что трубопроводная перекачка затруднена. В 2023-м РФ поставила ЕС 15,1 млн т сжиженного газа, в 2024-м — 17,8 млн т. В январе Евросоюз закупил сырье из РФ более чем на €1 млрд. Доля России в общем экспорте СПГ составила 23,6%, что передвинуло страну на второе место по этому показателю. Игорь Юшков отмечает, что препятствия для российской энергетики вводят европейские политики, в то время как бизнес стремится покупать наш СПГ.
Санкции Запада против российской энергетики
Действия Германии по отказу от импорта российских энергоносителей идут в фарватере политики Брюсселя. Еврокомиссия намерена запретить получение трубопроводного газа и СПГ из РФ по действующим контрактам с 2027 года. Причем спотовые закупки нашего газа планируется прекратить уже до конца 2025-го. Дорожная карта по отказу от российских энергоносителей была представлена в мае, но конкретные законодательные решения еще не приняты.
По мнению еврокомиссара по энергетике Дана Йоргенсена, запрет на импорт энергоносителей из РФ должен действовать даже после окончания конфликта на Украине. Брюссель также не намерен предоставлять компенсацию странам, чья экономика пострадает из-за отказа от российского газа.
Внутри Евросоюза нет согласия по этому вопросу. Больше всего от прекращения импорта газа из РФ пострадают Венгрия и Словакия, поскольку они не имеют выхода к морю для получения СПГ. По словам словацкого премьера Роберта Фицо, ущерб для его страны составит около €1 млрд. Ей также грозит штраф в размере €20 млрд, если «Газпром» через международный арбитраж добьется компенсации за несоблюдение Братиславой действующих контрактов.
Схожей позиции придерживается и Венгрия, глава правительства которой Виктор Орбан уже предложил отказаться от идеи полного запрета поставок российских энергоносителей, сосредоточив внимание на рисках из-за конфликта между Израилем и Ираном. Венгрия и Словакия наложили вето на план Еврокомиссии, предполагавший серьезный прогресс в отказе от энергии из РФ уже в июне, но борьба будет долгой, заявил глава МИД Венгрии Петер Сийярто . По сведения Politico, два крупнейших европейских покупателя российского СПГ — Франция и Бельгия —тоже выступают против запрета на импорт этого газа.
Помимо Венгрии и Словакии, заключивших долгосрочные контракты на поставки российского газа, в отказе от него не заинтересованы балканские государства, например Греция, отметил в беседе с «Известиями» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при Правительстве РФ Станислав Митрахович.
— Ситуация на Ближнем Востоке также может повлиять, потому что это способно привести к увеличению стоимости углеводородов. Отказываться от российских поставок на таком фоне может быть сложно, — полагает эксперт.
Цены на нефть поднимались на прошлой неделе более чем на 13% на фоне новостей о том, что Израиль нанес удары по ядерным объектам Ирана. Глава Ирака Фуад Хусейн допустил рост котировок до $200–300 за баррель из-за возможного закрытия Ормузского пролива. Газ в Европе также подорожал до максимума более чем за три месяца в условиях обострения ирано-израильского конфликта, достигнув $470,92 за 1 тыс. куб. м.
На решение ЕС повлияют и предстоящие выборы в странах — участницах объединения, например президента Франции в 2027-м. Кроме того, в случае достижения компромисса в урегулировании ситуации на Украине европейские компании и их политические союзники могут попытаться отменить решение об отказе от импорта российского газа. К примеру, глава минэнергетики Австрии Элизабет Цехетнер заявила, что вопрос поставок необходимо будет «пересмотреть», допустив возврат к импорту российских энергоресурсов. Стоит также учитывать, что у Брюсселя сложные отношения с администрацией Дональда Трампа, а ведь именно на США возлагается основная надежда в вопросе замещения поставок СПГ.
Наряду с эмбарго на поставки энергоносителей страны Запада пытаются снизить доходы России от экспорта нефти с помощью ценового потолка. Напомним, что страны G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, Франция, Япония и США, в заседаниях также участвует руководство ЕС) ввели потолок цен на российскую нефть в декабре 2022-го, а в феврале 2023 года вступили в силу ограничения против нефтепродуктов из РФ. Компаниям из этих стран запрещено оказывать услуги по транспортировке и страховке российских нефти и нефтепродуктов, если они продаются по цене выше, чем установлено лимитом.
Действующий ценовой потолок составляет $60. На саммите G7, который проходит в Канаде с 15 по 17 июня, ЕС выступит с предложением снизить его до $45, эту идею поддерживает и Великобритания, пишут СМИ. При этом США против этого предложения, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники. Окончательное решение остается за Трампом. Великобритания и Евросоюз могли бы рассмотреть возможность снизить потолок цен на российскую нефть и без участия США, но это будет не так эффективно.
Ценовой потолок в качестве инструмента давления на Россию не сработал, ее доходы от экспорта нефти также не уменьшились. Существует много игроков, которые работают с РФ благодаря системе скидок. Дисконт сейчас составляет около $13, он довольно стабилен. Станислав Митрахович резюмировал: если G7 всё же решит снизить ценовой потолок, Россия всё равно будет свою нефть продавать, просто дисконт может увеличиться на несколько долларов.
Остров притяжения: Россия и Бахрейн наращивают торговлю и туризм
Товарооборот между Россией и Бахрейном по итогам I квартала 2025 года вырос почти на 15%. Об этом «Известиям» рассказал наш посол в Манаме Алексей Скосырев. Дополнительным импульсом для укрепления связей станет участие островного государства в Петербургском международном экономическом форуме в статусе страны-гостя 18–21 июня. Дипломат отметил, что всё больше россиян открывают для себя арабскую монархию, а Россия, в свою очередь, вошла в пятерку самых популярных зарубежных направлений у путешественников из королевства, рост турпотока в 2024 года составил 8%. Страны рассматривают возможность перехода к безвизовому режиму и готовятся к новому этапу взаимодействия.
Российские компании разворачивают деятельность в Бахрейне
Россия и Бахрейн укрепляют двусторонние связи на фоне оживления товарооборота и стремительного роста туристического обмена, сообщил «Известиям» посол РФ в Манаме Алексей Скосырев.
— В последние годы российско-бахрейнское экономическое взаимодействие испытывало определенные трудности, в первую очередь из-за незаконных ограничительных мер, введенных странами коллективного Запада. Финансовые расчеты и логистика действительно стали сложнее, что, разумеется, ударило по взаимной торговле, — отметил дипломат.
Тем не менее, по словам Скосырева, в 2025 году появились основания для сдержанного оптимизма. Особое значение, по его мнению, будет иметь участие Манамы в ПМЭФ в качестве страны-гостя. Форум пройдет с 18 по 21 июня.
По словам советника президента России, ответственного секретаря организационного комитета ПМЭФ Антона Кобякова, обе страны значительно укрепили экономическое сотрудничество, развивая партнерские отношения в таких ключевых областях, как энергетика, высокие технологии, логистика и туризм.
— По информации российских ведомств, товарооборот с Бахрейном в январе–марте этого года вырос почти на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным бахрейнской таможни, прирост мог быть даже более существенным, — сообщил глава дипмиссии РФ.
При этом посол подчеркнул, что текущие показатели пока не отражают всего потенциала, есть обоюдный настрой на придание дополнительного импульса кооперации.
Действительно, объемы торговли в последние годы оставались скромными — в 2022 году они составили всего лишь $20 млн. Для сравнения: только торговля продовольствием РФ со странами Персидского залива в 2023 году превысила $1,6 млрд. Тем не менее работа по совершенствованию договорно-правовой базы и расширению сети контактов между представителями деловых кругов продолжается.
Свидетельством этого стали, в частности, январская встреча сопредседателей межправкомиссии и визит министра экономического развития РФ Максима Решетникова в Бахрейн в начале июня.
— С удовлетворением отмечаем, что всё больше и больше российских компаний — как малых, так и крупных — разворачивают коммерческую деятельность в королевстве, — добавил посол.
Наибольший потенциал, по его словам, представляет развитие торгового и инвестиционного партнерства в таких областях, как агропромышленный и топливно-энергетический комплексы, фармацевтика, технологии, туризм и транспорт.
Алексей Скосырев также напомнил о важности тесной координации с Манамой в рамках ОПЕК+ — ключевого механизма обеспечения предсказуемости и стабильности мировых энергетических рынков.
На международной арене Бахрейн проводит прагматичный курс. Несмотря на давление Запада в контексте ситуации на Украине, Манама занимает сдержанную и нейтральную позицию, призывая к дипломатическому урегулированию и отказу от конфронтации. Страна не присоединилась к антироссийским санкциям и сохраняет рабочие отношения с РФ.
К примеру, Манама воздержалась при голосовании на 11-й чрезвычайной специальной сессии ГА ООН по резолюциям «Приостановление членства РФ в Совете ООН по правам человека» (апрель 2022 года) и «Обеспечение возмещения ущерба и репарации за агрессию против Украины» (октябрь 2022 года).
Рекордный туризм
Среди направлений, где сотрудничество развивается особенно активно, — туризм. Одним из перспективных направлений остается подготовка безвизового соглашения.
— Пока документ (проект межправсоглашения о введении безвизового режима. — Ред.) остается на стадии рассмотрения. Заинтересованность в снятии барьеров имеется с обеих сторон, однако решение определенных вопросов правового и технического характера требует времени, — сообщил дипломат.
Интерес российских туристов к Бахрейну за последние годы вырос. После непростого периода, связанного с пандемией, турпоток начал восстанавливаться.
— По итогам 2024 года королевство приняло около 25 тыс. гостей из России. Это создает основу для дальнейшего роста. Очевидно, что у бахрейнской индустрии гостеприимства есть всё необходимое, чтобы занять видное место среди популярных у россиян направлений для отдыха: сочетание комфорта, безопасности и восточной самобытности делает страну особенно привлекательной, — сообщил Алексей Скосырев.
Росту способствует и активная деятельность бахрейнских партнеров, планирующих активизировать работу на российском рынке, в том числе через сотрудничество с отечественными туроператорами и отраслевыми структурами, пояснил посол. Интерес к поездкам заметен и с бахрейнской стороны.
— В 2024 году Россия вошла в пятерку самых популярных зарубежных направлений для туристов из Бахрейна. Особенно полюбились бахрейнцам такие города, как Москва, Сочи, Санкт-Петербург и Казань. Они предлагают развитую инфраструктуру — всё то, что делает поездку незабываемой, — рассказал Алексей Скосырев.
По его словам, число туристов из монархии достигло рекордного уровня, в 2024-м турпоток составил почти 9 тыс. человек, что приблизительно в пять раз превысило показатель за 2023 год.
— Если же говорить о масштабах турпотока в целом, то, по имеющимся данным, в 2024 году его рост составил 8% по сравнению с 2023 годом. Такая динамика внушает уверенность, — пояснил глава диппредставительства.
Ключевыми факторами роста туробмена, по словам дипломата, стали облегчение логистики и либерализация визового режима. «Это прямое ежедневное авиасообщение между столицами, а также чартерные рейсы между Бахрейном и Сочи, что делает поездки максимально удобными», — отметил глава российского посольства.
Кроме того, с 2023 года граждане королевства получили возможность оформлять электронные визы для въезда в РФ. Россияне же, помимо оформления визы онлайн, уже много лет могут получить ее непосредственно по прибытии в страну — прямо в аэропорту.
Алексей Скосырев также подчеркнул культурное измерение взаимодействия, отметив, что туризм становится не только сферой экономического сотрудничества, но и важным инструментом так называемой народной дипломатии. По его словам, возрастающий интерес к Бахрейну со стороны российских путешественников свидетельствует о стремлении к новым культурным впечатлениям, а внимание бахрейнцев к российским городам указывает на то, что Россия воспринимается как привлекательный и самобытный игрок на туристической карте мира.
Импорт вина в Россию упал более чем вдвое
По итогам четырех месяцев 2025 года импорт вина в России снизился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 15,2 млн до 6,9 млн декалитров (дал), следует из данных Росалкогольтабакконтроля.
При этом производство российского вина за тот же период выросло - с 16,1 млн до 16,9 млн дал.
Вице-президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла, руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев называет несколько причин такой динамики. Во-первых, это влияние пошлин (на вино из недружественных стран с августа 2024 года они повышены с 20% до 25% от таможенной стоимости, но не менее 2 долларов за литр продукции) и рост ставок акцизов (на тихое вино - с 108 до 113 руб., на игристое - с 119 до 125 руб.). На фоне повышения акцизов в этом году серьезно снизились в том числе поставки грузинского вина, хотя в прошлом году (на фоне отсутствия пошлин на вино из Грузии) они били рекорды.
Результат таких мер был виден уже по результатам 2024 года, хотя снижение импорта вина и не было драматичным, отмечает Ставцев. По данным Росалкогольтабакконтроля, поставки за 2024 год сократились до 35 млн дал (с 39,9 млн дал в 2023 году).
Кроме того, сказалась высокая ключевая ставка. "Весь импорт идет в предоплату и в долгие деньги. С учетом того, что он сейчас еще и оборачиваться стал гораздо хуже, привезти дорогой алкоголь в кредит и держать его на складе - это убыточная стратегия", - поясняет Ставцев.
Впрочем, такое снижение импорта эксперт не считает критичным, поскольку сравнивать показатели с январем-апрелем прошлого года не совсем корректно. Тогда участники рынка как раз ожидали повышения ставки акциза (которое произошло с 1 мая 2024 года), поэтому импортировали алкоголь по максимуму. Хотя обычно импорт в начале года, наоборот, снижается.
При этом импорт снизился бы в 2025 году сильнее, если бы не "фактор Трампа", выразившийся в укреплении рубля, считает Ставцев.
О снижении импорта говорят и участники рынка. Так, за первые четыре месяца 2025 года общий объем импорта вина у виноторговой компании Fort сократился примерно на 5-7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, рассказал исполнительный директор компании Александр Липилин. Это, по его словам, "соответствует текущим экономическим реалиям". При этом наблюдается заметный рост поставок из дружественных стран - Чили, Аргентины и ЮАР: они увеличились примерно на 20-30% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, появились вина из новых регионов: Турции, Кипра, Греции и даже Сирии. Впрочем, доля классических поставщиков (таких, как Франция и Италия) хоть и сокращается, остается значительной. Несмотря на рост цен, их вина по-прежнему востребованы, утверждает Липилин. В прошлом году компания даже усилила французское направление, расширив ассортимент премиальных позиций - шампанского и вин из Бургундии. Но также расширяется и линейка российских вин.
Руководитель по развитию премиального винного портфеля Luding Group Владимир Косенко говорит, что поскольку винная аудитория в России достаточно консервативная, то и география поставок остается классической - Франция, Италия, Испания, Чили, Аргентина, ЮАР. Правда, в ассортименте появляется все больше российских вин.
Что касается цен, Липилин говорит, что в первую очередь подорожал бюджетный сегмент: вина, которые два года назад стоили 400-500 руб., теперь продаются от 1 тыс. руб. и выше.
"Ценовое давление ощущают и вина из Нового Света. Их стоимость растет не только из-за пошлин, но и из-за удорожания логистики, колебаний валютных курсов, необходимости авансировать закупки, а также высокой ключевой ставки. Логистика занимает 3-5 месяцев от оплаты до поступления на склад", - также отмечает Липилин.
Российские производители тоже поднимают цены: в среднем отечественные вина подорожали на 15-20%, но в низком ценовом сегменте рост был еще более ощутимым. При этом ассортимент в категории до 1 тыс. руб. уменьшился, а в сегменте до 500 руб. практически отсутствует.
"Рост цен наблюдается и в разных типах вин - тихие и игристые дорожают примерно одинаково, и все зависит в основном от ценового сегмента. Например, доступное просекко за год подорожало почти в два раза, а шампанское выросло в цене примерно на 30%", - добавляет эксперт.
Доля импорта из дружественных стран будет продолжать увеличиваться, поскольку на их вина распространяются низкие таможенные пошлины, считает Липилин. "В целом рынок, скорее всего, сократится по числу потребителей, так как рост цен поднял "входной порог" в категорию вина", - говорит он.
Ставцев тоже прогнозирует дальнейшее снижение импорта по причине общего замедления продаж товаров повседневного спроса.
Он подчеркивает: без импортного вина России не обойтись - необходимо завозить 300 млн литров в год. Мало того, что своего вина мало, мы выращиваем не совсем тот виноград, что нам нужен. По данным Росалкогольтабакконтроля, наиболее распространенными сортами винограда в России являются Ркацители и Молдова, а больше всего востребован Пино-гри, отмечает эксперт.
Липилин ожидает дальнейшего роста спроса на белые, розовые, игристые и безалкогольные вина - это соответствует мировым трендам здорового образа жизни.