Новости логистики
На Петербургском международном экономическом форуме представлена ДО-РА.юни
Москва, 25 июня 2012 года - в рамках 16-го Петербургского международного экономического форума, резидент "Сколково", ОАО "Интерсофт Евразия" представила новое поколение портативного дозиметра-радиометра собственной линейки ДО-РАвместе с ДО-РАКлассик.
Данный тип устройства так же оснащен классическим датчиком радиации на основе счетчика Гейгера-Мюллера. Новая модель получила названиеDO-RA.uni, в которой применен способ подключения устройства через аудио-разъем, как в ранее разработанном нами прототипе DO-RA.Classicсо счетчиком Гейгера-Мюллера для моделей смартфонов iPhone-4 и iPhone-4s.
DO-RA - обозначает функциональность устройства (дозиметр-радиометр), uni - сокращенное название моделиот слова "universal" или "универсальный"по диапазону использования гаджета.
Новое поколение портативного дозиметра-радиометра по размеру и дизайну напоминает стандартную флэшку, удобную для карманного ношения и оперативного применения. Редизайн корпуса позволяет использовать ДО-РА практически для любых моделей большинства производителей смартфонов. И прежде всего для ключевых мобильных программных платформ, таких как: iOS, Android, WP7, JavaME,BlackBerry, Symbian, Bada. А так же для операционных систем: Linux, Windows, MacOS, под которые уже написаны программы DO-RA.Soft.
Разработчики отмечают отличительные особенности новой конструкции -DO-RA.uni:
* Новая модель DO-RA.uni позволяет работать сразу со всеми устройствами Apple линии "i": iPhone-3, 3Gs, 4, 4s, iPad, iPad-2,iPad-3, iPod Touch поспособу подключения.
* Согласно данным последних полевых испытаний, новая модель дозиметра-радиометра потребляет не более 1% от емкости штатного бортового аккумулятора смартфона, к которому подсоединяется устройство ДО-РА. Испытания проводились на iPhone-4 и 4s.
* В новой версии устройства ДО-РА усовершенствован дизайн, с точки зренияэргономики и удобства использования. Теперь ДО-РА помещается в стандартный чехол для смартфона на поясном ремне, при этом работая в непрерывном режиме измерения.
* Специальный возвратный механизм выдвигающегося аудио-разъема плотно прижимает ДО-РА.юни к самому смартфону и другим девайсам.
В программной части ДО-РА также произведен ряд усовершенствований:
* Добавлен высокоточный график поминутного набора эквивалентной дозы ионизирующего излучения владельца смартфона и устройства ДО-РА и поминутный график измерения мощности дозы ионизирующего излучения.
* Появилась новаяфото регистрационная функция ДО-РА. Она позволяет сфотографировать и отправить по электронной почте фото обнаруженного объекта ионизирующего излучения. На фото так же отображаются: мощности дозы (уровня радиационного фона) объекта, его геокоординаты и времяфото съемки.
На ПМЭФ-2012 к проекту проявил интерес Сергей Кириенко, Генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" и ряд потенциальных инвесторов проекта, работающих с Юго-Восточной Азией.
Владимир Елин, руководитель проекта ДО-РА и Председатель Совета Директоров ОАО "Интерсофт Евразия" рассказал: "16 апреля на нашей публичной презентации первого прототипа Apple-совместимого ДО-РА, мы наглядно показали возможность оперирования нашего устройства с "облачным" сервисом, который, предполагает передачу, хранение и отображение данных измерений радиационной обстановки на каратах Google в реальном режиме времени. Мы верим, что наша разработка станет по-настоящему социально-полезным и благодаря краудсорсингу послужит на благо всего общества и государства".
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
davydova@intersofteurasia.ru
О проекте:
Идея создания устройства "ДО-РА" родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему "Наш Радиоактивный Мир". Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства "ДО-РА" и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Уникальность "ДО-РА" в том, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает Патентом РФ № 109625 и приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства "ДО-РА". Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Поданы заявки на получение патентов в США, Японии, Китае, Евросоюзе и на Украине.
Название "ДО-РА" сформировалось по первым двум буквосочетаниям слов: dosimeter-radiometerили "DO-RA". В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
ВИДЕО:http://www.youtube.com/watch?v=zQMDLqdo9Ps
www.intersofteurasia.ru | www.do-ra.ru | www.do-ra.com
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Украина и Россия хотят побыстрее получить ширококолейку до Вены
Украина и Россия намерены активизировать работы по реализации проекта строительства ширококолейной железнодорожной линии Кошице-Братислава-Вена.
В проекте учавствуют РФ, Украина, Словакия и Австрия
Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, договоренность достигнута в ходе одиннадцатого заседания Подкомиссии по вопросам транспорта Комитета экономического сотрудничества украинско-российской межгосударственной комиссии под председательством вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова и министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.
Кроме того, Украина и Россия намерены развивать мультимодальные и контейнерные перевозки в направлении международных транспортных коридоров Европа-Азия.
Также министры отметили повышение уровня обслуживания пассажиров и улучшение комфортности осуществления пассажирских перевозок между Украиной и Российской Федерацией, включая проведение таможенного и пограничного контроля в конечных и начальных пунктах поездов, курсирующих по маршруту Киев-Москва, а также для пассажиров поезда № 19/20 Харьков-Москва-Харьков.
Украина и Россия также договорились отработать вопросы усовершенствования технологии обмена информацией о передвижении грузов и подвижного состава при пересечении государственной границы в железнодорожном сообщении между Украиной и Россией.
***
Справка УНИАН. Железнодорожные администрации РФ, Украины, Словакии и Австрии в мае 2009 г. подписали меморандум о создании СП Breitspur Planungsgesellschaft mbH с целью обоснования инвестиций в проект достройки широкой колеи от Кошице (Восточная Словакия) до Вены (Австрия). В декабре 2010 г. независимый консультант - компания Roland Berger - признал проект экономически выгодным и оценил его стоимость в 6,3 млрд евро. По данным исследования, продление широкой колеи в Европу к 2050 году позволит привлекать 16 млн тонн грузов ежегодно, в случае «оптимистического сценария» грузопоток может составить 24 млн тонн в год.
УНИАН
Почему грузы Mitsubishi ушли в Таллинн?
Предложение Таллинского порта по перевалке грузов японской компании Mitsubishi оказалось более конкурентоспособным, чем предложение Рижского порта, сказал управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов.
"В данном случае дело совсем простое. Управление порта даже не знает, какие грузы поступят в порт, в каких размерах и когда. Главный, кто привлекает грузы — это работающий в порту перевальщик, или стивидор, который устанавливает цену на свои услуги. Если этот стивидор говорит, что он разгрузит конкретную грузовую машину или судно за 100 долларов США, а в Таллинне какой-то другой предприниматель будет готов выполнить эту операцию за 90 долларов, и если дорожные расходы существенно не отличаются, то этот груз поедет через Таллинский порт", — пояснил он.
В мире нет второго такого региона, как побережье Балтийского моря, где "четыре страны с 13 портами борются между собой за привлечение грузов", подчеркнул Логинов.
"Тут в дело пускают все возможные методы и рассказывают друг о друге всяческие чудеса. Таллинн, Рига и Клайпеда — три крупнейших участника Балтийского региона, не говоря уже о российских портах, которые обеспечат себя грузами в любом случае, причем в максимальных размерах, независимо от того, будет ли перевалка дешевле или дороже, пишет Delfi.lv. В данном случае Mitsubishi тоже оценила, в каком направлении перевозить грузы дешевле", — отметил глава порта.
Такие аргументы, как то, что министр сообщения одной страны показался им лучшим отраслевым специалистом или один президент симпатичнее, тут во внимание не принимаются. Их выбор, в условиях, когда качество услуги более или менее схоже, обуславливают более низкие расходы на услуги, и ничто другое", — сказал он.
Напомним, что на прошлой неделе, в СМИ появилась информация о том, что комплектующие для автомашин Citroen и Peugeot будут доставляться на российский автозавод через Рижский порт, а детали Mitsubishi — через Таллинский.
dv.eе
TARKETT арендовала последний вакантный блок в логопарке "Дон"
Международная компания TARKETT - производитель напольных покрытий - арендовала у Raven Russia последний свободный блок площадью 5,3 тыс кв.м в логопарке "Дон", говорится в сообщении консультанта сделки компании Jones Lang LaSalle.
Срок договора аренды составил 5 лет. Арендованный блок, включающий в себя складские помещения, офисы и мезонин, предназначен для хранения ассортимента напольных покрытий, выпускаемых компанией.
Заключенная сделка стала завершающей в реализации первой фазы логопарка "Дон" общей площадью 100 тыс кв. м - крупнейшего складского комплекса Южного Федерального округа.
"Данная сделка является еще одним свидетельством растущего интереса со стороны крупных компаний к ЮФО России и, как следствие, большой перспективы развития качественной складской логистики региона", - отметил директор по России и СНГ, руководитель отдела складских и индустриальных площадей компании Jones Lang LaSalle, Russia & CIS Петр Зарицкий.
Логопарк "Дон" - единственный крупномасштабный складской комплекс класса А в Ростове-на-Дону, расположенный всего в 10 км от центра города и в 1,5 км от окружной дороги. Логопарк расчитан на производственные, торговые, логистические, фармацевтические компании, производителей и дистрибуторов алкогольной продукции, автопроизводителей. Наличие у Raven Russia собственного дополнительного земельного участка позволяет арендаторам, планирующим дальнейшее развитие бизнеса, расширяться на территории комплекса, а также реализовывать проекты build-to-suit.
Вторая фаза логопарка "Дон" общей площадью 40 тыс кв. м будет введена в эксплуатацию в 2013 году.
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Логистическая кампания стран Таможенного союза может заработать в четвертом квартале этого года
Логистическая кампания стран Таможенного союза — Беларуси, Казахстана и России — может заработать в четвертом квартале 2012 года, сообщил 27 июня министр транспорта и коммуникаций Иван Щербо.
Он не стал называть стоимость СП, а также распределение в нем долей стран. «Наполнение СП, доли в нем находятся в стадии рассмотрения. Общая стоимость будет известна в июле», — цитирует министра БелаПАН.
Щербо отметил, что Беларуси выгодна реализация проекта, «чтобы не потерять грузы, которые идут из Казахстана в Европу, чтобы они не ушли все на Санкт-Петербург по строящемуся транспортному коридору».
Как сообщалось ранее, стоимость кампании может составить около 2,2 миллиарда долларов. Доля каждой из стран в ней составит 33%. При этом каждая страна может внести контейнерные активы: вагоны, терминалы. Предполагается, что Российские железные дороги первоначально внесут в объединенную логистическую компанию 50% плюс одна акция ОАО «ТрансКонтейнер». В свою очередь Беларусь и Казахстан оплатят свои доли в СП активами и денежными средствами, если потребуется. Беларусь может внести в совместное предприятие, например, терминал в Бресте и около трех тысяч платформ.
БелаПАН
С корабля на грузовик
Клиентами логистических операторов востребована перевозка грузов сразу несколькими видами транспорта.
Мультимодальные перевозки, предполагающие доставку товара несколькими видами транспорта, становятся все более популярными у донских грузополучателей и грузоотправителей. Этому способствуют развитие экономических связей с дальними странами, ростом спроса на контейнерные перевозки, разработка операторами новых маршрутов.
Услуги организации мультимодальной перевозки грузов чаще всего предоставляют крупные федеральные и транснациональные логистические операторы, в последние годы на этот рынок вышли и крупные железнодорожные перевозчики, такие как «ТрансКонтейнер», ПГК.
— Заниматься мультимодальными, или сквозными, перевозками мы решили 3 года назад, начинали с 2 заказов в месяц, — рассказывает Анатолий Колобков, гендиректор Северо-Кавказского филиала ОАО «ТрансКонтейнер». — Сейчас в сутки получаем около 11 таких заказов. Для развития этого направления мы премируем наших агентов за сквозные заказы. У нас есть готовые наработанные маршруты, также разрабатываем клиентам и новые предложения. Для этого используется смешанное железнодорожное, водное и автомобильное сообщение в рамках одного договора.
По словам эксперта, мультимодальные перевозки востребованы как по России (на север), так и за рубеж. Компания развивает собственную логистику, а также оказывает услуги другим логистическим операторам путем взаимного встраивания в логистические цепочки друг друга. Идет постоянное взаимопроникновение на технологическом уровне. Например, после продажи Западного порта Азово-Донскому пароходству (АДП) «ТрансКонтейнер» грузовые потоки не изменял.
Как правило, операторы мультимодальных перевозок оказывают и сопутствующие услуги.
— Наше предложение включает практически полный комплекс услуг по данному направлению, от разработки оптимальных маршрутов следования груза и мониторинга передвижения контейнера до организации таможенного оформления и экспедирования грузов в портах Новороссийск, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, — завила N Ирина Ачкасова, начальник отдела продаж Группы транспортных компаний «Русмарин» в Ростове-на-Дону.
По ее словам, увеличивается интеграция донской экономики в мировую, поэтому востребованность международных перевозок растет.
— На дальних расстояниях, я имею в виду Юго-Восточную Азию, Южную и Латинскую Америку, Южную Европу, где есть возможность использовать морской транспорт при перевозке контейнеров, мультимодальные перевозки очень востребованы — порой это единственный способ привезти груз небольшого объема, например один контейнер, — объясняет Ирина Ачкасова. — Перспективы развития рынка мультимодальных услуг оцениваю положительно — сегодня он развит в Ростовской области и ЮФО, а увеличение спроса на услуги Ростовского универсального порта будет способствовать дальнейшему развитию предложения. Активизацию внешнеэкономической деятельности подтверждают и данные Южного таможенного управления. За 5 месяцев этого года внешнеторговый оборот ЮФО вырос на 8,7% по стоимости и на 19,5% по весу по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
— За 4 месяца этого года на терминалах филиала погружено 5277 контейнеров (или 5966 TEU), рост составил 11,7%, — добавляет Анатолий Колобков. — У нас идет поступательный рост, без шараханий, потому что в регионе нет, например, крупных металлургических комбинатов. В прошлом году мы тоже немного подросли, на 4,7%. На рынке перевозок наблюдается контейнеризация потоков грузов, но в меньшей степени, чем мы растем.
Компания делает ставку на увеличение зарубежных перевозок.
— У нас есть терминал в Словакии, через него идут экспортно-импортные потоки. Он находится на стыке широкой (российской) и узкой (европейской) колей, — уточняет Анатолий Колобков. — В ближайшее время при участии ОАО «РЖД» планируется продлить широкую колею в Австрию, что скажется на увеличении грузопотоков в Европу, расширятся возможности логистики ОАО «ТрансКонтейнер».
На контейнерные грузы делают ставку и донские порты, постепенно заходя и на рынок мультимодальных перевозок. Например, на сайте ГК «АДП» сообщается, что ее логистическое подразделение в І полугодии 2012 года планирует осуществить сложный транспортный проект: обеспечить мультимодальную перевозку из Турции медицинских модулей и других материалов для строительства Федерального центра травматологии в Барнауле. Груз перевозится автотранспортом по Турции, потом — судами грузоподъемностью 3–5 тыс. тонн в порт Ростов-на-Дону. Выгрузка осуществляется в Ростовском универсальном порту, груз растаможивается и перегружается на автомобильный транспорт. Ростовский универсальный порт был выбран, поскольку имеет необходимое контейнерное оборудование, включая кран грузоподъемностью 50 тонн.
Услугами операторов мультимодальных перевозок пользуются довольно крупные донские компании, но пока и они опасаются брать на себя ответственность за длинную цепочку поставок.
— Мы используем мультимодальные перевозки только от случая к случаю — для перевозки оборудования для собственных заводов и элеваторов, — поделился опытом источник N в компании-экспортере. — Собственную продукцию отправляем одним видом транспорта — морским. Наша ответственность заканчивается при выгрузке на склад временного хранения порта назначения.
Далее груз забирает получатель, перегружает его на свои машины. До порта выгрузки подвозим своим транспортом.
Пользоваться мультимодальным сервисом в этих случаях не планируем, поскольку это резко увеличивает риски. Организовать доставку товара в пункт назначения несложно, но потом можно искать свои грузовики по всему Ираку.
Город N (Ростов)
«Алютех-М» арендовала 10 550 кв. м в складском комплексе «Внуково логистик»
Компания «Алютех-М», сбытовое подразделение группы компаний «Алютех» (занимается производством защитных роллет), арендовала 10 550 кв. м в складском комплексе класса А «Внуково логистик». Срок договора — 5 лет. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank. Сумму сделки компании не раскрывают. По информации Knight Frank, средняя ставка аренды по Московскому региону — $130-140 за 1 кв. м в год. На востребованные площади — $135-145 за кв. м в год. Таким образом вероятная стоимость аренды помещений на год — $1,37 млн.
Комплекс «Внуково логистик» расположен в 17 км от МКАД по Киевскому шоссе на участке площадью 17 га. Общая площадь комплекса — 62 265 кв. м. Комплекс введен в эксплуатацию в мае 2012 г. По словам Вячеслава Холопова, директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Russia & CIS, за 4 месяца с начала активных продаж в комплексе осталось всего одно помещение под сдачу в аренду площадью 12 500 кв. м.
В настоящее время около 60% от общего объема рынка складов находится в Московском регионе. По информации Knight Frank, всего в России насчитывается более 11 млн кв. м качественных логистических комплексов.
Ведомости
"Дочка" Bosch и Siemens арендовала 55 тыс кв м складов в Подмосковье
РИА Новости.
Компания ООО "БСХ Бытовая техника", входящая в группу Bosch und Siemens Hausgerate (BSH), арендовала более 55 тысяч квадратных метров в складском комплексе "Быково" в Московской области, говорится в пресс-релизе компании Colliers International, которая выступила консультантом сделки.
"Компания BSH планирует организовать на арендуемой площади логистический центр для приема, хранения и отправки товаров для Москвы и регионов России", - отмечается в сообщении.
Складской комплекс "Быково" класса А расположен на территории поселка Быково в 19 километрах от МКАД в юго-восточном направлении. Общая площадь земельного участка комплекса составляет 120 гектаров, а общая площадь введенных в эксплуатацию объектов - 205 тысяч квадратных метров. В 2012 году здесь дополнительно будет построено около 34 тысяч "квадратов".
«Логопром» швартуется
Компания активизирует проект по строительству альтернативы Нижегородскому порту, об этом пишет газета Комерсантъ.
Холдинговая компания «Логопром» планирует вложить порядка 5–7 млрд руб. в строительство тримодального авто-, водно-, железнодорожного логистического комплекса в 10 км от Нижнего Новгорода. Инвестор намерен заручиться поддержкой областных властей при реконструкции причальной стенки на правом берегу Волги, выкупленной еще в 2007 году, и создать перевалочный пункт, альтернативный Нижегородскому порту на Стрелке. Аналитики полагают, что пока грузооборот внутренних водных перевозок на этом участке Волги недостаточен, чтобы окупить затраты, но в среднесрочной перспективе при поддержке федеральных властей этот сегмент перевозок станет прибыльным.
О намерениях «Логопрома» построить тримодальный логистический комплекс на правом берегу Волги в районе Кстова Нижегородской области „Ъ“ сообщили в региональном правительстве. Логистический комплекс с перевалочным пунктом для грузов холдинговая компания планирует организовать на территории бывшего кстовского элеватора площадью 36 га, приобретенной «Логопромом» еще в 2007 году. Строительство комплекса и реконструкцию причальной стенки протяженностью 500 м компания оценивает в 5–7 млрд руб., из которых на первом этапе готова вложить 1,5–2 млрд руб. собственных и заемных средств. Выбор площадки генеральный директор «Логопрома» Андрей Иванов объясняет наличием железнодорожного сообщения, причальной стенки и соседством с федеральной трассой М7. «В Нижегородской области фактически нет серьезного грузового порта, а речные перевозки начинают восстанавливаться, и востребованность в интермодальных терминалах растет. Кроме того, на кстовской площадке находится единственный между Кинешмой и Казанью выход железной дороги на правый берег Волги, а в Кстовском районе расположен крупный промышленный узел, который, в частности, может формировать грузооборот на данном участке», — пояснил господин Иванов. Конкретных сроков реализации проекта «Логопром» не называет, ожидая активной поддержки властей. В частности, холдинг рассчитывает на участие государства в рамках ГЧП в реконструкции причальной стенки и инфраструктуры, требующей дешевых и длинных денег, так как ее окупаемость составляет десятки лет.
Весной «Логопром» уже рассказал губернатору о своих планах, но переговоры с региональным правительством так и остались на начальной стадии. Одновременно холдинг договаривается с одним из потенциальных крупнейших грузоотправителей — ОАО «Русвинил» (СП СИБУРа и бельгийской компании Solvin, строит в Кстовском районе производства ПВХ мощностью 300 тыс. т — „Ъ“) о поставке из Астрахани и перевалке соли для нового предприятия, которое планирует запустить в 2013 году. По данным господина Иванова, сейчас прорабатывается вопрос экологической безопасности перевалки соли. В «Русвиниле» „Ъ“ рассказали, что на данный момент вопрос использования возможностей будущего логистического комплекса для доставки грузов «находится на стадии предварительного изыскания». «Планируемые объемы поставок и номенклатура грузов для нужд комплекса находится на стадии согласования и урегулирования с поставщиками», — пояснили в компании, отметив, что логистическая стратегия «Русвинила» включает использование различных транспортных цепочек, в том числе с использованием водного и железнодорожного транспорта. В СИБУРе „Ъ“ сообщили, что пока никаких предложений от «Логопрома» для «СИБУР-Кстово» не поступало.
Сколько грузов проходит по российским рекам
Объем грузоперевозок по всем внутренним водным путям России, по оценкам Надежды Малышевой из Portnews, в 2011 году составил 126 млн т, в то время как объем морских перевозок превысил 500 млн т....
В «Логопроме» не скрывают, что строительством тримодального логистического комплекса компания рассчитывает создать альтернативу Нижегородскому порту, расположенному на Стрелке в областном центре и не имеющему железнодорожного сообщения. Отметим, что дальнейшая судьба «Нижегородского порта» пока непонятна: согласно масштабным планам регионального правительства по строительству на Стрелке футбольного стадиона к проведению матчей чемпионата мира в 2018 году, порт должен будет освободить занимаемые площади. В качестве перспективной для освоения площадки сам порт называл участок площадью 27 га в Сормовском районе Нижнего Новгорода, но пока он не свободен от прав третьих лиц. Как сообщал ранее „Ъ“ генеральный директор ОАО «Нижегородский порт» Александр Жарков, компания планировала вложить в освоение участка порядка 8–12 млн руб., а в дальнейшем либо сформировать на нем перевалочный пункт для грузов, либо построить крупный логистический центр с привлечением стороннего инвестора.
Холдинговая компания «Логопром»
Логистическая компания, оказывающая услуги по транспортной логистике и интермодальным перевозкам контейнеризированных грузов....
Пока в Нижегородской области речные перевозки недостаточно развиты, чтобы окупить затраты, но с учетом темпов роста внутренних водных перевозок и при федеральной поддержке в ближайшие пять лет интермодальные услуги будут востребованы, считают эксперты. «Крупных грузопотоков на этом участке пока нет, и „Логопрому“ придется попотеть, чтобы добиться прибыли», — комментирует ситуацию Борис Рыбак из Infomost. Но проект может быть перспективным, если будет поддержан на государственном уровне, прогнозирует директор по развитию Portnews Надежда Малышева. По ее мнению, в пользу проекта может сыграть активизация в России, в том числе в регионе, речного судостроения, которое в прошлом году получило льготы и поддержку на федеральном уровне, и относительная дешевизна речных перевозок. «Хотя перевозки по внутренним водным путям у нас возможны только на протяжении шести месяцев в году, их стоимость на 10% ниже альтернативных видов перевозок, а сроки доставки грузов не зависят от пробок и графика отгрузки. С учетом того, что в настоящее время в России наметилась тенденция к сотрудничеству государства и бизнеса в развитии водных перевозок (первое модернизирует инфраструктуру, второй — флот), в среднесрочной перспективе развитие интермодальных перевозок представляется интересным», — комментирует госпожа Малышева. По оценкам эксперта, в этом контексте от конкуренции «Логопрома» и Нижегородского порта выиграет и бизнес, и регион, а с учетом темпов роста речного грузопотока в ближайшие пять лет объем перевозок может загрузить оба порта.
Агентство бизнес мониторинга
Подписаны учредительные документы о создании Евразийского союза транспортных, экспедиторских и логистических организаций
20 июня 2012 года в г. Москве Российской Федерации состоялось официальное подписание учредительных документов о создании некоммерческой организации "Евразийский союз транспортных, экспедиторских и логистических организаций" (ЕСТЭЛО).
Учредительные документы также подписали:
Ассоциация национальных экспедиторов "АНЭК" ( Казахстан);
Ассоциация "БАМАП" (Беларусь);
Союз транспортников России "СТР" (Россия);
Ассоциация российских экспедиторов "АРЭ" (Россия);
Некоммерческое партнерство "Гильдия экспедиторов" (Россия);
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков "АСМАП" (Россия);
Российская ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве "АСПОР" (Россия);
Ассоциация транспортно-экспедиторских ассоциаций "Укрвнештранс" (Республика Украина).
Основными целями создания и деятельности Евразийского союза транспортных, экспедиторских и логистических организаций (сокращенно ЕСТЭЛО) являются:
защита общих интересов участников настоящего Союза на территории всех стран-участниц Союза;
представление и защита интересов транспортных, экспедиторских и логистических организаций - участников Союза в государственных органах стран Союза;
представление интересов организаций - участников Союза в международных организациях.
Предметом деятельности союза является:
содействие ускорению и повышению качества перевозок грузов, принятие необходимых мер для совершенствования транспортно-экспедиторского обслуживания;
привлечение бюджетных и внебюджетных средств для реализации инвестиционных проектов по созданию объектов транспортной инфраструктуры;
содействие в разработке нормативно-правовой базы, регулирующей правоотношения в сфере транспортной, экспедиторской, логистической деятельности и дорожного хозяйства в странах участников Союза с целью гармонизации и возможной унификации транспортных нормативных актов на территориях этих стран;
осуществление подготовки и повышения квалификации кадров в сфере транспортной, экспедиторской, логистической деятельности и дорожного хозяйства;
осуществление другой деятельности, не противоречащей его целям и законодательству Российской Федерации.
Trans-Port
Новосибирская таможня расширяет штат
Из-за растущего количества интернет-покупок число посылок, проходящих через Новосибирскую таможню, увеличилось на 20%. Ведомству приходится расширять штат работников.
Как сообщили в пресс-службе Новосибирской таможни, с начала 2012 г. через сотрудников ведомства прошло более 320 тыс международных почтовых отправлений. Одному инспектору приходится оформлять до 800 посылок ежедневно.
В связи с ростом нагрузки принято решение увеличить штатную численность ОТО и ТК № 2 Новосибирского восточного таможенного поста с 15 до 21 штатной единицы, а также перевести подразделение на двухсменный режим работы без выходных и праздничных дней, сообщает пресс-служба Новосибирской таможни.
Деловой квартал (Новосибирск)
Россия должна занимать не менее 11% мирового рынка грузоперевозок
Россия должна занимать не менее 11–12% международного рынка грузовых перевозок. Об этом на прошедшем в Москве саммите Международной ассоциации грузовой авиации (TIACA) заявил президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. Правда, для достижения этой цели необходимо решить все проблемы, на которые грузовые перевозчики указывают уже не первый год, но пока они так и не решены.
"Показатели, которые сейчас имеет грузовая авиация России, недостойны тех возможностей, которыми располагает наша страна. Мы занимаем всего 2% от общего объема мирового рынка. В последние несколько лет темпы роста опережают мировые, составляя около 4% в год, но это слабое утешение. На наш взгляд, достойное место России в мировой грузовой индустрии к 2030 г. — это 11–12% рынка. Для этого нужно развиваться с темпами не менее 10–11% в год", — заявил Алексей Исайкин во время своего выступления на саммите TIACA. По словам создателя группы "Волга-Днепр", чтобы получить к 2030 г. предполагаемую долю на мировом рынке, на 10% в год необходимо расти начиная с 2013 г. Обеспечить такие темпы может решение тех проблем, о которых не первый год говорят представители всей авиационной отрасли. В частности, организовать подготовку кадров для грузовой авиаиндустрии, а также производство модернизированных версий советских ВС. "У нас есть прекрасные уникальные отечественные самолеты — Ан-124, Ил-76. Им нужна вторая, цифровая, жизнь", — добавил Исайкин.
Однако сейчас основным сдерживающим фактором развития грузовых перевозок российские авиакомпании считают отсталость инфраструктуры аэропортов, где не хватает стоянок, мощностей для обработки грузов, обученного персонала. Причем это касается не только региональных российских аэропортов, которые в течение последних лет называются потенциальными площадками для грузовых хабов, но также и московских аэропортов.
Управляющий партнер компании Strategic Aviation Solutions International Стэн Райт в очередной раз отметил, что до сих пор основными аэропортами, куда доставляется и где обрабатывается большая часть грузов, остаются аэропорты Москвы (в первую очередь Шереметьево и Домодедово). По данным компании Boeing, на столичные аэропорты приходится около 40% грузов, доставляемых в пункты России и СНГ. При этом, исходя из географии страны, необходимо развивать аэропорты в Красноярске и Новосибирске, а также во Владивостоке или Хабаровске. Райт уверен, что в партнерстве с логистическими компаниями, которые занимаются доставкой наземными видами транспорта (прежде всего автомобильным), авиакомпании могут создать системы распространения груза в регионах. "Сейчас при относительно небольшом объеме грузовых рейсов внутри России заметно растут емкости грузовых отсеков пассажирских самолетов в широкофюзеляжных ВС у таких перевозчиков, как, например, "Трансаэро". Задействовав эти объемы, логистические компании могут развивать сети доставок", — сказал Райт в своем выступлении.
Однако для вовлечения иностранных перевозчиков в российский рынок грузовых перевозок, по словам Райта, в первую очередь потребуются кардинальные изменения в российской законодательной системе, регламентирующей полеты авиакомпаний. Партнер Strategic Aviation Solutions International настаивает на необходимости создания открытого неба для грузовых перевозчиков с предоставлением коммерческих прав всем международным перевозчикам. Отдельной строкой в выступлениях представителей иностранных компаний всегда идет отмена компенсационных платежей на транссибирских маршрутах. Также Стэн Райт в очередной раз напомнил о необходимости упрощения таможенных процедур и отметил, что во внедрении e-freight в России должна участвовать лишь одна структура, пока же в регулирование авиаперевозок вовлечены 16 различных государственных структур.
Авиатранспортное обозрение
Oriflame Cosmetics заключила договор аренды на 2674,67 кв.м складских площадей в логистическом комплексе класса А «Nordway»
Шведская косметическая компания «Oriflame Cosmetics» заключила договор аренды на 2674,67 кв.м складских площадей в современном логистическом комплексе класса А «Nordway» по адресу поселок Шушары, Московское шоссе.
Брокером в сделке выступила международная компания East Real. Девелоперами проекта являются литовские компании Hanner и Girteka.
Комментарий заместителя руководителя отдела складской недвижимости компании East Real Екатерины Ивановой: «Для компании «Орифлэйм Косметикс» основными критериями в выборе склада стали его техническое оснащение, местоположение терминала для удобной доставки, и условия труда для персонала (температурный режим, освещенность), которым уделяется значительное внимание в компании. Выбор был сделан в пользу литовского проекта «Nordway», находящегося в районе Московского шоссе в удобной транспортной доступности от Санкт-Петербурга. Европейский подход ведения бизнеса обеих компаний позволил им приобрести надежных стратегических партнеров в лице друг друга на ближайшие 5 лет.
Комментарий руководителя Санкт-Петербургского филиала компании «Орифлэйм Косметикс» Анны Орищенко: «Для нашей компании было очень важно разместить склад в современном комплексе, который бы соответствовал всем нашим требованиям. Логистический комплекс «Nordway» стал отличным решением вопроса. Специалисты компании проявили себя как надежный и компетентный партнер в процессе переговоров и сопровождения сделки. Мы уверены, что переезд в такой высококлассный объект обеспечит нам достойные условия для дальнейшего ведения бизнеса.
ПетроСтрой
Всё решит логистика
Принятый подход к унификации тарифов на пробег порожних вагонов в целом позволяет обеспечить баланс интересов всех участников грузовых перевозок, считают в ОАО «РЖД».
– Вячеслав Александрович, как вы оцениваете последствия для компании принятого ФСТ варианта унификации тарифов на порожний пробег?
– Мы всегда говорили, что позиция ОАО «РЖД» состоит в том, что порожний пробег необходимо унифицировать. Принятый вариант не вызывает у нас нареканий с позиции методологии построения, поскольку создаёт равные условия перевозок грузов в вагонах различной принадлежности, обеспечивает рост тарифной нагрузки с увеличением дальности перевозок и сходимость доходов компании. Что же касается перевозочного процесса, то в целом должно увеличиться количество сдвоенных операций, уменьшиться время простоя вагонов на погрузочных станциях, снизиться встречные порожние пробеги. В результате сократится критическая в настоящее время нагрузка на инфраструктуру, а также на тяговые и маневровые ресурсы. При этом я пока воздержался бы от оценок воздействия унификации на изменение технологической обстановки на сети на уровне конкретных цифр.
– Не ухудшится ли, по вашим данным, положение компаний, осуществляющих отправку грузов 1-го тарифного класса? Как изменения скажутся на пользователях услуг железнодорожного транспорта в целом?
– Когда разрабатывалась модель унификации, вероятные последствия её практической реализации обсуждались с заинтересованными органами исполнительной власти, в том числе Минтрансом и Минэкономразвития. Были определены возможные изменения тарифной нагрузки на грузы 1-го класса, ведь они являются социально значимыми, массовыми. Если говорить о круговом рейсе, то по отдельным перевозкам она даже снижается. В целом по низкодоходным грузам нет ни одной номенклатуры, где тариф вырастет больше, чем на 3,7%. Приняты все меры, чтобы сгладить повышение. С другой стороны, следует понимать, что государство и РЖД отвечают только за регулируемую часть тарифа. Очевидно, что на изменение тарифной нагрузки серьёзно влияют и операторы. Их ответственность заключается в уровне вагонной составляющей тарифа и проценте порожнего пробега, цена которых выставляется к оплате грузоотправителю.
Поэтому оценить со стороны перевозчика, насколько изменится общая стоимость перевозки, затруднительно, ведь мы не всегда полностью знаем экономику и рыночную стратегию операторских компаний. Но даже когда на отдельных участках можно более-менее чётко представлять общую картину и операторы открыто говорят о том, какие цены они выставляют, все равно возникает ещё одна проблема: не всегда грузоотправитель платит за порожний пробег вагонов из-под груза, который отправляет. Бывает наоборот: клиент оплачивает перемещение подвижного состава по тарифу груза, из-под которого вагон приходит, и мы в итоге не всегда можем оценить, насколько в данном случае изменится экономика перевозок. В целом же за счёт улучшения ситуации на сети интересы грузоотправителей будут отражены более полно, чем в настоящее время. Особенно если говорить об обеспеченности подвижным составом, хотя на данный момент эта проблема уже несколько потеряла свою остроту.
Мы видим большой плюс выравнивания ещё и в том, что унификация подразумевает одинаковые условия по порожнему пробегу и для различных операторов, то есть по доступу к услугам железнодорожного транспорта. Сейчас они совершенно не равные. Возможно, что усилится конкуренция между различными собственниками подвижного состава и для грузовладельцев тариф где-то может быть снижен. С другой стороны, понятно, что, если даже по 2-му и 3-му классам нагрузка в круговом рейсе падает, нельзя забывать про используемые сейчас схемы отмывки тарифа – быть может, стоимость перевозок для отдельных клиентов вырастет. Например, при транспортировке чёрных металлов в результате реализации схем по отмывке большая часть порожнего пути вагонов тарифицировалась по «угольному» тарифу. После введения в действие принятых изменений, то есть с 1 ноября 2012 года, такое перемещение будет стоить дороже. Очень многое будет зависеть от операторских компаний, от тех стратегий, которые они станут реализовывать. Понятно, что для них такой переход, когда изменяются устоявшиеся за несколько лет правила игры, будет достаточно болезненным. Однако уже приходится слышать, что надо искать попутную загрузку, потому что где-то доходность будет падать, а за счёт дополнительных перевозок появится возможность получить дополнительные доходы по пути следования к основному грузу. Очевидно, что при расчётах будет учитываться оборот вагона (для собственников это очень важный показатель), потому что такой вариант приведёт к увеличению полного цикла доставки, но в принципе они уже думают о том, где и как можно подобрать груз. Поэтому мы считаем это положительным моментом новой модели регулирования. Интерес к попутной загрузке появляется там, где его раньше не было.
Понятно, что в одночасье мы не придём к новой конфигурации, в течение одного-двух месяцев ожидать радикальных результатов, например падения порожнего пробега до 40%, наверное, не стоит. Может быть, на каких-то направлениях (как на некоторых угольных маршрутах) сложно будет придумать что-то новое, но, насколько я владею информацией, соответствующие подразделения компаний-грузовладельцев уже начинают просчитывать новые схемы. Отчасти из-за этого операторы и попросили отсрочку: чтобы определить пути возможного развития, посмотреть, где и какой груз они смогут дополнительно перевезти.
– Как ни странно, номинальные бенефициары представленных изменений – металлурги – также считают, что их интересы после вступления в силу решений об унификации тарифа на перевозку порожнего вагона пострадают. Разделяете ли вы их точку зрения?
– Поскольку большая часть порожнего пробега из-под металлургии шла по «угольному» тарифу, в отдельных случаях расходы на него действительно могут вырасти. Хотя в целом для металлургических компаний тарифная нагрузка упадёт. Мы делали расчёты по действующим маршрутам, брали реальное количество порожних и гружёных вагонов. Подсчёты по отдельным металлургическим комбинатам показывают, что, например, «Северсталь» сэкономит до 14%, а НЛМК и ЗСМК, наоборот, вынуждены будут платить на 1,5% больше, по ММК рост составит около 5%. Вместе с тем, повторюсь, достоверно знать, какие счета выставляет оператор и за что комбинаты реально платят, мы не можем.
– Насколько оправданными, на ваш взгляд, являются претензии некоторых участников рынка к самой методике, на основании которой осуществлена унификация? Критики говорят о том, что не вполне корректно было опираться на данные 2010 года, так как структура перевозок за прошедшее время претерпела существенные изменения (в части соотношения объёмов перевозимых по сети грузов различных номенклатур, направлений основных грузопотоков, среднего расстояния транспортировки, соотношения порожнего и гружёного пробега и т. д.).
– Мы учли это и посмотрели базу с марта 2011 по февраль 2012 года (по марту 2012-го тогда ещё просто не было окончательных данных). Как показал в итоге анализ, структура перевозок за 2011 год сильно не поменялась. Если, например, перевозки угля в абсолютном выражении возросли, то его доля в общем объёме осталась практически прежней. Более того, структура перевозок в разрезе собственников подвижного состава (если условно принять полувагоны ВГК за инвентарный парк) тоже не поменялась. Вместе с тем действительно изменилась дальность доставки, в частности, чёрных металлов. В связи с этим, как ни странно, можно говорить об увеличении доли парка перевозчика в общем объёме. То есть, конечно, по количеству вагонов эта доля уменьшилась, но по вагоно-километрам за счёт увеличения дальности она усилилась. В целом же глобальных изменений не произошло, хотя существуют некоторые отдельные подвижки.
Гудок
Минтранс РФ предлагает грузоперевозчикам оплачивать каждый километр дороги
Российский Минтранс опубликовал на своем сайте проект постановления, согласно которому автогрузоперевозчики должны будут оплачивать каждый километр своего пути. Предполагается, что должна появиться структура, которая бесплатно обеспечит все грузовики бортовыми компьютерами, которые, в свою очередь, будут следить за перемещением машин и начислять компаниям-грузоперевозчикам плату за движение по дорожному полотну.
Для организации грузоперевозок компании должны будут зарегистрироваться в этой структуре, без этого перевозить грузы по российским дорогам будет проблематично. Оператор должен будет разместить пункты выдачи бортовых компьютеров как в местах повышенного грузопотока, так и вблизи государственной границы (для импортных автомобилей). Без такого бортового компьютера грузовики смогут передвигаться только при наличии согласованного маршрута.
По определению проекта, грузовой автомобиль – машина с максимально разрешенной массой более 12 т. Тариф на проезд грузовиков по российским автотрассам будет устанавливаться правительством. Для начала предлагается взимать 3,5 руб. за км. Средства планируется направлять в дорожный фонд.
Введение такого тарифа активно продвигал глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин. Он считает несправедливым, что пользователи железных дорог платят за содержание и развитие инфраструктуры, в то время как автомобильные грузовые компании этого не делают.
По мнению экспертов, новая мера повлечет за собой рост тарифов на грузоперевозки, что, в свою очередь, приведет к росту доли железнодорожной логистики в грузоперевозках.
Татар-информ
Первую очередь новых таможенно-логистических терминалов в Дагестане могут сдать до конца года
Инициаторы строительства таможенно-логистических терминалов в Дагестане обещают сдать первую очередь ТЛТ уже в этом году.
Как сообщали ЮГА.ру, Дагестанской таможней проводится работа по реализации Концепции таможенного оформления и контроля в местах, приближенных к Государственной границе Российской Федерации. В рамках концепции в республике строятся 2 таможенно-логистических терминала (ТЛТ).
Напомним, решением комиссии ФТС России предложения ЗАО "Магарамкентский консервный завод" (о создании на его базе ТЛТ "Яраг-Казмалярский") и ООО "Южный таможенный терминал "Виадук" были одобрены.
Общая площадь ТЛТ "Яраг-Казмалярский" составит 44 000 кв. м. Пропускная способность – 100 машин в сутки, однако имеющаяся территория позволяет ее увеличить до 300 автомобилей в сутки. По состоянию на конец мая текущего года выполнены строительно-монтажные работы на сумму 10 миллионов рублей из предусмотренных первой очередью 25 миллионов рублей.
Южный таможенный терминал "Виадук" строится на участке, примыкающем к трассе М-29 к северу от с. Ново-Усур Магарамкентского района. Площадь ТЛТ составит 8 га. Пропускная способность – до 300 транспортных средств в сутки. На территории терминала будут находиться гостиница, кафе, магазин, АЗС, станция технического обслуживания и автомойка для большегрузных машин. В настоящее время выполнены работы на сумму 21,75 миллиона рублей, при сметной стоимости 180 миллионов рублей. Завершены земляные планировочные работы, залиты фундаменты АПЗ, магазины, КПП, хозяйственного блока, проводятся работы под заливку фундамента склада временного хранения.
"Инициаторы строительства обоих таможенно-логистических терминалов (Магарамкентский консервный завод и ООО "ЮТТ "Виадук") обещают сдать в эксплуатацию первую очередь ТЛТ уже в этом году", – сообщили в пресс-службе Дагестанской таможни.
Юга.ру
АвтоВАЗ открыл логистический центр по отгрузке запасных частей для автомобилей LADA
20 июня в Тольятти состоялось открытие логистического центра по отгрузке запасных частей для автомобилей LADA. Новый комплекс создан ЗАО "ЛАДА Имидж", дочерним предприятием АВТОВАЗа и его официальным дистрибьютором по реализации запасных частей для автомобилей LADA.
Общая площадь логистического комплекса составляет более 10 тысяч квадратных метров, из которых 6,5 тысяч квадратных метров занимает стеллажный комплекс более чем на 18 тысяч ячеек хранения. Ежесуточно центр способен принимать и отгружать в общей сложности 50 большегрузных автомобилей типа "еврофура". Для управления складским комплексом используются современные логистические технологии, применяемые ведущими мировыми автопроизводителями. Все это делает логистический центр ЗАО "Лада-Имидж" клиентоориентированным, позволяющим оперативно реагировать на запросы о поставках качественных оригинальных запасных частей для автомобилей LADA. Одна из задач логистического комплекса организация поставок запасных частей к перспективным моделям АВТОВАЗа, в том числе к автомобилям на платформе Альянса Renault-Nissan.
На церемонии открытия логистического центра присутствовали министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Александр Кобенко, генеральный директор ЗАО "ЛАДА Имидж" Андрей Тарасов, топ-менеджеры АВТОВАЗа - исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию Олег Лобанов, вице-президент по продажам и маркетингу Артем Федосов и директор по логистике Максим Гусев, другие представители автозавода и дилерских компаний.
Личные деньги
Рынок складской недвижимости сместится в Ленинградскую область
В ближайшее время рынок складской недвижимости переместится и будет развиваться в Ленинградской области. Об этом корреспонденту Ктостроит.ру рассказала генеральный директор «Амира-Н» Анастасия Казанская. «Этому будет способствовать новый закон о землепользовании Санкт-Петербурга, хорошая транспортная доступность и огромный земельный ресурс Ленобласти, - рассказывает Анастасия Казанская. - Например, в Подмосковье такая практика существует давно - там очень много торговых складских помещений. А сейчас такая же тенденция наметилась и в Петербурге. Также этому будет способствовать острый дефицит современно-оснащенных складских помещений, в частности, для нужд фармацевтической отрасли».
По мнению аналитиков «Амира-Н», это будут вновь построенные объекты площадью от 3 тыс. кв метров и более, лидерами по спросу станут Усть-Луга, Кудрово и территории близ порта Бронка.
КтоСтроит.ру
Ввод складов класса А в регионах РФ в 2012 г может вырасти в 1,7 раза
Ввод качественных складских площадей в регионах России в 2012 году может вырасти, по сравнению с 2011 годом, в 1,66 раза - до рекордных за последние три года 250 тысяч квадратных метров, сообщил на пресс-конференции директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Вячеслав Холопов.
Он напомнил, что в результате отсутствия нового строительства складов класса А при учете относительно невысокого уровня спроса во многих крупных городах начал ощущаться дефицит складских площадей.
"В результате этого не только местные, но и крупные федеральные девелоперы начали проявлять активность на региональных рынках вслед за столичными", - сказал Холопов.
Эксперт уточнил, что уже сейчас в ряде городов, к примеру, в Нижнем Новгороде, Краснодаре и Екатеринбурге, начато строительство спекулятивных складских комплексов.
Вместе с тем он отметил ряд специфических особенностей, которые присущи региональному рынку.
Так, в ближайшие годы, по словам Холопова, игроки рынка не увидят крупных сделок по продаже складских помещений более 20 тысяч квадратных метров.
"Формат build-to-suit востребован и на региональных рынках, но представлен там только в части аренды, без последующего выкупа построенного склада", - отметил эксперт.
В целом, по его словам, несмотря на наличие отдельных качественных складских комплексов, в большинстве регионов рынок складов развит слабо.
Крупные федеральные компании при отсутствии качественных объектов зачастую строят склады самостоятельно, а локальные операторы в большинстве своем используют складские площади классов В и С, добавил Холопов.
РИАН Недвижимость
РЖД-Логистика стала соучредителем СП по организации доставки транзитных грузов из Китая в Европу
Такое заявление сделал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе выступления на XVI Петербургском международном экономическом форуме. Как сообщают пресс-службы компании, совместное предприятие YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd зарегистрировано в городе Чунцин. Его учредители — транспортный Холдинг Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис".
«Китайская сторона является мажоритарием, обладая в совокупности 51,1% уставного капитала, иностранные инвесторы имеют равные доли по 16,3%», уточняется в сообщении.
Основным видом деятельности YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd. станет организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (. Чунцин, КНР) – Европа (Дуйсбург, Германия). Первый контейнерный поезд из Чунцина в Дуйсбург будет отправлен в конце июня текущего года.
«Компания также будет предоставлять транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3 PL ("от двери до двери")», говорится в сообщении.
Ожидается, что объем перевозок новой компании из китайской провинции Сычуань в Европу до конца года составит 5800 TEU.
Kapital-rus.ru
Россия, Казахстан и Белоруссия работают над созданием логистического СП стоимостью 2 млрд долл
Россия, Белоруссия и Казахстан создадут логистическое совместное предприятие (СП) стоимостью более 2 млрд долл. на паритетных условиях. Об этом журналистам сообщил источник в железнодорожной отрасли. "Каждой стороной могут быть внесены контейнерные активы: вагоны, терминалы", - сказал он. Согласно проекту создания единого логистического оператора, ОАО "РЖД" внесет на первом этапе 50% + 1 акция ОАО "ТрансКонтейнер", а Белоруссия и Казахстан оплатят свои доли в СП активами и, если потребуется, денежными средствами. При этом "Казахстан темир жолы" (КТЖ) может внести в СП активы своего 100-процентного дочернего предприятия "Казтранссервис", а также "Кедентранссервис" (КТС, 67% принадлежит "ТрансКонтейнеру", 33% - КТЖ). Однако КТЖ для этого должен реализовать опцион на выкуп 17% КТС.
Со стороны Белоруссии в капитал логистического оператора могут быть внесены терминал в Бресте и около 3 тыс. ситинговых платформ. Стоимость единого логистического оператора составит более 2 млрд долл. "Миллиарда полтора долларов стоит весь "ТрансКонтейнер", доля РДЖ, соответственно, 750 млн долл. Умножаем на три - получаем ориентировочную стоимость СП", - сказал источник.
Основой для логистического оператора, по словам источника, может стать дочерняя компания РЖД - ОАО "РЖД Логистика". Эта компания пока не имеет активов и занимается лишь организацией логистических сервисов. При этом существует несколько вариантов реализации данного проекта. "РЖД Логистика" может либо провести допэмиссию акций, которую затем выкупят участники СП, либо выкупить активы каждой из участвующих сторон на привлеченные средства с последующим распределением долей в своем капитале.
На создание СП может потребоваться не менее одного года, добавил источник.
Кроме того, в соответствии с договоренностями участников, будет сформирована единая расчетная система со сквозными тарифами на услуги.
По словам источника, в перспективе РЖД может внести дополнительные активы, а участие в СП будет открыто и для других стран: Украины, стран Балтии и дальнего зарубежья.
Однако, по словам источника, пока все эти намерения обсуждались лишь предварительно, и конечная схема создания СП может быть несколько иной.
Глава РЖД Владимир Якунин 1 июня 2012 г. сообщил, что Казахстан и Белоруссия могут вложить в создание объединенной логистической компании либо деньги, либо активы. "Сама логистическая компания недорого стоит, дальнейшее наполнение ее зависит от решения участников. Мы только в процессе согласования", - отмечал Якунин.
31 мая с.г. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), АО "Казахстан темир жолы" (КТЖ) и "Белорусская железная дорога" (БЖД) в ходе VII международного железнодорожного форума "Стратегическое партнерство 1520" подписали соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства (ЕЭП). Согласно документу, стороны в том числе согласились предпринять совместные усилия по формированию объединенной транспортно-логистической компании на паритетной основе.
В середине мая 2012 г. источник в железнодорожной отрасли сообщил РБК, что ОАО "РЖД" хотело бы передать принадлежащий ему пакет акций ОАО "ТрансКонтейнер" в уставный капитал объединенного трехстороннего логистического оператора, который планируют создать Россия, Белоруссия и Казахстан.
Напомним, ОАО "РЖД" собирается продать 25-процентную долю в "ТрансКонтейнере" и сохранить за собой 25% плюс одну акцию в компании. В то же время российское правительство, единственный акционер РЖД, рассматривает планы полной продажи компанией принадлежащей ей доли в "ТрансКонтейнере".
ОАО "ТрансКонтейнер" зарегистрировано в марте 2006 г. на базе центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" (филиал РЖД) с уставным капиталом 13,9 млрд руб. ОАО "РЖД" принадлежит 50% плюс 1 акция "ТрансКонтейнера", Bank of New York International Nominies - 20,38%, группе FESCO - 12,5%, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, ЗАО "Управляющая компания "Трансфингрупп" - доверительное управление пенсионными резервами НПФ "Благосостояние" - 6,6%. Чистая прибыль ОАО "ТрансКонтейнер" по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2011 г. увеличилась в 12,4 раза - до 3 млрд 481 млн руб. Выручка компании за 2011 г. выросла на 27,8% - до 29,1 млрд руб.
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, монополист на рынке грузовых и пассажирских перевозок в РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы России составляет около 42%, в пассажирообороте - около 33%. В 2011 г. грузоперевозки РЖД увеличились на 3,6% по сравнению с 2010 г. и составили 1,395 млрд т. Перевозки пассажиров за прошлый год выросли на 4,8% в сравнении с предыдущим годом - до 992,4 млн пассажиров. В I квартале 2012 г. рост данных показателей к аналогичному периоду прошлого года составил 4% по перевозке грузов на сети РЖД (306,5 млн т) и 9% - по перевозкам пассажиров (223,1 млн человек).
"КеденТрансСервис" управляет терминалами на 17 железнодорожных станциях, расположенных по всей территории Казахстана. Помимо терминальной сети компания также владеет парком из примерно 30 тепловозов, почти 90% из которых - магистральные. "Кедентранссервис" оказывает услуги по экспедированию, логистике, хранению и таможенному оформлению грузов, перегрузу грузов на пограничной станции Достык из вагонов КНР в вагоны железнодорожных администраций стран СНГ, услуги локомотивной тяги.
АО "Казтранссервис", - официальный оператор контейнерного парка АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы", оказывает весь спектр услуг по контейнерным перевозкам: от разработки тарифа до погрузки, выгрузки и экспедирования.
"Белорусская железная дорога" - оператор белорусской сети железных дорог. Это государственное объединение, подчиненное Министерству транспорта и коммуникаций Белоруссии. В его состав входит 66 организаций, имеющих статус юридического лица, и три представительства.
РБК-Украина, 18.06.2012
Новый погрузчик от компании Gehl
Недавно компания Gehl представила инновационные погрузчики для работы в труднодоступных местах. Данная новинка уже появилась на рынке – погрузчики с шарнирно-расчлененной рамой. Межрамные шарниры погрузчика Gehl позволяют передней раме этого складского автомобиля поворачиваться в обе стороны на 45 градусов и отклоняться на 10 градусов вниз и вверх.
Megaobzor.com
«ПРОТЕК» переходит на электронный документооборот с фармпоставщиками
Национальный дистрибьютор Центр внедрения «ПРОТЕК» переходит на электронный документооборот с поставщиками фармацевтической продукции. Благодаря электронному обмену документацией увеличивается скорость приема товара на склад дистрибьютора и его выпуск в розничную и оптовую сеть.
Система электронного документооборота позволяет в электронном виде обмениваться товаросопроводительной документацией, накладными, сертификатами качества между поставщиком и дистрибьютором. У партнеров «ПРОТЕКа» появляется возможность оформлять документы поставки до прихода машины на склад. Таким образом внедрение системы позволило сократить время проверки документов от поставщиков с нескольких часов до нескольких минут.
С момента запуска к системе уже подключилось 40 компаний-производителей фармацевтической продукции. В июне к системе планируют подключиться еще ряд партнеров, среди которых Johnson & Johnson, Procter&Gamble и другие.
Виктор Горбунов, заместитель генерального директора ЦВ «ПРОТЕК» по информационным технологиям: «Новая технология электронного документооборота с нашими поставщиками решает сразу несколько задач по повышению эффективности работы нашей компании и уровня сервиса для производителей лекарственных средств. Большой объем обрабатываемой документации доказал необходимость перехода на безбумажный обмен информацией с нашими партнерами. Новая система позволит снизить затраты как на персонал, занятый в документообороте, так и на проведение складских операций, связанных с длительным ожиданием при приемке товара».
ИИА "Ремедиум"
Новороссийский филиал таможенного брокера "Континент" расширяет сферу услуг в сфере ВЭД
Новороссийский филиал расширяет сферу оказываемых услуг в области ВЭД. Расширение перечня услуг обусловлено необходимостью предоставлять услуги в комплексе для удобства и наиболее эффективного взаимодействия с нашими клиентами.
Итак, помимо услуг по таможеному офрмлению, мы предлагаем Вам:
1. Услуги по экспедированию Ваших грузов:
- буксирование перевозок от двери до порта Новороссийск;
- контроль за прибытием контейнеров в порт Новороссийск;
- получение документов в линии на прибывший груз;
- проведение досмотровых и осмотровых операций с грузом в порту;
- перемещение груза из ЗТК порта на СВХ или в зону деятельности других таможен (ВТТ);
- получение релизов в контейнерных линиях на вывоз контейнеров;
- получение пропусков на автотранспорт (для вывоза груза из порта);
- заказ автотранспорта и доставка до места назначения груза;
- оформление ТТН на товар и автотранспорт;
- перегруз груза из контейнеров в другой транспорт.
2. Оказание консультационных услуг, получение документов в таможне.
3. Фитосанитарный и ветеринарный контроль и получение соответствующих документов.
4. Так же рассматриваются все виды услуг по согласованию и необходимости.
Таможенный брокер (Новороссийск) предоставляет таможенное оформление на постах:
Новороссийский Центральный таможенный пост (Торговый порт);
Юго-Западный таможенный пост (Лесной порт);
Новороссийский Юго-Восточный таможенный пост.
Continent.net
Китай намерен инвестировать средства в строительство крупного логистического парка в Челябинске.
Во время рабочего визита делегации правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района в Челябинскую область Российской Федерации было объявлено об инвестировании Китаем порядка 1,2 млрд. евро в строительство крупного транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» на территории области.
Общая площадь комплекса составит примерно 180 гектар. К началу августа планируется завершить работу по бюджетированию проекта. Масштабное строительство планируется начать весной 2013 г. На первом этапе планируется инвестировать порядка 120 млн. евро. Объект планируется ввести в эксплуатацию в мае 2014 г. Грузооборот комплекса по предварительным оценкам составит порядка 3-5 млн. тонн в год.
РК ТП "Фактор"
Крупнейший в Беларуси логистический центр построили в Заславле
Торговать эффективнее – как в Таможенном союзе, так и с более дальними партнёрами – поможет крупнейший в Беларуси логистический центр – его построили в Заславле. Комплекс расположен на пересечении автомобильных и железнодорожных путей. А по размерам и возможностям превосходит все, построенные до него.
В Заславле появился логистический центр класса «А», крупнейший в Беларуси. Объём инвестиций – $8 миллионов. 20 метров в высоту – сооружение рассчитано на увеличение масштабов производства.
Терминал способен принять более 50 грузовых автомобилей в сутки и пять железнодорожных вагонов одновременно. Рассчитан на 17 тысяч паллетомест. Отсюда грузы могут отправиться в любую точку мира. Автоматика управляет, специалисты координируют процесс.
Растущее ежегодно производство не обойдётся без новых сотрудников. К тому же современные инженерные технологии требуют и специалистов соответствующего уровня. Пока здесь работают около 50 человек, но и склад сейчас заполнен лишь наполовину.
То ли ещё будет. По прогнозам экспертов, через три года ожидается увеличение грузоперевозок по всей стране в два раза – до полумиллиарда тонн в год. Это связано со вступлением Беларуси в Таможенный союз. Правда, к тому времени и логистических центров построят ещё полсотни. Для этого потребуется более миллиарда долларов инвестиций. Желание есть и у наших компаний, и у иностранных бизнесменов. Этот комплекс построили всего за полтора года.
Со строительством логистического центра Заславль оказался в центре торговых путей. Перевозки товаров автотранспортом через Беларусь в последнее время выросли настолько, что по объёму приблизились к железнодорожному транзиту. А по прибыли даже опередили его. Появление современных высокотехнологичных зон логистики существенно меняет расклад поставок, что сулит бюджету дополнительные деньги. Кроме того, подобные инвестпроекты работают на будущее и стимулируют к развитию остальной региональный бизнес.
Телеканал ОНТ
В Псковской области предлагают все ТЛТ включить в зоны действия МАПП
Проблемы развития таможенно-логистической и приграничной инфраструктуры на территории региона обсудили члены областного Координационного совета при администрации области по развитию приграничных территорий и инфраструктуры. Как сообщили Псковской Ленте Новостей в пресс-службе администрации области, очередное, 12-е заседание провел во вторник, 19 июня, председатель Совета - первый заместитель губернатора Сергей Перников.
Открывая заседание, он напомнил, что 13 июня в ходе визита в Псковскую область полпред президента РФ Николай Винниченко провел в Псковской области совещание «О проблемах развития таможенно-логистической инфраструктуры на территории Псковской области». Тогда по предложению губернатора региона Андрея Турчака состоялось обсуждение ряда проблем, которые сдерживают развитие транспортно-логистического комплекса региона и Северо-Запада в целом. Среди основных причин были названы - недостаточная кадровая обеспеченность, низкая пропускная способность МАПП и неудовлетворительное состояние подъездных путей к пунктам пропуска.
«Необходимо определить внутренние резервы, наши потенциальные возможности, которые позволят активно завершить реализацию таможенной концепции на территории Псковской области», - отметил Сергей Перников и предложил оперативно подготовить консолидированные предложения.
На совещании была отмечена необходимость отработки мер по снижению рисков для владельцев складов и терминалов в связи с применением процедуры внутреннего таможенного транзита. Перспективным шагом, который был предложен на недавнем совещании в Таможенном управлении Северо-Западного федерального округа, является включение всех ТЛТ в зоны действия МАПП. Это упростит и ускорит прохождение таможенных процедур участниками внешнеэкономической деятельности, считают специалисты.
Членам совета была представлена информация о подготовке к реализации соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Латвийской Республики об упрощении взаимных поездок жителей приграничных территорий. К середине июля текущего года экспертные группы обеих сторон готовят необходимые материалы - рекомендации, памятки, информационные схемы. После этого работа продолжится с администрациями поселений приграничных территорий по формированию списков жителей, на которые будет распространяться действие соглашения.
Также члены совета заслушали информацию о результатах совместного межведомственного мониторинга пассажирских, транспортных и грузовых потоков в пунктах пропуска через государственную границу. Госкомитету по транспорту и связи было предложено подготовить презентацию новой методики и результатов работы за два квартала текущего года.
Псковская Лента Новостей
Грузоотправители смогут заплатить за весь путь следования груза сразу
Возможно, через какое-то время произвести платеж за международную перевозку по железной дороге можно будет, не дробя его между несколькими экспедиторами.
Это может стать реальностью благодаря разработанному специалистами компании «ИнтэлЛекс» «Порядку оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном ж/д сообщении».
Завершены работы по созданию документа «Порядок оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном железнодорожном сообщении».
Инициатором научно-исследовательской деятельности в этом направлении выступила Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. В случае внедрения проекта в эксплуатацию, грузоотправитель впервые сможет сразу оплатить услугу по международной перевозке груза железнодорожной администрации страны отправления за весь путь следования.
Грузоотправители получат такой удобный способ оплаты за счет того, что станут рассчитываться за перевозку, минуя посреднические структуры, обеспечивающие оплату тарифа за транзитные дороги. Все расчеты с применением разработанного порядка будут осуществляться напрямую между железнодорожными администрациями стран.
Новый «Порядок оплаты» был согласован в Ташкенте на заседании Координационной постоянно действующей комиссии по совершенствованию нормативно-правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении при Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
Газета «Гудок»
Железнодорожники взялись за объединение мира
Глобализация мировой экономики и подключение России к ВТО в ближайшие годы приведут к расширению торгового оборота между Европой и Азией с налаживанием трансъевразийского транспортного коридора. Об этом шла речь на VII Международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи.
В форуме приняли участие не только представители стран "широкой колеи" (1520 мм - СНГ, Балтия, Финляндия, Монголия, Корея, КНР), но и "узкой" (1435 мм - Евросоюз и другие), а также деятели известных международных экономических и политических организаций.
Основная идея форума - выработка новых "правил игры" в условиях вступления России в ВТО, ее бизнес-интеграции с Евросоюзом и сотрудничества с сопредельными государствами в рамках недавно созданного Единого экономического пространства и Таможенного союза, а также унификация и корреляция стратегий развития железнодорожного сообщения разной колеи, технических стандартов и информационных систем.
Участники форума сошлись во мнении, что новые тенденции развития мирового транспортного комплекса требуют консолидированного подхода к ведению бизнеса, связанного со всеми видами транспорта. Поэтому особую значимость приобретает развитие международных транспортных коридоров и всей сопутствующей инфраструктуры, а также развитие мультимодальных перевозок, контрейлерных и контейнерных поездов. В данной ситуации конкуренция выходит на совершенно новый уровень - она развивается уже не между различными видами транспорта, а между наиболее эффективными транспортными продуктами.
По мнению председателя комитета экономического развития и оценки ОЭСР Уильяма Уайта, нынешний исторический период является не только "веком глобализации", но и "золотым веком железнодорожного транспорта". До 2030 года инвестиции во все его виды в мире составят около $11 трлн, из которых 44% (5 трлн) придутся на долю железных дорог. Ожидается, что к этому сроку примерно 30% нынешних автоперевозок на расстояние свыше 300 км должны будут перейти на железнодорожный или водный транспорт. Уже сегодня в "пространстве 1520" ежегодно перевозятся около 2 млрд пассажиров и 2,2 млрд тонн грузов.
А учитывая, что в динамично развивающейся мировой экономике морем груз с Востока на Запад сегодня доставляется за 45 суток, а железной дорогой - всего за 16, то развитие инфраструктуры стран "широкой колеи" особенно актуально. Это означает, что повышение роли железнодорожного транспорта будет способствовать значительному притоку государственных и частных инвестиций на его развитие.
Вице-президент Еврокомиссии Сиим Каллас уверен, что реальной альтернативой морскому сообщению (95% грузов между Европой и Азией сегодня перевозятся морем) и "основой для наращивания товарообмена" может стать Транссиб. По его мнению, подобный трансъевразийский коридор вполне конкурентоспособен. Необходимо лишь решить пограничные и технические вопросы.
Уже в ближайшие годы тенденции глобализации приведут к увеличению на 50% грузооборота между Европой и Азией через территорию России по трансъевразийскому транспортному коридору, создавая условия для глубокой экономической интеграции СНГ со странами Евросоюза и АТР.
По подсчетам управляющего партнера McKinsey Ермолая Солженицына, сегодня по железным дорогам перевозится не более 1,5% грузов, но к 2030 году их доля возрастет уже до 10%. Особенно это касается контейнерных грузов, скорость доставки которых напрямую зависит от рентабельности бизнеса.
По данным аналитиков Фонда "Центр стратегических разработок", в России объемы экспортно-импортных перевозок по железной дороге уже к 2015 году могут составить 580-590 млн тонн (с приростом к уровню 2010 года на 20%), в том числе по экспорту - 480-485 млн тонн (прирост на 25%), импорту - 105-110 млн тонн (до 10%).
Учитывая нынешние экономические реалии и статус Китая, как своеобразной "мастерской мира", следует иметь в виду, что главные транспортные коридоры ближайших 20 лет будут пролегать именно в направлении Запад - Восток. Поэтому наиболее амбициозным проектом российского железнодорожного транспорта сегодня является прокладывание широкой колеи до Вены, как важнейшей перевалочной базы грузов Евросоюза. Как пояснил "РБГ" представитель компании - разработчика проекта Кристиан Керн, предполагается строительство новой железнодорожной ветки Кощице - Братислава - Вена, протяженность которой, в зависимости от выбора маршрута, составит от 390 до 430 км (сумма инвестиций - около 6 млрд евро).
В случае его реализации протяженность "широкой колеи" от берегов Тихого океана до Центральной Европы составит 10 тыс. км, что значительно ускорит время доставки грузов за счет экономии на замену колесных пар на границе.
Экономический эффект от этого пока еще до конца не просчитан, но разработчики ожидают увеличения деловой активности именно тех промышленных структур, которые заинтересованы в совершенствовании логистической составляющей своего бизнеса.
- Раз уж железнодорожники взялись за объединение мира, это будет зависеть от нескольких факторов, - заметил генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину. - Прежде всего требуется политическая воля, далее - осторожность в использовании финансовых ресурсов, усиление инфраструктуры и сотрудничество, а не конкуренция между всеми участниками трансконтинентальных проектов.
Российская газета
Российская автомобильная компания начала строительство второй очереди логистического центра в Маньчжурии
Российская компания «ИРИТО», являющаяся эксклюзивным дистрибьютором китайских автомобилей марки «Great Wall» в России, приступила к полномасштабному строительству второй очереди логистического центра в Маньчжурии.
Об этом 15 июня сообщалось на сайте народного правительства Маньчжурии.
«К концу 2012 года планируется полностью завершить строительство железнодорожных погрузочно-разгрузочных площадок, складских помещений, автодороги и других инженерных сооружений. Объём инвестиций составит 50 миллионов юаней — около 250 миллионов рублей. Соглашение о строительстве логистического центра в Маньчжурии было одним из 21 проектов российско-китайского торгово-экономического сотрудничества, подписанных в марте 2007 года во время проведения национальной выставки Китая в Москве в рамках открытия Года Китая в России», — говорится в сообщении.
На сайте уточняется, что строительство логистического центра осуществляется российской компанией «ИРИТО» за счёт собственных средств. Общий объём инвестиций в проект строительства логичестического центра составит 70 миллионов юаней — около 350 миллионов рублей. В настоящее время это пока единственный пример подобного рода. Для реализации данного инвестиционного проекта, народное правительство Маньчжурии выделило участок земли площадью 277,8 тысяч квадратных метров
«Первая очередь логистического центра компании ИРИТО сметной стоимостью 20 миллионов юаней (около 100 миллионов рублей), завершена в июле 2011 года. В первую очередь строительства вошли складские помещения площадью 5,5 тысяч квадратных метров, подсобные помещения, обустройство грузового двора», — говорится в сообщении.
По данным сайта, на базе логистического центра планируется организовать работы по перегрузу китайских автомобилей для отправки в Россию, сборку автомобилей из поступающих с заводов-изготовителей узлов и деталей, погрузку-разгрузку запасных частей, осуществление комплексного ремонта автомобилей.
«Строительство логистического центра будет способствовать дальнейшему развитию автомобильной промышленности Китая, существенно повысит уровень специализации экспорта автомобилей китайских марок за границу, сделает более удобной торговлю с Россией, диверсифицирует внешнюю торговлю города Маньчжурии», — говорится в сообщении.
Чита.Ру
В Минске прошло крупное совещание по вопросам транспортной логистики
15 июня Заместитель Премьер-министра Республики Беларусь Анатолий Калинин провел совещание по вопросам развития транспортной логистики, повышения позиции Республики Беларусь в рейтинге по индексу эффективности логистики и развития придорожного сервиса, рассказали журналистам в пресс-службе Правительства Белоруссии.
В сообщении, в частности, отмечается, что в мероприятии наряду с руководителями республиканских органов государственного управления приняли участие представители ассоциаций БАМАП и БАМЭ, государственных организаций, частных компаний, являющихся активными участниками рынка транспортно-логистических услуг.
Мировой опыт показывает, что важнейшим фактором экономического роста государства является формирование и эффективное функционирование транспортной инфраструктуры, включающей в себя современные логистические центры и комплексные объекты придорожного сервиса.
В индустриально развитых странах логистика служит оптимизации управления движением материальных, финансовых, информационных потоков.
В целях максимального использования выгодного географического положения Республики Беларусь Правительством был принят ряд программных документов, в том числе Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, Государственная программа ”Дороги Белоруссии“ на 2006 – 2015 годы, и другие.
Реализация мероприятий этих программ должна обеспечить создание в республике мощного логистического кластера, развитие придорожного сервиса и стать реальной основой экономического роста государства.
С этой целью Анатолий Калинин поручил органам государственного управления активизировать работу по актуализации реализуемых мероприятий с учетом современных тенденций, а также обеспечить максимально эффективное взаимодействие с саморегулируемыми организациями, представителями государственного и частного бизнеса при выполнении поставленных задач.
Аргументы.ру
Таможенный союз может создать транспортно-контейнерную компанию
Глава правительства Казахстана Карим Масимов поддержал идею создания совместной транспортно-контейнерной компании в рамках стран-участниц Таможенного союза.
"Сегодня мы в рамках встречи трех премьеров (Казахстана, России, Беларуси - ИФ) обсудим предложения о создании единой транспортно-контейнерной компании", - заявил К.Масимов в пятницу на экономическом форуме в Санкт-Петербурге.
По его словам, это даст возможность трем железным дорогам - России, Казахстана и Беларуси - транспортировать грузы от казахстанско-китайской границы до белорусско-польской границы.
"Я думаю, что это хорошее предложение, и мы можем его сегодня принципиально решить", - подчеркнул С.Масимов.
Он отметил, что с таким предложением ранее выступил глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
Глава правительства Казахстана предложил также еще раз проанализировать принятый недавно Единый таможенный кодекс Таможенного союза и, возможно, внести в него некоторые коррективы. "Практика показывает, что там есть еще много белых пятен", - заявил С.Масимов.
В этой связи он предложил собрать рабочую группу и проанализировать содержание Таможенного кодекса с возможностью внесения в него корректив.
Интерфакс-Запад
Контейнерный грузопоток в апреле 2012 г. показал снижение по всему миру
Британская компания Container Trades Statistics подсчитала, что в сравнении с прошлым годом импорт контейнеров в Европу в апреле 2012 г. снизился на 4.92%, в сравнении с падением на 3,27% в марте и на 0,88% за первый квартал 2012 г. Об этом сообщают британские СМИ.
В то же время контейнерный экспорт Европы впервые в этом году упал на 0,09% процента в годовом соотношении, но в сравнении с мартом падение было более значительным, достигая 8,8%, отметила в своем отчете CTS.
В соответствии со снижением европейского спроса, рост экспорта из азиатского региона также снизился с +16,35% в феврале до скромных +4,85% в апреле 2012.
Примечательно, что контейнерный импорт в Азию в апреле упал на 3,18% в сравнении с ростом за первый квартал на 7,08%.
Объем контейнерного импорта в США продолжает расти на двузначные цифры в годовом исчислении, достигнув 13,36% в сравнении с показаниями за апрель прошлого года.
Несмотря на это, данные за апрель 2012 г. оказались на 5,2% меньше пиковых показателей марта этого года.
tbu.com.ua
Maersk инвестирует более $500 млн в строительство контейнерного терминала в Китае
Портовый оператор APM Terminals, входящий в структуру A.P. Moller-Maersk, планирует подписать контракт суммой более 3 млрд датских крон ($502,82 млн) на строительство нового контейнерного терминала в Китае, сообщил TV2 News представитель компании Майкл Сторгард.
Подписание контракта состоится во время визита в Данию китайского президента Ху Цзиньтао 14-16 июня.
Portnews
Российский рынок экспресс-доставки растет на 15-20% в год
Рынок экспресс-доставки почты и грузов в России растет быстрее, чем авиа- или железнодорожные перевозки в целом.
Экспресс-доставка - один из наиболее динамично развивающихся сегментов транспортно-логистического рынка в России. Его объем в 2011 году составил, по разным оценкам, от $150 млн до $800 млн. "На протяжении последних 2 лет отрасль стабильно растет на 15-20%, а некоторые наиболее успешные компании демонстрируют еще более высокие темпы - до 40% в год", - отмечает Николай Воинов, генеральный директор международной службы экспресс-доставки посылок и грузов DPD.
Основные игроки рынка - международные компании-интеграторы: DPD, DHL, TNT, UPS и FedEx, а также крупные российские игроки: "СПСР-Экспресс", Pony Express и т.д. Особый игрок - "Почта России" с курьерским подразделением EMS, которые обслуживают каждый населенный пункт России. Помимо этого есть целый ряд региональных курьерских служб, доставляющих почтовые отправления в конкретном регионе.
"Транспортные компании, не имеющие услуг экспресс-доставки, в скором будущем также могут запустить ее", - отмечает Алексей Будюков, директор по маркетингу компании "ПЭК".
Основная доля перевозок - около 70% - приходится на сегмент b2b. Как правило, это деловой документооборот. Отраслевая структура клиентов достаточно закономерна, отмечают в DHL. Это банки, которым необходима срочная доставка пластиковых карт, документов или POS-материалов; автомобильные компании, для которых доставляют запчасти; ретейлеры, фармацевтические компании, которым необходима срочная отправка клинических образцов.
"Для таких клиентов экспресс-доставка - это один из ключевых элементов цепочки поставок, органически встроенный в бизнес", - поясняет региональный директор DHL в Петербурге и Северо-Западном регионе Игорь Лиснянский.
Тем не менее, по мнению Алексея Будюкова, в ближайшие несколько лет рынок экспресс-доставки будет расти и развиваться во многом благодаря увеличению сегмента b2c. Одна из предпосылок - рост дистанционной торговли. "Покупка товаров через интернет-магазины пользуется все большим спросом, - отмечает он. - По статистике, рынок онлайн-торговли вырос за 2011 год почти в 2 раза".
Участники рынка ожидают, что в этом году темпы роста рынка экспресс-доставки как минимум сохранятся, т.е. ожидаются те же 15-20% роста. "В связи с непростой экономической ситуацией в мире и замедлением поступления иностранных инвестиций в страну импорт в Россию будет расти медленнее, чем отправления по России", - комментирует Николай Воинов. "Ориентируясь на потребности клиентов, мы ожидаем рост b2b-сегмента около 30%. А в секторе b2c - не менее 45-50%", - говорит директор филиала "СПСР-Экспресс" в Петербурге и Ленобласти Олег Солодкин.
Наряду с бурным ростом рынка есть и ряд нерешенных проблем. Например, вопросы, связанные с регулированием деятельности операторов, отмечают в DHL. Это относится в том числе к таможенному законодательству. Кроме того, говорят в DPD, в стране огромные проблемы с инфраструктурой - дорогами, аэропортами, парком самолетов и автомобилей.
Trans-Port.com
«Совфрахт-Совмортранс» стала «Национальным интермодальным транспортным оператором»
Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» в этом году снова подтвердила свой высокий статус и в третий раз получила звание «Лучший национальный интермодальный транспортный оператор» рейтинга «Логистический оператор России» по итогам 2011 года. Юбилейная Х церемония награждения участников ежегодного проекта рейтинга «Логистический оператор России» состоялась 7 июня 2012 года в «Крокус Сити Молл».
Рейтинг «Логистический оператор России» проходит каждый год, начиная с 2002 г. Он включен в перечень международных рейтингов «Европейской логистической ассоциации», что свидетельствует о соответствии параметров оценки российского рейтинга международным требованиям. На протяжении десяти лет эксперты логистического рынка по итогам года определяют лучшие компании в направлениях складская логистика, логистика международных цепей поставок, центры распределения и пр.
О ГРУППЕ КОМПАНИЙ «СОВФРАХТ-СОВМОРТРАНС»
ГК «Совфрахт-Совмортранс» – одна из самых крупнейших транспортно-экспедиторских компаний в России федерального масштаба, которая ведет свою историю начиная с 1929 года.
Группа располагает собственным и привлекаемым подвижным составом общей численностью 15 тысяч вагонов (цистерны, полувагоны, изотермическим и рефрижераторным составом), 600 грузовых автомобилей и другой специальной техникой.
В состав Группы входят 2 портовых стивидорных комплекса (ЗАО «Астраханский морской торговый порт» и совместная деятельность с Ильичевским морским торговым портом), 4 предпортовых контейнерных терминала (2 – в Санкт-Петербурге, 1 – в Ильичевске, 1 – в Одессе), а также терминалы хранения легковых автомобилей и склады.
Хроники бизнес
ТNT Express стала лауреатом рейтинга "Логистический оператор России"
13 июня , в Москве состоялась X Церемония награждения участников ежегодного рейтинга "Логистический оператор России". По итогам конкурса TNT Express стала лауреатом в номинации "Логистический оператор по курьерским и экспресс-доставкам". Компания также удостоилась сертификата лидера рынка логистических услуг. В список лидеров наряду с компанией TNT Express вошли лучшие российские и зарубежные компаний, оказывающие услуги в области логистики и экспресс-доставки.
При определении победителей жюри оценивало участников по следующим критериям: уровень компетентности компании, финансовое состояние, комплекс логистических услуг, техническая и технологическая оснащенность, объемы работ и услуг, имидж компании, наличие сети отделений и филиалов на территории России. Существенную роль также играла оценка комиссии, в которую вошли эксперты, предложенные участниками рейтинга и одобренные оргкомитетом.
Участие в рейтинге дает компании-участнику возможность позиционировать себя на рынке логистических услуг страны как компетентного и конкурентоспособного специалиста, выявить сильные и слабые стороны в сравнении с другими участниками рейтинга и найти новых партнеров для создания логистических сетей. Высшей профессиональной награды были удостоены лучшие компании логистического рынка страны.
Национальный проект "Логистический оператор России" проводится с 2003 года. Рейтинг негласно стал инструментом анализа постоянно развивающегося логистического рынка. Ежегодное подведение итогов рейтинга дает возможность выявить основные факторы, сдерживающие развитие российского рынка, а также определить приоритетные пути развития и возможные виды сотрудничества по внедрению современных логистических технологий в России.
"Участие компании TNT Express в рейтинге "Логистический оператор России" означает проведение полного и объективного анализа деятельности компании, ассортимента и качества предлагаемых в России услуг. Результаты данного анализа являются подтверждением высокого качества работы компании TNT в России. Мы рады, что эксперты признали наши успехи и высоко оценили нашу деятельность", - прокомментировал Вячеслав Саркисов, начальник отдела продаж TNT Express в России.
О TNT Express
TNT Express одна из крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Ежедневно TNT доставляет около 1 миллиона документов, посылок и паллетизированных грузов. Компания имеет собственные воздушные и автодорожные сети доставки "от двери до двери" в Европе, Юго-Восточной Азии, Америке, Африке и на Ближнем Востоке. Выручка TNT Express в 2011 году составила 7,2 миллиарда евро.
В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 собственных отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону, Краснодаре и широкую сеть агентских представительств. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов и населенных пунктов РФ. Штат сотрудников около 800 человек. Русскоязычная страница TNT Express в Интернет: www.tnt.ru
Trans-Port
Транспортно-логистические центры «Белтаможсервиса» загружены на 80%
Как заявил 13 июня начальник управления организации таможенного контроля Государственного таможенного комитета Владимир Орловский, транспортно-логистические центры ГТК Беларуси загружены в полном объеме и функционируют эффективно.
По его словам, в Беларуси действуют два транспортно-логистических центра, принадлежащие подконтрольной ГТК организации — РУП «Белтаможсервис». Один центр работает в Бресте, в зоне деятельности Брестской таможни, и один — в Минске. Это транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис», расположен на 17-м км Брестского шоссе, пишет БелаПАН.
«Загрузка центров большая, в среднем 80% всех площадей загружено, функционируют они эффективно», — сказал Орловский.
Представитель ГТК отметил, что в Беларуси утверждена программа развития транспортно-логистических центров, утвержденная Советом министров. Согласной ей, изначально планировалось построить в Беларуси 50 транспортно-логистических центров. «В настоящее время программа корректируется, планируется построить примерно около 35 центров», — отметил Орловский.
Белорусские новости
Ferrari выбирает манипуляторы Stringo для транспортировки своих автомобилей
Ferrari выбрала шведскую компанию Famek в качестве поставщика новых манипуляторов для перемещения своих спортивных автомобилей. Дорожный просвет гоночных автомобилей Ferrari составляет всего 60 мм, что обусловливает высокие требования к манипулятору. Компания Famek — это команда профессионалов с богатейшим опытом, благодаря чему со дня размещения заказа до поставки манипулятора прошло всего три месяца.
«Модель, которую мы разработали специально для перемещения гоночных автомобилей Ferrari, — это, вероятно, манипулятор с самой низкой посадкой в мире, — говорит Эндерс Бергквист (Anders Bergkvist), коммерческий директор компании Famek AB, которая проектирует и изготовляет манипуляторы Stringo для перемещения автомобилей. — Это доказывает, что мы способны разрабатывать манипуляторы для работы в самых нестандартных условиях. Это была технически сложная задача, потому что никто до этого не проектировал подобные продукты. Но мы специализируемся на создании манипуляторов с нуля».
В задней части автомобиля дорожный просвет составляет всего 60 мм. Однако спереди дорожный просвет еще меньше, поэтому подъемный механизм необходимо заводить под автомобиль сзади. Задние колеса автомобиля закрепляются в углублениях наклонных панелей манипулятора, неглубоких в силу низкой посадки автомобиля. Прижимные рычаги, предотвращающие скатывание автомобиля вперед, имеют специальную конструкцию, которая позволяет им складываться под автомобилем. Тормозная накладка предотвращает скатывание автомобиля назад.
Манипулятор для перемещения автомобилей с самой низкой посадкой в мире
Прижимные рычаги прижаты к полу, когда задние колеса автомобиля закатываются в углубления и закрепляются в них. В это время расстояние между манипулятором и ходовой частью автомобиля составляет лишь 10 мм. Затем манипулятор приподнимает автомобиль на 50 мм, при этом вес машины (800 кг) перемещается на заднюю секцию.
«С момента получения заказа от Ferrari у нас ушло три месяца на проектирование и тестирование этого механизма, — говорит г-н Бергквист. — Мы и раньше разрабатывали манипуляторы для автомобилей с узким дорожным просветом, но этот заказ уникальный. Вероятно, это манипулятор с самой низкой посадкой в мире. Компания Ferrari уже использует этот манипулятор для перемещения своих автомобилей».
Манипулятор для Ferrari был доставлен в г. Модена (Италия) точно в срок и в соответствии со всеми спецификациями. Никаких доработок не потребовалось.
Изготовлено на заказ
Компания Famek, изготавливающая манипуляторы Stringo, уже выполняла спецзаказы для аэрокосмической, автомобильной и других отраслей промышленности. Это единственная компания такого рода, которая проектирует и изготавливает с нуля как стандартную продукцию, так и несерийные продукты, удовлетворяющие особым требованиям заказчиков.
«Этот манипулятор доказывает, что наша компания способна создавать оборудование даже для самых «требовательных» автомобилей, в том числе и спортивных», — говорит г-н Бергквист.
О компании Famek
Компания Famek AB, разработчик и производитель манипуляторов Stringo, мировой лидер в проектировании продуктов для эффективного, безопасного и не загрязняющего окружающую среду перемещения транспортных средств весом от двух до пяти тонн. На сегодняшний день манипуляторы Stringo используется более чем в 35 странах на всех континентах.
Famek Ab
Контейнерные ставки продолжают падать
По состоянию на 25 мая Шанхайский контейнерный индекс составлял 1408.81 пункт, падение 5% по сравнению с апрелем. Фрахтовая ставка за TEU на направлении Шанхай – Европа составила 1711 долларов, Шанхай - Средиземное море 1846 долларов, падение на 177 и 131 доллар соответственно, по сравнению с апрелем. На транстихоокеанских перевозках на направлении Шанхай – ЗП США ставка составила 2333 доллара, против 2414 долларов в апреле, на направлении Шанхай – ВП США 3481 доллар, против 3558 долларов в апреле.
Морской Бюллетень
Новый игрок на рынке экспресс-доставки
Компания DIMEX открыла офис в крупнейшем городе Югры
Во втором квартале 2012 года возобновилось территориальное развитие курьерской службы доставки DIMEX. Компания открыла региональный офис «DIMEX-Сургут».
Выбор Сургута для развития филиальной сети DIMEX, прежде всего, обусловлен экономическими предпосылками — перспективностью развития бизнеса в регионе, ростом числа отправлений, наличием устойчивого спроса на услуги доставки.
«Как регион для развития бизнеса Сургут всегда был интересен нашей Компании. Сложные условия организации деятельности, трудности с логистикой, особенности рынка труда, заставляли нас постоянно откладывать открытие офиса в этом городе. Но, постепенно осваивая менее затратные регионы, мы пришли к тому, что присутствие Компании в Ханты-Мансийском автономном округе стало востребованным и необходимым», — говорит директор департамента по развитию направления «Экспресс-доставка» УК «ДАЙМЭКС» Инна Дробязько.
«Расширение сети собственных офисов позволяет Компании не зависеть от сторонних, не подчиняющихся нам подрядчиков. Создание отделения в новом городе дает управляющей компании возможность влиять на все этапы оказания услуг доставки и добиваться высокого уровня качества, единого для всех регионов присутствия DIMEX», — говорит Президент УК «ДАЙМЭКС» Андрей Мышковец.
Московский комсомолец
Казахстан и Венгрия укрепляют сотрудничество в транспортно-логистической сфере
В ходе официального визита Премьер-Министра Венгрии Виктора Орбана в Республику Казахстан состоялся ряд встреч по обсуждению торгово-экономических вопросов, инвестиционного, экономического сотрудничества с Президентом РКНурсултаном Назарбаевым и Премьер-Министром РК Каримом Масимовым.
В рамках визита состоялось третье заседание межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. На комиссии будут озвучены промежуточные итоги сотрудничества. Кроме того, прошел казахстанско-венгерский бизнес-форум с участием около 50 венгерских предприятий. В рамках визита между сторонами были подписаны межведомственные и коммерческие договоры.
В их числе - меморандум о сотрудничестве между АО "НК "Қазақстан темір жолы" и ЗАО "Венгерские государственные железные дороги", который скреплен подписями вице-президента АО "НК "КТЖ" Ерхата Искалиева и заместителя генерального директора Венгерских железных дорог Ласло Мошоци.
Реализация документа направлена на увеличение объемов грузооборота двух стран в экспортно-импортном; освоение перевозок по трансконтинентальным маршрутам в международном сообщении Азия - Европа и в обратном направлении. Стороны намерены проводить совместную работу по реализации проектов в транспортно-логистической сфере; координировать усилия по развитию взаимовыгодного сотрудничества в сфере модернизации железнодорожной инфраструктуры, активно использовать транзитный потенциал Казахстана и Венгрии в целях увеличения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом по международным транспортным коридорам.
Кроме того, реализация соглашения предусматривает оказание сторонами на взаимной основе организационной и информационной поддержки в области логистики, уделяя особое внимание инвестиционным возможностям Захоньского центра и СЭЗ "Хоргос - "Восточные Ворота". КТЖ и Венгерские железные дороги намерены развивать сотрудничество в совместных проектах в области диагностики, строительства, развития и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры.
Справка:
Венгрия является одним из стратегических транспортных узлов Средне-Восточной Европы, на её восточной границе - Захонь - служит венгерским узлом железнодорожных линий колеи 1520 мм и 1435 мм. Захонь, в качестве Восточных ворот представляет собой один из ключевых коммерческих входных пунктов в направлении Европейского Союза не только для восточно-европейского региона, но и для быстро развивающихся азиатских стран. Качественные услуги, предложенные национальной железнодорожной компанией Венгрии и её дочерними предприятиями способствуют расширению экономных и безопасных железнодорожных грузовых перевозок и вместе с этим формированию плодотворных коммерческих связей.
Trans-Port
КТЖ и DHL договорились о реализация логистических инновационных проектов
АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и ТОО «DHL Логистика» подписали меморандум о сотрудничестве и взаимодействии, направленный на реализацию ряда совместных проектов в транспортной отрасли, с целью улучшения логистического климата в Казахстане, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу АО «НК «ҚТЖ».
Партнерство с DHL, входящей в состав ведущей мировой логистической корпорации Deutsche Post DHL, было налажено в рамках проекта «Глобальный партнер» для налаживания активного взаимодействия с лидерами в области транспортной логистики, результатом которого является создание в Казахстане интегрированного логистического уровня мирового масштаба.
Как известно, компания DHL имеет свой инновационный центр, одной из задач которого является разработка инновационных, экологически безопасных, гибких и востребованных на рынке продуктов, для решения проблем логистики будущего. В ходе исследований персонал компании DHL сотрудничает с учеными и инженерами из других компаний и научных организаций. Инновационный центр - это «лаборатория будущего» - ключевой элемент корпоративной стратегии Deutsche Post DHL, которая заключается в превращении корпорации в самую инновационную транспортно-логистическую компанию мира. Изо дня в день представители научно-исследовательских кругов подчеркивают важность разработки инновационных решений для этого сектора экономики, упоминая инновационный центр DHL как сосредоточие исследовательской деятельности.
Настоящим меморандумом ҚТЖ и DHL достигли договоренности об укреплении сотрудничества в транспортной логистике и инвестиционной деятельности одновременно по нескольким направлениям. Во-первых - это потенциальное участие DHL в развитии специальной экономической зоны «Хоргос - Восточные ворота», а также участие в создании совместных транспортно-логистических продуктов (структурирование всех логистических проектов). Во-вторых - обмен опытом ведения логистического бизнеса, оказание консультационных услуг на взаимной основе, внедрение новых инновационных, ориентированных на результат логистических решений и Supply Chain Management (управление цепочками поставок). Одним из успешных примеров применения концепции Supply Chain Management компанией DHL является разработка и внедрение программы по трекингу грузов Material Management System на предприятии «ТенгизШеврОйл».
Целью соглашения является установление и развитие сотрудничества сторон по вопросам оказания услуг в транспортно-логистическом секторе Казахстана: содействие увеличению объёмов экспортных и транзитных грузоперевозок, формирование конкурентоспособных трансказахстанских маршрутов, привлечение новых грузопотоков, проходящих через Республику Казахстан в транзитном сообщении.
Кроме того, документ предусматривает достижение максимального синергетического эффекта путем создания единого механизма организации перевозок по принципу «одного окна», который будет способствовать обеспечению оптимального использования транспортных средств и позволит предоставлять услуги с максимальным экономическим эффектом и привлекательными условиями для всех участников перевозочного процесса.
Как отметил Вице-президент АО «НК «ҚТЖ» Е. Искалиев, трансфер инновационных технологий в рамках сотрудничества с DHL будет способствовать достижению конкурентоспособных скоростей при перевозках и улучшению качества сервиса при прохождении границ.
В перспективе стороны договорились взаимодействовать по таким вопросам, как рассмотрение возможности участия DHL в формировании 7 транспортно-логистических центров АО «НК «ҚТЖ», анализ эффективности грузопотоков совместными усилиями по отношению к альтернативным маршрутам, проведение мероприятий по увеличению грузопотока казахстанских и транзитных грузов и обеспечению привлекательности маршрутов с использованием мультимодального транспорта.
Zakon.kz
Транспортный рынок Эстонии пополнился российской компанией
Основанная в 2010 году российская компания ОАО «РЖД Логистика» заключила договор с фирмой Uralest OÜ, которая является одним из крупнейших в Эстонии предприятий, занимающихся предоставлением экспедиторских услуг на эстонском транспортном рынке.
Как сообщили порталу «Балтия» в четверг, 7 июня в пресс-службе ОАО «РЖД Логистика», компания будет предоставлять подвижной состав для отгрузки контейнеров, следующих через Таллинский порт, и возьмёт на себя оплату тарифных сборов за последующее передвижение груза по территории Российской Федерации.
В «РЖД Логистика» проинформировали, что первая партия контейнеров с товарами народного потребления, пришедших из Китая, была погружена на фитинговые платформы и отправлена со ст. Мууга (Таллин, Эстония) назначением на Екатеринбург.
ОАО «РЖД Логистика» планирует развивать данный сервис, постепенно увеличивая количество контейнеров в каждой отправке. В скором времени планирует на этом направлении запуск контейнерного поезда на регулярной основе.
Русская община Эстонии
Что такое грузоперевозка?
За последнее время, благодаря грузоперевозкам, началось активное развитие торговых отношений между разными городами и странами. В связи с этим, специалисты в области логистики стали необычайно востребованы. Продукты питания, которые продаются в магазинах, бензин на автозаправке и прочее — индустрия грузовых перевозок. Транспортировать грузы по всей России можно в любое место, и в каком угодно объеме и количестве. Весьма востребованы грузоперевозки из столицы в Северо-Западный регион. Осуществляют грузоперевозки Петербург - Москва целый ряд транспортных компаний России, существующие на рынке уже более 10 лет. Фирмы, специализирующиеся на грузовых перевозках, обеспечивают клиентам надежную логистику, безопасность и оперативность, одной из них является транспортная компания АЛЬДОН. Компания ориентирована на интересы ее заказчиков, а это в первую очередь - составление маршрутов и подбор автомобилей с учетом наименьших затрат на транспортировку и сокращение сроков доставки товара.
Виды грузоперевозок
Неотделимо сопутствуют друг другу грузоперевозки и логистика. В каждом отдельном случае используется разный вид транспорта. Основные виды — это автомобильные, железнодорожные, морские перевозки и авиаперевозки. В целом данная сфера деятельности подразумевает транспортные услуги перевозки грузов из одной точки в другую, при помощи какого-либо вида транспорта. Каждый транспорт хорош по-своему. Для региональных грузоперевозок в пределах одного государства преимущественно используют автотранспорт. Он удобен для перемещения товаров на небольшие расстояния и является наименее затратным в материальном смысле. В этих же целях используют и железнодорожные перевозки, однако они не так удобны, как автомобильные. В данном виде грузоперевозок есть свои плюсы и минусы. Положительное качество — это возможность перемещения большого количества грузов за довольно короткий срок, но дело в том, что передвижение возможно лишь по определенному маршруту, на котором есть железнодорожные пути. Для международных грузоперевозок больше подходит водный и авиатранспорт. Самым быстрым и дорогим видом являются авиаперевозки. Они очень удобны для перемещения грузов на значительные расстояния и в самые короткие сроки. В зависимости от вида, объема, места нахождения товара, выбирают такой вид грузоперевозки, который обеспечит наименьшее количество затрат и времени на его доставку.
Autoban.by
Логистический проект Южного Урала получит президентское одобрение
Он будет включен в итоговый протокол встречи лидеров России и Китая - Владимира Путина и Ху Цзиньтао.
Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе губернатора Челябинской области, 5 июня 2012 года глава Южного Урала Михаил Юревич встретился с руководством министерства транспорта КНР, рассказав им о бизнес-концепции транспортно-логистического комплекса "Южноуральский". Причем в китайском городе Урумчи появится "собрат" ТЛК. После этого будут налажены грузовые контейнерные потоки от одного логистического "портала" к другому - коридор свяжет кратчайшим путем западную часть Китая с Россией. По словам М.Юревича, и российская, и китайская стороны уже изучили проект, однако чиновники Поднебесной хотели встретиться лично.
6 июня южноуральский губернатор также провел переговоры с китайскими предпринимателями. М.Юревич отметил, что к России проявляется все больший интерес. "Много международных компаний работает в Китае, но сами китайцы плохо идут на мировой рынок из-за незнания языка. Та же проблема и в России. Старшее поколение, возглавляющее бизнес, не знает языка. Мы привыкли относиться к товарам из Китая как к чему-то некачественному, но сами китайцы сейчас заинтересованы, чтобы, например, на территории России закрывались или переформатировались китайские рынки, чтобы пресекался "серый" импорт. Как считают здесь, это портит имидж Китая как производителя качественной продукции. Им интересно прийти на рынок надолго, торговать легально. Мы считаем, что в будущем это достижимо, но естественным путем. Торговля, перешедшая в павильоны, легализуется, что увеличивает налоговую базу", - пояснил глава региона.
По окончании встречи М.Юревич подписал совместное заявление о намерениях с лифтостроительной компанией Sanei Elevator. Оно включает в себя пункты по замене устаревшего лифтового фонда и установку новых лифтов в строящихся домах. В планах губернатора на сегодня - встреча с координатором национальной части ШОС от КНР.
"УралИнформБюро".
Maersk Line не наблюдает обычного сезонного оживления на направлении Азия-Европа
Подразделение группы A.P. Moller-Maersk, занимающиеся контейнерными перевозками, заявило, что не наблюдает обычного сезонного оживления букировок, которое ожидалось в это время года. Об этом сообщают британские СМИ.
Это привело к откладыванию ввода сезонной надбавки на направлении Азия-Европа под влиянием значительного спада на рынке перевозок. Maersk Line оповестила клиентов, что запланированная надбавка в размере $350 за 20-ти футовый контейнер начнет действовать с 15 а не с 1 июня, как заявлялось ранее.
Крупнейшая в мире компания-оператор морских контейнерных перевозок также заявила, что сократит 400 рабочих мест в рамках реструктуризации. Важнейшей целью реорганизации Maersk Line станет способность более быстро принимать решения, а около 250 сокращений будет за счет штаб-квартиры в Копенгагене. Сокращение связывают с тем, что контейнерная отрасль судоходства серьёзно пострадала из-за мирового экономического кризиса, когда слабый спрос и переизбыток тоннажа снизили фрахтовые ставки до убыточного уровня.
Транспортный бизнес
Перевозка грузов в современных условиях
Стремительное течение современной жизни диктует свои правила. В мире, где все находится в непрестанном движении, грузоперевозки являются важной частью человеческой жизнедеятельности. В деловом мире успех любого товарно-денежного обмена основывается на эффективности грузоперевозок. Для того, чтобы переместить товар из одного города в другой или же в другую страну, необходимо воспользоваться услугами транспортной компании. О деятельности транспортных предприятий, а также об актуальности грузоперевозок в современных условиях, пойдет речь в данной статье.
Транспортные компании, предлагающие услуги на современном рынке, предоставляют клиентам возможность перемещения грузов, как внутри страны, так и в международном масштабе. Поэтому при выборе транспортной фирмы необходимо учитывать это условие. Если необходима транспортировка грузов по России, то нецелесообразно обращаться в компанию, которая занимается международными перевозками. При грузоперевозках в другие страны практикуется другой подход к оформлению документации, учитываются требуемые условия, отраженные в правилах и требованиях.
Многое зависит и от типа груза. Современные технологии позволяют перевозить на дальние расстояния скоропортящиеся продукты и другие специфические грузы, требующие особых условий при перевозке. Транспортная компания Альдон предлагает клиентам услуги по перевозке узкоспециализированных товаров, которые требуют бережного отношения. Компания практикует грузоперевозки Москва – Петербург, по Москве, Московской области и Центральной России. Альдон является примером того, как условия перевозки дифференцируются от типа и характерных особенностей перевозимых товаров.
И снова вернемся к вопросу актуальности грузоперевозок в современных условиях. О том, что услуга перевозки товаров является востребованной, красноречиво говорит наличие на современном рынке огромного количества преуспевающих транспортных компаний. Конкуренция на рынке грузоперевозок естественным образом создает условия, в которых качество предоставляемых услуг улучшается. Сегодня ведущие крупные транспортные компании предлагают клиентам целый комплекс услуг. Минимум затраченного времени и максимум сервиса – по такому принципу работают успешные транспортные компании.
Оформление документов, страхование и сопровождение грузов, погрузка и разгрузка – эти и другие сопутствующие услуги предлагаются современными предприятиями по грузоперевозкам. Такой комплексный подход делает процесс грузоперевозок максимально комфортным и безопасным.
Trans-Port.com
В конце 2013 года в Вентспилсском порту появится новый грузовой терминал
Компания BMGS построит в Вентспилсском порту новый грузовой терминал. Контракт на его создание был подписан 30 мая 2012 года, сообщает "ПортНьюс" со ссылкой на пресс-службу администрации порта. Сумма проекта составила 9,5 млн латов, при этом часть работ будет профинансирована Евросоюзом. Планируется, что работы на объекте будут закончены через 16 месяцев после получения разрешения на строительство.
Терминал будет специализироваться на обработке древесины. Вопрос расширения мощностей порта с целью перевалки древесины рассматривался около 7 лет, отмечается в сообщении. Проект предусматривает строительство причалов и дноуглубительные работы, а также создание инженерных сетей, реконструкцию и строительство железнодорожных путей.
Trans-Port.com
Литва продемонстрирует Китаю и Корее свои транспортно-логистические взможности
Литва намерена активно участвовать в торгово-экономических выставках, которые будут проходить в Китае и Южной Корее, сообщили сегодня, 5 июня, ИА REGNUM в пресс-центре Минтранса.
Литовская делегация готова представить партнерам с Востока свои возможности как транзитное государство. Грузы из Китая и Южной Кореи могут идти в Европу кратчайшим путем через казахстано-российско-белорусско-литовские транспортные коридоры.
Транспортно-логистический коридор Восток - Запад, проходящий через территорию Литвы - главный козырь Литвы в борьбе за грузопотоки. И литовская делегация намерена разыграть именно его.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, Литва рассчитывала на регулярные рейсы контейнерного поезда "Казахстан - Клайпеда". Однако дальше двух пилотных составов, на которых был апробирован проект, дело не пошло.
REGNUM
Прибалтийские порты фиксируют рост грузооборота, в основном за счет российских экспортных грузов
Активное развитие российских портов не мешает странам Балтии постепенно наращивать мощности своих гаваней — рост их грузооборота составляет более 10% в год. Новые мощности в портах строят российские инвесторы, которые ориентируются на выгодные условия работы, европейский сервис, развитую автомобильную и железнодорожную сеть.
РАСТУЩИЙ ПОТОК
Порты и железные дороги Латвии фиксируют рост грузооборота в 2012 году, сообщил РБК daily в рамках ежегодного Балтийского форума в Риге министр сообщения Латвии Айвис Ронис. «90% — грузы, идущие к нам из России и Белоруссии, и 10% — в обратном направлении», — уточнил министр. В основном через порты Латвии перегружается российский уголь, удобрения, зерно и нефтепродукты. «В перспективе мы хотим переваливать больше контейнеров», — добавил министр. Для этого уже есть предпосылки. В одном из крупнейших на Балтике Свободном порту Риги, перевалившем в 2011 году 34 млн т грузов (+11,8%), российская Национальная контейнерная компания планирует построить контейнерный терминал для перевалки 540 тыс. TEU в год. Для этого компания арендовала участок земли в 160 га. Инвестиции в проект оцениваются в 200 млн долл.
Рост грузопотока стабильно фиксирует Латвийская железная дорога. По данным президента LZD Угиса Магониса, каждые 20 минут границу с Россией пересекает грузовой состав. В результате в 2011 году дорога перевезла 59 млн т грузов, из них 20 млн т российского угля.
С декабря 2008 года в порту Вентспилс работает терминал по перевалке угля с шахты «Заречная» в Кузбассе мощностью 6 млн т угля в год. В ближайшее время начнется строительство второй очереди терминала, и он сможет переваливать 10,5 млн т угля. Для сравнения — в порту Усть-Луга построен угольный терминал на 12,5 млн т. Также в Вентспилсе работают терминалы по перевалке калийных удобрений мощностью 7,5 млн т в год и по перевалке зерна, обслуживающий экспортные поставки из России и Казахстана мощностью 1,5 млн т в год.
Расширять свое присутствие в Вентспилсе собирается компания РТЛ. Сейчас она управляет многофункциональным терминалом, расположенным на территории 30 га и обрабатывает контейнерные и ро-ро грузы. В 2011 году компания взяла в аренду еще один участок в 100 га земли в так называемом Северном порту. Заместитель управляющего портом Вентспилс Гунтис Друнка рассказал, что российская компания планирует построить на этом участке контейнерный терминал, комплекс по перегрузке автомобилей и площадку для сыпучих грузов. «Разработана примерная схема размещения терминалов, параллельно РТЛ ведет поиск третьего инвестора начала реализации проекта», — уточнил г-н Друнка.
НА ВСЕХ ХВАТИТ
Российский бизнес охотно работает Латвии из-за выгодного расположения в акватории Балтийского моря — Лиепая и Вентспилс являются незамерзающими портами и не требуют ледокольной проводки зимой. Глубина акватории позволяет принимать суда с максимальной осадкой, способные пройти через Датские проливы. Важно и то, что порты работают как особые экономические зоны и предоставляют налоговые льготы. Например, в портах Рига и Вентспилс инвестор первоначально не платит налог на недвижимость, а большая часть товаров не облагается НДС.
В странах Балтии не боятся конкуренции с российскими портами. Гунтис Друнка считает, что, несмотря на активное развитие портов Усть-Луга и Санкт-Петербург, российских грузов хватит на всех. Забрать все российские грузы у портов стран Балтии невозможно, соглашается заместитель генерального директора ОАО «Компания «Усть-Луга» Александр Головизнин. «Есть конкуренция, в ней есть международное разделение труда, в том числе и в логистике, а все преимущества логистики как раз в разнообразии и диверсификации», — отмечает он. По словам г-на Головизнина, есть целый ряд российских компаний, которые изначально выстраивали свою логистику на прибалтийские порты и построили там терминалы. Рост объемов перевалки продолжился и в текущем году. В первом квартале 2012 года Латвийская железная дорога уже перевезла 25 млн т грузов. Прогноз по перевозкам в 2012 году составляет 65 млн т. Порт Венстпилс за три месяца перевалил 11,8 млн т (+21% к прошлому году). Грузооборот Риги за квартал составил 12,52 млн т (+14,89%). Все шесть портов Литвы, Латвии и Эстонии обработали в первом квартале 2012 года 38,4 млн т грузов (+58%).
РБК daily
УЛКТ начал оказывать услуги по растарке грузов по схеме контейнер – крытый вагон
ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал" (УЛКТ, Ленинградская область) с июня 2012 года начало оказывать услуги по растарке грузов по схеме контейнер - крытый вагон и наоборот, сообщила пресс-служба Национальной контейнерной компании.
На терминале введены в эксплуатацию передвижная эстакада и погрузочный стол, поставленные на терминал в мае.
Ранее УЛКТ оказывал заказчикам дополнительные услуги по растарке грузов только по схеме контейнер-авто, авто-контейнер.
Наша справка:
ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал" – первый в России глубоководный контейнерный терминал, который при глубине подходного канала до 16 м сможет обрабатывать судов вместимостью до 6 тыс. TEU. Пропускная способность I очереди УЛКТ составит 440 тыс. TEU, при полном развитии – 2,85 млн TEU.
Национальная контейнерная компания (НКК) – российский оператор контейнерных терминалов. Сеть терминалов НКК включает Первый контейнерный терминал (ПКТ), Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр "Логистика-терминал" (Шушары, Санкт-Петербург). В 2011 году грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEU.
РЖД-Партнер
Контейнер на двоих
Структура ДВМП — «Феско интегрированный транспорт» (ФИТ) и «Трансконтейнер» создают «совместный сервис» по перевозке и перевалке контейнеров, рассказали «Ведомостям» представители компаний. ФИТ и «Трансконтейнер» заключили договоры о транспортно-экспедиционном обслуживании. Эти договоры подразумевают, что компании вместе будут пользоваться объединенным парком и обрабатывать грузы на общих терминалах, объясняют представители компаний.
Каким образом компании будут оплачивать использование контейнеров друг друга и как распределять прибыль, представители не объясняют.
Первый контейнер с совместными грузами был сформирован на днях: он отправился по маршруту Санкт-Петербург — Хабаровск, рассказывает представитель ФИТ. Второй поезд — из Санкт-Петербурга во Владивосток — отправится в ближайшее время, говорит собеседник «Ведомостей». Совместный сервис, по его словам, позволит оптимизировать логистику и сократить издержки на транспортировку грузов, в том числе и за счет отсутствия порожнего пробега. В будущем контейнерные операторы могут установить единую ставку на транспортировку и обработку грузов, но пока механизм тарифообразования детально не проработан, рассказывает представитель Fesco. Представитель ФАС на вопросы об объединении мощностей «Трансконтейнера» и «Трансгаранта» не ответил.
«Трансконтейнер» сейчас крупнейший контейнерный оператор, на его долю приходится 58,7% перевозок, следует из презентации компании. ФИТ управляет универсальным оператором Fesco — «Трансгарантом». Он второй на рынке контейнерных перевозок с долей в 8,1%. По итогам 2011 г. «Трансконтейнер» перевез 1,3 млн TEU, «Трансгарант» — более 170 000 TEU. Выходит, вместе они могут занять 66,8% рынка.
Объединение мощностей для перевозки контейнеров на основе агентского договора — обычная практика для транспортных компаний, сказал гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. В контейнерах перевозятся небольшие грузы, с железнодорожными операторами в этом сегменте успешно конкурирует, например, автомобильный транспорт, подчеркивает эксперт. Поэтому скорость обработки грузов здесь играет ключевую роль. Компании могут помочь друг другу, подчеркивает Безбородов. У «Трансконтейнера» есть терминалы, которых не хватает «Трансгаранту», а через «Трансгарант» «дочка» РЖД получит доступ к портовым мощностям Fesco, объясняет эксперт. В итоге выиграют клиенты: благодаря сокращению издержек тарифы на перевозку могут даже снизиться, рассуждает Безбородов.
«Ведомости»
DHL арендовала 11 600 кв.м в СК в Подольске
Компания DHL, мировой лидер в области услуг по логистике, заключила договор аренды площадей с компанией МЛП в логистическом парке в Подольске. В этой сделке интересы арендатора, компании DHL, представляла CBRE.
МЛП Подольск — это складской комплекс класса А, расположенный в южном направлении, в 17 км от МКАД и в 20 км от второго по величине грузового аэропорта Москвы Домодедово. Общая площадь парка составляет 204 000 кв. м. В ноябре 2007 была сдана первая очередь площадью 115 000 кв. м.
Компания DHL в настоящий момент арендует более 70 000 кв. м складских площадей в логистическом парке в Пушкино на севере столицы, и ещё 11 600 кв. м складских площадей компания арендовала в МЛП Подольск.
Комментирует Ланс Пилант, директор отдела складских и промышленных помещений CBRE в России: «CBRE консультирует DHL на глобальном уровне, поэтому эта сделка для нас особенно важна. Перед нами была поставлена задача найти подходящее помещение высокого класса, отвечающее высоким мировым стандартам нашего клиента. Важно отметить, что МЛП смогли предложить помещение высокого класса для этого мирового лидера в области услуг по логистике в стратегически важном направлении на юге Москвы».
Моллы.Ru
Рынок перевозок продуктов в рефрижератороах показал убытки
Судовладельцы, работающие на рынке перевозок продуктов в рефрижераторах, заявили о снижении показателей в первом триместре 2012 года, сообщает французский журнал Marine Marchande. Согласно отчету компании Star Reefers, чистые убытки составили $39 000 против прибыли $2,4 млн, полученной за аналогичный период прошлого года. Потери объясняются снижением, с одной стороны, объемов оборотов - на 12,9 %, а также уменьшением стабильности эффективных затрат.
В своем отчете Star Reefers отмечает уменьшение на 54% фрахтовых ставок на суда, перевозящие товары на палеттах – в первом триместре они составили 39 центов за куб.фунт (cbf). Впервые за последние десять лет на данном рынке не наблюдается «высокого сезона» перевозок.
Трудности в данном секторе рынка объясняются множеством причини, указывает Star Reefers. В частности, возросла конкуренция со стороны регулярных контейнерных линий, которые зачастую предлагают демпинговые ставки перевозок. Это же мнение разделяет и находящаяся в Стокгольме компания NYKCool.
Российское судоходство
Основной контейнерный оператор Эстонии завершил реорганизацию
Оператор единственных в Эстонии контейнерных и холодильных терминалов в порту Мууга (северная Эстония) фирма Transiidikeskuse AS завершила реорганизацию, итогом которой стало объединение предприятия с дочерними отделениями под общим названием. Об этом ИА REGNUM сегодня, 4 июня, сообщили на предприятии, отметив, что Коммерческий регистр Эстонии утвердил решение о внесении изменений в данные фирмы. В материнскую фирму влились предприятия AS Muuga CT, AS Refetra и OU Varumees. По мнению руководства предприятия, объединение дочерних фирм поможет уменьшить дублирование функций внутри концерна и сделать структуру управления проще и прозрачней.
Кроме того, в составе правления Transiidikeskuse теперь будут два человека: председатель правления Эрик Лайдвеэ и член правления Хелена Хяккинен. Предприятия Transiidikeskuse AS в 2011 году обработали 2 млн 650 тыс. тонн различных грузов. Контейнерооборот концерна по сравнению с 2010 годом вырос на 30%.
REGNUM
Knight Frank выводит на рынок складской комплекс класса А
В 3 километрах от МКАД по Киевскому шоссе, в районе поселка Саларьево появится крупный складской комплекс класса А площадью около 55 тысяч квадратных метров. Об этом сообщает Лента.ру со ссылкой на эксклюзивного консультанта строящегося объекта международную консалтинговую компанию Knight Frank. Ввести комплекс в эксплуатацию намечено 1 августа.
По словам специалистов, пока это единственный складской комплекс класса А, который будет размещен в трехкилометровой зоне от МКАД. По оценкам экспертов, дефицит складских площадей планируется удовлетворить не ранее 2013 года.
В состав комплекса войдут производственно-складские площади, административные и торговые помещения, ремонтный блок, конференц-зал, автомойка, а также парковка на 370 машиномест.
Собственник проекта- компания "ДДТ Логистик", финансовый партнер - Сбербанк.
Kapital-rus.ru
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Хабаровск.
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Хабаровск без переработки в пути следования. Проект разработан на базе технического поезда СПб-Товарный-Витебский – станция Инская Западно-Сибирской железной дороги (на сегодняшний день отправлено уже 50 таких составов). Новый сервис создан с учетом возросшего интереса со стороны клиентов и использованием опыта привлечения дополнительных объемов грузов.
Первый поезд условной длиной 71 вагон отправился с терминала ОАО "ТрансКонтейнер" на станции СПб-Товарный-Витебский на станцию Хабаровск 26 мая 2012 года. Поезд состоит из вагонов парка ОАО "ТрансКонтейнер" и других собственников, погруженных крупнотоннажными контейнерами, назначением на станции Дальневосточной железной дороги.
Отправка поезда без переработки по сортировочным станциям СПб-Сортировочный-Московский и Инская позволит сократить время в пути до Хабаровска на двое суток – до 16 суток.
Планируемый объем отправления контейнерных поездов по маршруту СПб-Витебский – Хабаровск составит два поезда в месяц.
Отправка таких поездов позволяет существенно сократить время доставки груза, увеличить оборачиваемость вагонов и контейнеров, в также улучшить качество предоставляемых клиентам услуг.
Advis.ru
Санкт-Петербургский филиал "РЖД Логистика" доставил негабаритный груз в Республику Коми.
Филиал ОАО "РЖДЛ" в г. Санкт-Петербурге организовал отправку негабаритного груза в Республику Коми (ст. Инта, Северная железная дорога).
По запросу клиента была разработана схема перевозки металлоконструкций (мачтовые опоры) нестандартных размеров – длиной 11,8 метров и весом 1,5 тонны. Поскольку станция назначения закрыта для работы с 40-футовыми контейнерами, груз перевезли в полувагоне.
Кроме собственно перевозки, клиенту был оказан комплекс дополнительных услуг: автовывоз груза со склада заказчика, автозавоз на площадку Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, подготовка документов под погрузку, погрузка и крепление груза.
ADVIS.ru
Российский рынок экспресс-доставки грузов и почты растет на 15-20% в год
Экспресс-доставка - один из наиболее динамично развивающихся сегментов транспортно-логистического рынка в России. Его объем в 2011 году составил, по разным оценкам, от $150 млн до $800 млн. "На протяжении последних 2 лет отрасль стабильно растет на 15-20%, а некоторые наиболее успешные компании демонстрируют еще более высокие темпы - до 40% в год", - отмечает Николай Воинов, генеральный директор международной службы экспресс-доставки посылок и грузов DPD.
Основные игроки рынка - международные компании-интеграторы: DPD, DHL, TNT, UPS и FedEx, а также крупные российские игроки: "СПСР-Экспресс", Pony Express и т.д. Особый игрок - "Почта России" с курьерским подразделением EMS, которые обслуживают каждый населенный пункт России. Помимо этого есть целый ряд региональных курьерских служб, доставляющих почтовые отправления в конкретном регионе.
"Транспортные компании, не имеющие услуг экспресс-доставки, в скором будущем также могут запустить ее", - отмечает Алексей Будюков, директор по маркетингу компании "ПЭК".
DP.RU
Логистику таможенного Союза обсудили железнодорожники
В конце минувшей недели стало известно о новом проекте Таможенного союза.
ОАО «Российские железные дороги», АО «Казахстан темир жолы» и «Белорусская железная дорога» в ходе VII международного железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520» подписали соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства (ЕЭП), сообщает пресс-служба железнодорожного холдинга.
Основными целями сотрудничества должны стать стабильное ценообразование за счет согласованной политики в области установления «сквозных» тарифов и выработка единых стандартов услуг. Речь идет о создании Международной транспортно-логистической ассоциации, которая займется выработкой единой нормативно-правовой базы ЕЭП в области транспорта и совершенствования системы технического регулирования.
Стороны согласились предпринять совместные усилия по формированию объединенной транспортно-логистической компании на паритетной основе.
Напомним, в середине мая этого года ОАО «РЖД» объявило о намерении передать пакет акций ОАО «ТрансКонтейнер» в уставный капитал объединенного трехстороннего логистического оператора, который планируют создать Россия, Белоруссия и Казахстан.
KZinform
Универсальное средство перевозки грузов
Морской контейнер, в отличие от всех других видов тары, является самым вместительным и практичным, ведь под его использование рассчитаны практически все виды сухопутного, воздушного и морского транспорта.
Предназначенный для многоразового использования металлический морской контейнер может применяться как для внутренних, так и для международных перевозок различных грузов или имущества. Учитывая высокую надежность и прочность такого транспортного оборудования, гарантируется сохранность и целостность грузов даже при перевозке несколькими видами транспорта.
Особенно практичным средством для транспортировки готовых изделий или сырья станет морской контейнер для большинства производственных и торговых предприятий, учитывая простоту и скорость загрузочно-разгрузочных работ. А для компаний, занимающихся именно перевозками грузов, такая тара станет вообще незаменимой, ведь с точки зрения логистики, более совершенно оборудования для транспортировки грузов на данный момент не существует.
Приобрести морской контейнер соответствующего типа можно на одном из сайтов производителя, определившись с нужным весом брутто и габаритными размерами.
Инфо-Алтай.ру
К проекту "Викинг" хотят присоединиться Молдова и Болгария
К проекту курсирования поезда комбинированного транспорта "Викинг", участниками которого являются Украина, Беларусь и Литва, также хотят присоединиться Молдова и Болгария. Об этом представители железнодорожных администраций указанных стран официально сообщили во время Международной транспортного недели, которая проходит в Одессе.
Как отметил начальник управления оперативного взаимодействия с пограничными переходами и владельцами подвижного состава Главного коммерческого управления Укрзализныци Михаил Кузнецов, за четыре месяца текущего года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, объемы перевозок контейнеров в составе поезда "Викинг" по территории Украины выросли в 6,4 раза . В частности, с января по апрель включительно в 2011 году был перевезен 691 контейнер (в условных единицах), а в 2012-м - 4397.
По словам Михаила Кузнецова, росту объемов перевозок контейнеров в составе поезда "Викинг" способствовало то, что с 19 января 2012 " Викинг" по территории Украины он курсирует регулярно, согласно графику в четко определеные дни. Сначала поезд курсировал по понедельникам и четвергам, а с 11 мая трижды в неделю - по понедельникам, средам и пятницам, не зависимо от количества вагонов.
Росту объемов транспортировки контейнеров способствовало и то, что по решению тарифной комиссии Укрзализныци с 1 февраля этого года на экспортно-импортные контейнерные перевозки по территории нашей страны в составе этого поезда применяется 20% скидка к действующим тарифам.
Чтобы обеспечить регулярные отправки, группы вагонов, включаюемые в состав поезда "Викинг", формируются во многих регионах Украины: на станциях Киев-Лиски, Донецк-Лиски, Луганск-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Одесса-Лиски, Одесса порт, Ильичевск-паромная, Ильичевск-экспорт, Никополь, Запорожье-Левое, Стаханов, Новомосковск-Днепровский и Черноморская.
"Викинг" отправляется с украинских станций Черноморского региона, на станции Одесса-Застава-1 осуществляется объединение групп вагонов, перевозимых из вышеуказанных станций и станции Одесса-Лиски.
Окончательное формирование состава поезда, то есть объединение основного состава поезда, который сформирован станциями Одесского региона и группы вагонов с контейнерами, загруженными на других станциях, происходит на станции Казатин-1.
С юга на север "Викинг" пересекает Украину в пределах суток, что является весомым конкурентным преимуществом по сравнению с другими видами транспорта.
Напомним, в первый рейс "Викинг" был отправлен 6 февраля 2003 по маршруту Ильичевск (Украина) - Клайпеда (Литва).
Trans-Port
В Перми открыт логистический центр класса "А"
Компания "Хенкель" завершила в Перми крупномасштабный проект. Глава региона Виктор Басаргин принял участие в открытии нового логистического центра, построенного на средства инвестора с мировым именем.
Мария ПЬЯНКОВА , НАЧАЛЬНИК СМЕНЫ : Начиная от обычного калькулятора и заканчивая автоматическим складом
Технологии менялись прямо на глазах - рассказывает Мария Пьянкова. Она больше десяти лет работает на заводе. Сегодня и в ее жизни, и в жизни предприятия начался новый этап. Губернатор Прикамья Виктор Басаргин и президент компании "Хенкель" в России Петер Гюнтер открыли один из самых современных, по мировым меркам - логистических складов.
Это торжественное завершение масштабного проекта. В Перми появился логистический центр класса "А", первый в Уральском регионе. Объем инвестиций - 500 миллионов рублей. 25 метров в высоту - сооружение рассчитано на увеличение масштабов производства. Хотя уже сегодня отгрузки товара, а это вся линейка бытовой химии "Хенкель", впечатляют размерами.
12 с половиной тысяч квадратных метров - площадь. Предприятия такого масштаба - особая система. Поскольку здесь организовано интенсивное движение техники, на каждом должен быть надет вот такой яркий светоотражающий жилет и кепка. Для того, чтобы человека было видно издалека.
Выгодное географическое положение Перми и благоприятные условия для развития производства позволили компании реализовать этот проект в кратчайшие сроки - всего за 2 года. Со строительством этого логистического центра наш регион оказалась в центре торговых путей. Это существенно меняет расклад поставок, что сулит бюджету Прикамья дополнительную прибыль.
Петер ГЮНТЕР , ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ "ХЕНКЕЛЬ" В РОССИИ: Две трети поставок по России, начиная с сегодняшнего дня будут производиться со склада в Перми. В будущем такие регионы, как Дальний Восток, Сибирь, Урал, Московский регион, Поволжье будут обслуживаться с этого склада.
Весьма существенным эффект будет и для предприятия. С открытием логистического центра пробег грузового транспорта за год сократится на 500 тысяч километров. А это еще и снижение нагрузки на экологию. По словам губернатора Виктора Басаргина, такие инвестпроекты работают на будущее Прикамья и стимулируют к развитию все региональное предпринимательское сообщество.
Виктор БАСАРГИН , ГУБЕРНАТОР ПЕРМСКОГО КРАЯ: Мы понимаем, что для нас это некий аккумулятор возможных проектов других компаний.К нему должны тяготеть другие производители и вокруг этого логистического центра выстраивать свои тоже складские помещения, транспортную инфраструктуру. Мы будем тоже в этом содействовать.
Автоматика управляет, специалисты координируют процесс. Уже в первые часы с момента открытия логистического центра Марии Пьянковой удалось наладить бесперебойную отгрузку товара. Такая работа в удовольствие -замечает она.
Мария ПЬЯНКОВА , НАЧАЛЬНИК СМЕНЫ: Если раньше работы выполнялись вручную операторами склада, то теперь 70 процентов работа выполняется автоматически. Повышается и производительность, и эффективность, и безопасность труда.
Растущее на 10 процентов в год производство не обойдется без новых сотрудников. К тому же современные инженерные технологии требуют и специалистов соответствующего уровня.
Рифей-Пермь
Международные грузоперевозки должны подходить под вкусы любого клиента
Объем отрасли грузоперевозок растет фактически каждый год, это доказывают самые различные статистические данные, включая и российский рынок. Естественно, вместе с объемом растут как грибы и компании, которые осуществляют непосредственно сами перевозки, при этом, нужно иметь в виду, что это сказывается как положительно, так и отрицательно на общем мнении клиентов.
Безусловно, нужно подчеркнуть, что рост объема грузоперевозок по России положительно влияет на иммунитет конкуренции в этой области рынка, однако, рождение самых непредсказуемых фирм не избавляет, а лишь добавляет всё новых и непрофессиональных игроков в эту среду. Следует особое внимание обращать на те компании, среди которых Вам нужен, к примеру, кандидат на выполнение тех или иных услуг, заданий.
Можно, вне всяких сомнений, ограничиться тем выбором, который кто-то Вам порекомендовал в качестве наиболее оптимального для его бизнеса. Однако, ваши критерии могут сильно отличаться от его, а также различны быть и потребности, ведь не все грузоперевозки можно подогнать под одну линию. Широкий подход к клиенту может, к примеру, гарантировать фирма perevozka.org, занимающаяся международными перевозками самых разнообразных грузов и с помощью каких угодно видов транспорта. Помимо этого, компания может гарантировать безупречное выполнение и некоторых других видов работ, включая контейнерные перевозки, таможенное оформление, а по масштабу их работы нет ограничений. Хоть это будет Китай, хоть европейская страна или США, все запросы будут выполнены максимально оперативно.
Megaobzor.com
ОАО "РЖД Логистика" активно наращивает объёмы перевозок лесных грузов
ОАО "РЖД Логистика" активно наращивает объемы перевозок лесных грузов. В апреле организована погрузка более 700 вагонов.
Из них около 300 вагонов - на Свердловской железной дороге, почти 400 - на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Основные направления - Китай и страны Средней Азии (Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан).
В перевозках задействован привлеченный парк полувагонов, платформ-лесовозов, крытых вагонов и универсальных контейнеров.
Кроме предоставления подвижного состава, ОАО "РЖД Логистика" оказывает грузовладельцам весь комплекс дополнительных услуг: организацию погрузки, хранение и консолидацию партий груза, экспедирование по территории иностранных государств, таможенно-брокерские услуги.
Также ОАО "РЖД Логистика" выступает в качестве грузоотправителя. В этом случае компания берет на себя обязанности по соблюдению технических условий размещения и крепления грузов, оформлению перевозочных документов, оплате сборов и платежей.
Тесные партнёрские отношения с Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" (ДТСК), обладающей всем необходимым оборудованием и ресурсами для осуществления погрузо-разгрузочных работ, крепления и размещения лесных грузов, позволяют ОАО "РЖД Логистика" организовывать технологический процесс погрузки и выгрузки грузов для всех предприятий лесной отрасли, расположенных вблизи территорий присутствия ДТСК.
ОАО "РЖД Логистика" дает возможность предприятиям лесозаготовительной отрасли передать закупочную логистику на аутсорсинг. Опыт и ресурсы компании позволяют эффективно организовать работу предприятия клиента и детально проработать схему перемещения грузовых потоков.
Wood.Ru